Reciclarea aeronavelor

În apropiere de Tarbes, cimitirul elefanților zburători

30 iunie 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

La poalele Pirinei, imensele carcase se împletesc, unele aproape complet dezmembrate, în timp ce altele așteaptă, aripi subțiri, nas amputat, așteptând o soartă similară.

Aproximativ cincisprezece avioane vechi sunt deconstruite pe locul companiei Tarmac Aerosave, lângă Tarbes, un veritabil „cimitir al elefanților” din aviație.

Există mai multe Airbus care, după ce au scurs toate cerurile globului, s-au întors să-și încheie zilele în acest Sud-Vest care i-a văzut născuți. Ca și cum s-ar fi blocat acolo, un Boeing 737-300 pictat obosit se află în vecinătatea unui vechi A320.

De fiecare dată, muncitorii îndepărtau echipamentele refolosibile - motoare, unelte de aterizare ... - și încep acum să taie carcasa pentru a sorta materialele. Obiectivul este de a recicla până la 90% din masa dispozitivului.

„Se estimează că 6.000 de avioane din lume vor ajunge la sfârșitul vieții lor în următorii 20 de ani”, explică Philippe Fournadet, președintele companiei numită Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

„Ideea este să„ depunem ”echipamentul care reprezintă valoarea reziduală a aeronavei (...) Apoi, ne ocupăm de carcasa rămasă.”

Instalată din 2008 în fața aeroportului Tarbes-Lourdes, compania a deconstruit 21 de avioane și a început demontarea altor 12.

Cu aproximativ patruzeci de angajați, oferă și depozitare și întreținere de echipamente, ceea ce reprezintă 70% din cifra de afaceri de 7,7 milioane de euro.

Restul de 30% corespund deconstruirii modelelor la sfârșitul vieții, unde, așa cum subliniază Philippe Fournadet, „cuvântul cheie este respectul pentru mediu”.

KEROSENE, URANIUM ȘI ASBESTOS

Situl de 30 de hectare are zone de deconstrucție etanșă și un sistem de colectare a apei pluviale pentru a preveni scurgerile de lichide periculoase.

"Un avion vechi picură. Fluidele sunt cele mai complicate de stăpânit", explică Sébastien Médan, responsabil cu activitatea de deconstrucție, care citează kerosenul, care este foarte inflamabil, sau uleiul hidraulic ca exemplu.

Unele dispozitive vechi conțin, de asemenea, greutăți de echilibrare realizate din uraniu epuizat, sau chiar azbest, care trebuie reprocesate în mod adecvat.

„Rolul nostru este să luăm deșeuri complexe și să le sortăm în deșeuri simple”, rezumă el în umbra carcasei unui A340-300. Nu departe de acolo, sub soarele fierbinte din iunie, două macarale sunt ocupate cu mișcarea unei alte mașini și poziționarea ei în așteptări.

Materialele sortate sunt depozitate într-o zonă dedicată, unde se acumulează scaune și piese de fuselaj din aluminiu, conducte din oțel inoxidabil, conducte de aer condiționat din titan, anvelope uzate. În medie, o carcasă de avion conține 70% aluminiu.

Reciclate, aceste materiale vor avea oa doua viață în electrocasnice, construcții civile sau pot zbura înapoi în intestinele unei alte aeronave.

Anumite elemente au o destinație mai „exotică”, adaugă Sébastien Médan, cum ar fi aceste cabine de pilotaj luate pentru a deveni simulatoare sau aceste uși ale aeronavelor refolosite pentru instruirea personalului de zbor.

DONAREA ORGANULUI

Printre acționarii săi, Tarmac Aerosave include producătorul de aeronave Airbus, producătorul de motoare Snecma și compania de gestionare a deșeurilor Sita, filialele respective ale EADS, Safran și Suez Environment.

Airbus primește feedback despre modul în care avioanele sale îmbătrânesc și poate încerca să anticipeze, de la biroul de proiectare, viitoarea operație de deconstrucție pe care o aeronavă o va experimenta într-o zi. Snecma, din partea sa, consideră că este o sursă de aprovizionare pentru piese de ocazie.

La intrarea în hangarul înalt de 30 de metri unde se efectuează operațiuni de întreținere, se aliniază lăzi din lemn, frânte cu pâslă în descrierea tehnică a pieselor de schimb pe care le conțin, așteptând să fie returnate proprietarului dispozitivul.

Când suntem surprinși să vedem piesele dispozitivului la sfârșitul ciclului de viață din nou în funcțiune, Philippe Fournadet subliniază că echipamentul este recertificat înainte de a fi refolosit și raportează „o mie de echipamente care trebuie recuperate cu avionul” .

"Ce cauzează oprirea unui avion? Acestea sunt întotdeauna motive economice", spune el. „O aeronavă îmbătrânită consumă combustibil, necesită operațiuni majore de întreținere, care este adesea costisitoare”.

De aici și eliminarea „valorii reziduale” a dispozitivului și reintroducerea acestuia pe piața second-hand, ca un fel de donație de organe de la acești venerabili elefanți la sfârșitul vieții lor.

„Putem spune asta, da, cu excepția faptului că nu este un cadou”, râde managerul, care a lucrat timp de 20 de ani în activitățile de întreținere ale EADS înainte de a prelua șeful Tarmac.

De asemenea, Philippe Fournadet mărturisește o anumită emoție de a fi prezidat în ultimele momente ale acestor giganti ai cerului.

"Prima dată când am deconstruit un avion, a fost ciudat să știm că a fost ultimul său zbor ... Dar apoi te obișnuiești cu el."

Puzzle de reciclare a aeronavelor

De Myrtille Delamarche -Usine Nouvelle din 19 iunie 2015,

În cinci ani, durata de viață medie a unei aeronave a crescut de la 31 la 26 de ani. Această utilizare scurtată, însoțită de creșterea traficului, face esențială intensificarea procesului de reciclare a aeronavelor. Dar valoarea produselor reciclate scade ...

În ultimul său studiu de piață, Boeing estimează rata anuală de reînnoire a flotelor aeriene între 2% și 3%. „Vor fi din ce în ce mai mulți candidați pentru retragere din serviciu”, confirmă AFP Philippe Fournadet, președintele Tarmac Aerosave, o societate mixtă deținută de Airbus, Sita (mediul Suez) și Snecma (grupul Safran) instalat pe aeroportul Tarbes. Philippe Fournadet estimează piața mondială între 12 și 000 de dispozitive uzate în următorii 15 de ani, sau 000 până la 20 pe an. Dacă ar trebui să fie depozitate, mai mult de jumătate din suprafața Parisului ar trebui să le fie dedicată.

Singura soluție: curățați-le, îndepărtați-le și reciclați-le. Piața globală de dezmembrare a aeronavelor a reprezentat o valoare totală de aproximativ 80 de milioane de dolari în 2014, potrivit unui studiu realizat în parteneriat de TeamSAI Consulting și Afra (Aircraft Fleet Recycling Association).

Dar, la fel de des pe piață, o abundență de bunuri doare. Volumul în creștere a carcaselor și a pieselor de schimb scade prețul, iar activitatea nu este atât de ușor de echilibrat. Potrivit Afra, valoarea cumulată a acestor piese folosite (vândute la aproximativ 50% din prețul noilor) ar ajunge în continuare la 3,3 miliarde de dolari pe an. În ceea ce privește aluminiul, care constituie materialul majoritar al unui model precum A380, acesta a pierdut mai mult de o treime din valoarea sa în trei ani, ceea ce face ca revânzarea să fie mai puțin remunerativă, deși este reciclabilă la nesfârșit. Cu toate acestea, o aeronavă demontată corespunzător permite fabricarea a 5 de cutii (conserve de băutură).

DOUĂ ACTORI ÎN FRANȚA

În Franța există doar două site-uri dedicate acestei activități. Cea mai veche, de pe aeroportul din Châteauroux, este operată de Bartin Aero Recycling din 2005. Această filială Veolia specializată în reciclarea metalelor demontează în jur de zece aeronave în fiecare an pe o platformă de 15 m000.

În Tarbes, Tarmac Aerosave asigură încă din 2009 menținerea sau demontarea aeronavelor de sfârșit de viață pe un șantier de 30 de hectare. Față de cererea explozivă, un al doilea sit de 340 de hectare a fost deschis pe aeroportul Teruel din Spania. Compania se prezintă ca lider european în stocarea, întreținerea și reciclarea aeronavelor de sfârșit de viață, cu peste 50 de aeronave demontate până în prezent, evaluate cu peste 85% din masă. Obiectivul este de a merge până la 90%.



PROVOCĂRI TEHNOLOGICE

Mai multe frâne împiedică recuperarea crescută a aeronavelor casate. Pentru a îmbunătăți această rată, mișcarea de proiectare ecologică ar trebui să fie accelerată. Pe lângă economia de iluminare și combustibil, aceasta trebuie să includă o constrângere a reciclabilității dispozitivelor.

Aliajele complexe, de exemplu, fac mai dificilă și mai costisitoare reciclarea metalelor, care trebuie să fie separate din nou. Compozitele din carbon, care reprezintă 50% în construcția celor mai noi modele de aeronave, reprezintă, de asemenea, o problemă din ce în ce mai semnificativă. Suez a anunțat pe 19 iunie, la Le Bourget, dezvoltarea unei tehnologii de separare a rășinii și a fibrelor de carbon în parteneriat cu start-up-ul Camille, care a brevetat tehnologia Xcrusher (utilizată și în sectorul minier). Această separare prin energie pulsată, fără solvent chimic, face posibilă recuperarea fibrelor, care își păstrează lungimea și proprietățile. Acest proiect face parte din schema „Noua Franță industrială”.

Aeronautica nu mai este poluatorul major pe care îl avea, respingând biocombustibilii și lăsând în jur de 4 de aeronave depozitate sau îngropate sub nisipul deșertului Arizona. Sectorul a luat rândul dezvoltării durabile. Dar planurile verzi rămân de construit.

Afine Delamarche

Deconstructorul aeronavei Tarmac Aerosave investește și are ochii pe servicii

De MARINA ANGEL Usine Nouvelle din 01 martie 2016

Pentru a face față creșterii puternice a activităților sale, specialistul francez în deconstrucția aeronavelor, Tarmac Aerosave, își extinde instalațiile în Azereix, în apropiere de Tarbes (Hautes-Pyrénées) și pregătește dezvoltarea de noi activități de servicii.


Construcția clădirilor noi de depozitare, extinderea clădirilor administrative, extinderea zonelor de parcare pentru avioane, ... Șantierele de construcții progresează bine pe șantierul Tarmac Aerosave, în Azereix (Hautes-Pyrénées), în imediata apropiere a platformei - formular aeroport Aeroport Tarbes-Lourdes-Pirineii.


Specializându-se atât în ​​demontarea aeronavelor scoase din uz, cât și în depozitarea aeronavelor cu întreținere în condiții operaționale, compania trebuie să se confrunte cu o creștere puternică a activităților sale. „În 2015, Tarmac Aerosave a primit 130 de avioane, inclusiv aproximativ cincizeci în Tarbes”, a declarat Philippe Fournadet, președintele Tarmac Aerosave.

În general, numărul de aeronave primite de companie de la crearea sa în 2009, a trecut marca 350, inclusiv 70 pentru dezmembrare. O creștere a sarcinii care a necesitat noi investiții.

La începutul lunii februarie, a primit o nouă clădire de 2 de metri pătrați pe site-ul său Azereix pentru a dezvolta capacități de depozitare pentru piese și echipamente pentru aeronave. În acest proces, o nouă extindere de 300 de metri pătrați, încă pentru depozitarea pieselor și echipamentelor, ar trebui livrată în luna aprilie 1.

Totodată, se dezvoltă o clădire de birouri de 500 de metri pătrați. Aceste investiții sunt evaluate la nivel global la 2 milioane de euro.

O nouă hală de depozitare de 6 mp și o parcare suplimentară de avioane
..............
..............

..............
O mașină de tăiat mobilă

În același timp, Tarmac Aerosave nu renunță pe partea de deconstrucție. Activitatea câștigă constant avânt. În 2019 ar trebui să vizeze aproximativ treizeci de dispozitive. Până în prezent, un total de 140 de aeronave au fost deconstruite. Și tocmai a fost dezvoltat un nou instrument, complementar portului mare de tăiere cu sediul în Tarbes: un tunel de tăiere destinat aeronavelor civile și militare cu fuzelaj îngust (de tipul cu un singur culoar). Odată ce aripile sunt demontate, fuselajul poate fi tăiat în secțiuni. Caracteristica majoră a noii mașini: este mobilă. „Majoritatea avioanelor destinate dezmembrării sosesc în zbor. Acest nou instrument, dezvoltat intern de echipele noastre, răspunde nevoilor specifice avioanelor care nu mai zboară sau pentru a împiedica anumite aeronave să parcurgă distanțe prea mari. ”, explică Patrick Lecer. Suficient pentru a deschide noi orizonturi în Franța și la nivel internațional.


site-ul Tarbes de Tarmac Aerosave se pregătește pentru a întâmpina noi activități de întreținere.

................

Un Airbus A380 total dezosat de o companie Tarbes: un prim!
Airbus nu va mai construi A380 în 2021. Dar superjumbo va avea o a doua viață pe piața second-hand și pe cea a pieselor de schimb. Un avantaj pentru compania Tarbes (Hautes-Pyrénées) Tarmac Aérosave care tocmai a demontat pentru prima dată una dintre aceste aeronave.

De Sylvain Duchamp din 24/11/2019

„Unele părți ale A380 nu au fost niciodată demontate și cele mai multe au fost vândute producătorului lor”. Alain Leboucher, director comercial al Tarmac Aérosave, nu ascunde un anumit entuziasm.

Compania Tarbes (Hautes-Pyrénées), liderul european în stocarea, întreținerea și reciclarea aeronavelor în Europa, tocmai a deconstruit un A380 în puțin mai puțin de un an. Un prim.

Echipamente cu valoare de piață ridicată
După ce a operat superjumbo-ul timp de 12 ani, compania aeriană Singapore Airlines nu și-a reînnoit contractul de închiriere cu compania germană Dr Peters Group. „La început a trebuit doar să stocăm dispozitivul și apoi proprietarul ne-a cerut să îl deconstruim”. spune domnul Leboucher.



A380 având echipamente „foarte specifice” și reprezentând o „valoare de piață foarte ridicată”, toate piesele au fost recuperate și repuse imediat pe piață. Datorită prețului lor, trenurile de aterizare au fost îndepărtate foarte repede, forțând Tarmac Aerosave să fabrice „leagăne pe care să poată sta aeronava pentru a o putea deplasa”.

A380s folosite
Compania Tarbaise găzduiește alte trei A 380, dar nu toate vor fi demontate. "Deconstrucția nu este sistematică pentru toate aeronavele. Una dintre activitățile noastre constă în montarea și renovarea aeronavelor, explică Alain Leboucher. Două dintre ele vor fi readuse pe a doua piață, cea a oportunitate."

Unele companii îl vor folosi în continuare pe noi rute: "Segmentul este îngust, dar va fi la cerere. În 2018, Hi Fly, o companie portugheză de închiriere de avioane, care asigură și personal, întreținere și asigurare, a devenit primul operator al unui Airbus A380 uzat. British Airways își va mări și flota A380. "

a scris:Știri de la Tarmac Aerosave: