Motor RCV

e aici :

http://quanthomme.free.fr/energieencore/carnet27.htm

C'est un peut entre le wankel et le moteur à pistons cylindriques.

hi
Superbe ce moteur, encore une idée datant de la seconde guerre mondiale. C'est incroyable tout a dejà été inventé.
Y a -t-il des chiffres concernant ce moteur ?

Non, je n'en ai pas vu sur ce site, mais le site de ceux qui le fabriquent peut être :
http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/ ... -feb06.pdf

d'après ce que j'ai compris des schemas et explications, c'est le cylindre lui même qui tourne.
La soupape tourne-t-elle aussi ?
Si oui, en sens einvers du cylindre ?

Ca doit quand même poser quelques problèmes détanchéité, non ?

PITMIX a scris:hi
Superbe ce moteur, encore une idée datant de la seconde guerre mondiale. C'est incroyable tout a dejà été inventé.
Y a -t-il des chiffres concernant ce moteur ?

J'ai farfouillé un peu sur ce moteur au printemps et j'ai trouvé ceci : Docs RCV

en fait, ce ne sont pas les "systèmes" qui manquent

c'est vrai, quand on examine le nombre de systèmes de moteurs qui ont été développés et folosit pour l'aviation et que l'on compare à l'histoire du moteur automobile, on est en droit de se poser des questions.
la vraie bonne question à se poser étant: mais pourquoi continue-t-on à produire des 4 temps à arbre à cames en tête avec ou sans culbuteurs ? ( pour une fois arr^tons de parler de lobbying, svp )

j'ai un souvenir attendri d'avoir conduit une camionette Bedford, sans soupape ( avec des coulisseaux d'admission ), une solution parmi tant d'autres....

J'en discutait récemment avec René (des carnets de René sur Quanthomme)...

C'est en effet un principe ancien qui a fait la gloire de la marque Panhard & Levassor durant l'entre 2 guerres. J e veux parler des moteurs SS (Sans Soupapes). Le principe et celui de l'admission et de l'échappement des gaz à travers des lumières, comme en 2 temps. La différence en 4 temps, c'est que chaque lumière doit se fermer alternativement selon le cycle Beau de Rochas. Panhard utilisait pour cela des chemises oscillantes intercalées entre les piston et les chemises fixes du moteur.
Les chemises oscillantes étaient entrainées par un villebrequin spécifique lui même entrainé par le villebrequin principal.
Principalul avantaj; LE SILENCE. Ces moteurs n'émettaient aucuns cliquetis, l'un des plus prestigieux client était le roi du Maroc.
dezavantaje; Faible compression, sinon les chemises se déformaient (la qualité des aciers à évolué depuis) donc rendement "moyen" et consommation plus élevée que les moteurs classiques. particularité, le moteur consommait de l'huile et laissait un "léger panache bleu dans son sillage".

Le musée des Arts et Métiers à Paris avait un moteur Panhard "écorché" en exposition. Est-ce encore le cas?

hi
Je penses que tout simplement le moteur tel que nous le connaissons aujourd'hui est le plus rentable industriellement et le plus fiable tout simplement. Si tant de technologies ont été testé et que nous en sommes resté à cette solution c'est peut être parce que c'est la meilleure. Ou du moins celle qui offre le plus d'avantages.
Les moteurs actuels sont issus d'une sorte de "selection industriel naturel".
L'evolution Darwino-mecanique

bonjour
Le moteur knigth panhard est venu a une époque la plus part des moteurs avait des soupapes laterales et la c'etait un gros gain pour le remplissage est une chambre de combustion compact. Ensuite c'est géneralisé les soupapes en téte culbuté, et les chambre ricardo et hémispherique qui procurraient les mêmes avantages avec moins de piéces a usiner est cela permetait des régimes plus haut, et des taux de compression plus élevée..
ensuite toujours pour tourner plus vite avec les culbutés on est limité a la force des ressort de soupapes et pris avec l'inertie des poussoirs et culbuteur on rentre dans l'affolement des soupapes , pour cela on a mis l'arbre a cam en tête , la autre probléme ,l'important graissage de l'arbre a cam fait que de l'huile passe par les guides de soupape . ensuite pour les moteur plus rapide une commande de soupape desmodromique , (la soupape et relevé mecaniquement et un petit ressort fait la pression final.)
l'évolution des moteurs est lente est prudente , le principe piston et cylindre manivelle et bielle date des premiers moteurs a vapeur en 1800 pour l'etanchéité on n'as pas encore trouver plus simple a construire et avec les materiaux actuelle on est arrivé a une longevité interessante, les plus vieux sur le forum doivent se rapeller, la courte durée de vie des moteurs ils fallait faire des rodages de soupape ,changer les chemises deux fois dans la vie d'une autos , la durée des bielles a surveiller , maintenant tout cela c'est oublié ,il y en a ici qui ne change jamais l'huile ,il ont rajoute ,il font 60 000 km et il revende le char (pauvre acheteur)

André

Mais par contre, sur ce type de moteur, le taux de compression est stable, puisqu'il ny a pas de remontée du cylindre. C'est peut etre ça qui est à l'origine du gain de puissance à haut régime?
En tous cas, ça rend impossible l'adaptation en moteur diesel.