Pentru mai multe informații: Camion electric cu valuri
Bonjour à tous
În postările anterioare, am subliniat importanța electrizării și a camioanelor grele, având în vedere ponderea lor semnificativă din consumul nostru de petrol din Quebec. Am actualizat recent conferința Ride Without Petroleum și am profitat de ocazie pentru a realiza un nou grafic care să ofere statutul de 2011, pentru toate sectoarele de transport din Quebec. Dacă luăm în considerare doar transportul rutier, camioanele grele reprezintă 25% din consumul de petrol în 2011 în Quebec.
V-am spus deja care am crezut că este cea mai bună soluție pentru electrizarea treptată a camioanelor grele, un grup de tracțiune electrică cu rază extinsă. Încărcând o baterie de 100 km de autonomie noaptea și două reîncărcări rapide (10 minute) ziua obținem 300 km pe zi în regim electric. În anii 10, odată cu reducerea greutății și a costurilor bateriilor, se va putea face astfel 600 km cu electricitate, sau 800 km cu reumpleri rapide 3.
Prin urmare, este necesar să se dezvolte grupuri de tracțiune electrică cu extensie de gamă (numite și sisteme hibride în serie).
Acest lucru este ceea ce un grup de companii tocmai au făcut pentru a livra camionul semi-remorcă WAVE către Walmart, parte a eforturilor companiei de a reduce consumul de combustibil și de a menține flota de camioane. Un bun exemplu de sinergie între economie și mediu. vedere
http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html
și videoclipul Youtube
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk
Profilul, de asemenea, aerodinamic este posibil prin utilizarea unei microturbine ca extinzător, care nu necesită răcire cu lichid, deci nu există un radiator mare în fața tractorului. Mai mult decât atât, amprenta mică a acestei microturbine face posibilă plasarea ei sub cabina de control, cu motorul electric și bateriile, făcând astfel posibilă profilarea îngustă a cabinei, care se adaugă în continuare la aerodinamica tractorului. Combinația tractor-remorcă oferă 20% mai mică rezistență la fluxul de aer, ceea ce se traduce printr-o reducere de 10% în consumul de combustibil.
Walmart și partenerii săi nu dau cifre de consum pentru camionul semi-remorcă WAVE, dar îl voi estima. În mod normal, hibridizarea face posibilă reducerea consumului unui camion de la 10% la 25%, în funcție de dacă mergi pe autostrăzi sau în zonele urbane. Lumina semnificativă rezultată din utilizarea grea a fibrelor de carbon (aproape 2 tone mai puțin pentru remorcă) s-ar putea traduce într-un consum 5% mai mic.
Bateria 45,5 kwh a tractorului ar trebui să ofere aproximativ 50 km de rază de acțiune în regim electric, ceea ce contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Pe de altă parte, eficiența unei microturbine este 30% (30% din energia chimică conținută în combustibil este transformată în energie mecanică), în timp ce un motor cu piston diesel obține aproximativ 40% d eficiență. Prin urmare, există o scădere a eficienței cauzată de microturbină 25%. Consumă motorină, dar ar funcționa foarte bine cu gaz natural sau biometan, sau chiar biodiesel (obținut din reciclarea grăsimilor sau prin biosinteză).
Să facem un bilanț. Există o pierdere de eficiență 25% din cauza utilizării unei microturbine. Pe de altă parte, se câștigă 10% cu o aerodinamică mai bună, și 15% din cauza hibridării. Nu mai vorbim că reducerea în greutate ne poate aduce un alt câștig de 5%. Acum, presupunând un kilometraj zilnic de 500 km și o singură încărcare pe zi, intervalul 50 km în regim electric înseamnă un alt câștig 10% (care ar putea fi crescut considerabil prin creșterea capacității bateriei și reîncărcarea a trei ori pe zi). Pe scurt, camionul experimental semi-remorcă WAVE, așa cum este în prezent, este de așteptat să consume aproximativ 15% mai puțin combustibil diesel decât un camion semi-remorcă convențional.
Dar, nu te uita doar la consumul de combustibil. De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că nu este nevoie de un sistem elaborat de răcire (răcirea cu aer este suficientă) sau un sistem de tratare a gazelor post-ardere (mai puțin poluare, chiar și fără catalizatori sau filtre). particule sau sistem de injecție cu uree). Mai mult, microturbina are o singură parte în mișcare care funcționează cu rulmenți cu aer și nu necesită lubrifiere. Deci nu avem modificări de ulei de făcut. În sfârșit, nu există supapă EGR (recuperare gaz Exaust), nici turbo, nici intercooler. Pe scurt, există MAI MULTE MENȚINERE, ceea ce se traduce printr-o scădere substanțială a costurilor de exploatare.
În ceea ce privește modurile de funcționare ale grupului de tracțiune, există trei: MODUL DE CHARGE, MODUL ELECTRIC și MODUL HIBRID.
În modul de încărcare, dacă o stație de încărcare nu se află în raza de acțiune, microturbina încarcă bateriile în timp ce camionul este oprit. În modul electric, motorul electric este alimentat numai de baterii. Când nivelul lor de încărcare atinge 50%, microturbina începe automat și rulează întotdeauna cu viteza optimă, unde consumul de combustibil este minim. În modul hibrid, microturbina reîncarcă constant bateriile în timp ce conduceți, întorcându-se mereu la viteza optimă.
Este foarte interesant să vedeți impulsul de electrificare a transportului, chiar și pentru camioanele grele!
Bien cordialement
Pierre Langlois, doctor, fizician
Mai multe informatii: Camion electric cu valuri