Wave: o baterie reîncărcabilă hibrid camion de rulare electrice


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Pour plus d’informations: Camion Wave électrique

Bonjour à tous

În posturile mele anterioare, am subliniat importanța electrizării camioanelor grele, având în vedere cota lor semnificativă din consumul de petrol în Quebec. Recent, mi-am actualizat conferința Roll Without Oil și am profitat de ocazia de a face un nou grafic care să ofere statutul de 2011 pentru toate sectoarele de transport din Quebec. Dacă luăm în considerare doar transportul rutier, camioanele grele reprezintă 25% din consumul de ulei în 2011 din Quebec.

V-am spus deja ce credeam că este cea mai bună soluție pentru electrizarea treptată a camioanelor grele, un grup de tracțiune electrică cu o gamă extinsă. Reîncărcând o baterie de 100 km de autonomie pe timp de noapte și două reparații rapide (minute 10) în ziua în care obținem 300 km pe zi în modul electric. În anii 10, cu reducerea greutății și a costului bateriilor, se va putea face 600 km cu electricitate sau 800 km cu umplere rapidă 3.

Prin urmare, este necesar să se dezvolte grupuri electrice de tracțiune cu prelungitor de distanță (numite și sisteme de serie hibride).

Camion hybride rechargeable Wave

Or c’est ce que vient de faire un groupe de compagnies pour livrer à Walmart le camion semi-remorque WAVE, qui fait partie des efforts de cette compagnie pour réduire leur consommation de carburant et l’entretien de leur flotte de camions. Un bel exemple de synergie entre l’économie et l’environnement. Voir

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

și videoclipul YouTube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Profilul aerodinamic este de asemenea posibilă prin utilizarea unui microturbina ca extindere a autonomiei, care nu necesită răcire cu lichid, astfel încât nici un radiator mare în fața tractorului. Mai mult decât atât, dimensiunea redusă a acestui microturbina permite să-l pună sub cabina de pilotaj, cu motorul electric și bateriile, în timp ce face posibilă pentru a restrânge profilurilor cabinei, care se adauga la aerodinamica tractor. Combinatie autotrenuri asigură astfel 20% rezistență mai mică la curgerea aerului, ceea ce duce la o reducere de 10% din consumul de combustibil.

Walmart și partenerii săi nu dau cifre de consum pentru camioneta WAVE, dar o voi estima. În mod normal, hibridizarea face posibilă reducerea consumului unui camion de la 10% la 25% în funcție de tipul de autovehicule sau de zonele urbane. Luminozitatea semnificativă rezultată din utilizarea intensivă a fibrelor de carbon (cu aproape 2 tone mai puțin pentru remorcă) s-ar putea traduce într-un consum mai mic cu 5%.



Bateria 45,5 kwh a tractorului ar trebui să furnizeze aproximativ 50 km de distanță în modul electric, ceea ce contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Pe de altă parte, eficiența microturbinei este 30% (30% din energia chimică conținută în combustibil este transformată în energie mecanică), în timp ce un motor diesel greu cu pistoane poate ajunge la aproximativ 40% d eficiență. Prin urmare, există o scădere a eficienței generată de microturbina de 25%. Consumă motorină, dar ar funcționa foarte bine cu gaz natural sau biometan sau chiar cu biodiesel (obținut din reciclarea grăsimilor sau biosintezei).

Să facem un bilanț. Există o pierdere a eficienței 25% datorită utilizării unei microturbine. Prin contra vom câștiga 10% cu aerodinamica îmbunătățită și spune 15% din cauza hibridizare. Să nu mai vorbim că reducerea în greutate ne poate aduce un alt câștig 5%. Acum, presupunând un kilometraj de zi cu zi de 500 km și o singură încărcare pe zi, autonomia 50 km în modul electric înseamnă un alt% câștig 10 (care ar putea fi crescut în mod semnificativ prin creșterea capacității bateriei și reîncărcare trei ori pe zi). Pe scurt experimental WAVE semi-camion, ca și acum ar trebui să consume aproximativ 15% mai puțin combustibil diesel decât un camion tradițional semiremorcă.

Dar nu uita doar la consumul de combustibil. De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că nu este nevoie de un sistem de răcire elaborat (răcirea cu aer este suficientă) sau de un sistem de tratare a gazelor post-combustie (mai puțină poluare chiar și fără catalizatori sau filtre). particule sau sistem de injectare a ureei). În plus, microturbina are o singură parte mobilă care funcționează cu rulmenți de aer și nu necesită lubrifiere. Nu avem schimbări de ulei. În cele din urmă nu există nici o supapă EGR (Exaust de recuperare a gazelor), nici turbo sau intercooler. Pe scurt, există o MAI MULTă întreținere, ceea ce se traduce printr-o scădere substanțială a costurilor de operare.

În ceea ce privește modurile de funcționare a grupului de tracțiune, există trei: MODUL CHARGE, MODUL ELECTRIC și MODUL HIBRID.

Camion hybride rechargeable Wave

În modul de încărcare, dacă stația de încărcare nu este în raza de acțiune, microturbina reîncarcă bateriile în timp ce utilajul de transport uzinal este oprit. În modul electric, motorul electric este alimentat numai de baterii. Atunci când nivelul lor de încărcare ajunge la 50%, microturbina pornește automat și rulează mereu la viteza optimă, unde consumul de combustibil este minim. În modul hibrid, microturbina reîncarcă în mod constant bateriile, pe rută, întorcând întotdeauna la viteza optimă.

Este foarte interesant să vezi impulsul impulsului de electrificare a transportului, chiar și pentru camioanele grele!

Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fizician

Plus d’informations: Camion Wave électrique


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *