Bicicleta care deraiează

Am o problemă cu linia de lanț.
Am măsurat, lanțul este la 6 mm prea departe (sau dințații 6 mm prea mult înăuntru...), ceea ce explică de ce deraiează atunci când ești pe roata mare (6 mm este aproape lățimea lanțului!)

Deocamdată va rămâne așa pentru că nu este destinat să fie folosit ca atare. Este o bicicleta pe care trebuie sa o "electrizez" cu un kit (am facut deja la fel si pe bicicleta mea de munte)
Voi astepta asadar sa primesc kitul (a fost comandat) si deci sa fi schimbat roata (este un kit motor-roata) pentru a lua masurarea liniei lantului si a face reglajele necesare in functie de situatie.(mai scurta). pedalier și/sau distanțiere pe axa roții)

Bicicleta completă este uneori doar puțin mai scumpă https://www.carrefour.fr/p/velo-de-vill ... 6181841683

E drept ca la 620 de euro (la reducere...) VAE-ul este chiar ieftin! Mai ales că cel pe care îl rescriu are la bază exact același cadru (normal de când a fost cumpărat de la Carrefour...) iar conversia lui m-a costat până acum:

- Șa foarte confortabilă (e pentru Madame și fundul ei mare...) 24.99€
- Schimbator + lanț + cablu și manșon schimbător + roată liberă cu 6 viteze 52.02€
- 2 anvelope + 2 camere de aer 39.95 €
- Un pedalier 17.09 EUR
- Kit de conversie a roții din spate de 250 W, baterie de 470 Wh 466 €
adică un total de 600 €... am câștigat 20 de bile... grozav!

dar:
- Nu iau în calcul achiziționarea anumitor unelte specifice care au fost necesare pentru reparație (o priză pentru pedalier și o deriva de lanț) cu siguranță nu este pierdută și ar putea fi folosită pentru alte reparații și pe alte biciclete, dar hey ...
- Calitatea anumitor elemente nu are nimic de-a face... ca anvelopele + camera... pe un VAE cu 620 de gloanțe pe vârful original, clar nu sunt cauciucuri la 13€ fiecare, ci mai degrabă gunoi care sunt murind de frica (am patit asta pe o bicicleta de munte de la un brand care incepe cu Deca si se termina cu thlon, treaba nou-nouta, 3 iesiri, 3 perforatii nici macar 20km de parcurs in total... Am montat cauciucuri de marca, nu mai multe intepaturi dupa)

Cauciucuri la décahouses, a fost 10 și 11€, anul trecut

Toată hardware-ul tău original a fost confiscat, ruginit, înmuiat în ulei, ar fi putut avea o renaștere?

Forhorse a scris:Am câștigat 20 de mingi...super!

Nu m-am descurcat mai bine. Soția mea a avut ideea să ne cumpere câte o bicicletă.
Am rămas pe acesta care are o amprentă bună https://www.frandroid.com/survoltes/vel ... mie-au-top.

O bicicletă de doamnă pentru oasele mele vechi, nu este nevoie să-ți ridici piciorul pentru a o plimba...

Si apoi in ultimul moment, ca nu putem incerca la carouf si din moment ce a indicat testul

Stabilitatea nu este punctul forte al TOPLIFE E-4600. Fără niciun motiv aparent, partea din față a bicicletei suferă de instabilitate supărătoare

Am luat modelul de deasupra E-MOTIVE REAR TOPLIFE. Care are și partea din față puțin instabilă în anumite situații, asta e o mulțime de biciclete de doamnă de fapt și nu este o problemă când te obișnuiești. Deci model mai scump cu baterie de 10 Ah în loc de 13.

Marea problemă a acestor motociclete cu roți din spate este lipsa cuplului. Dacă locuiți într-o regiune foarte deluroasă, este mai bine să treceți direct la motorul central care oferă un cuplu mai mare (> 50 Nm vă permite să urci 10% dealuri fără efort).
În zona mea este încă bine.
Pe de alta parte cu baterie de 10 Ah (70 km anuntati) in asistenta maxima am facut astazi testul, 28 km cu nervuri, au ramas 2 bare din 6 pe baterie, 35 km in aceste conditii ar fi maxim

Forhorse a scris:treaba nou-nouță, 3 ieșiri, 3 perforații pentru nici măcar 20km de parcurs în total... am montat cauciucuri de marcă, nu mai găsesc bucăți după)

Am spart camera cu aer o dată când treceam pe lângă o trecere de cale ferată.
De când am cumpărat camere de aer și pompe, nu mai aveți griji de când...

izentrop a scris:
Marea problemă a acestor motociclete cu roți din spate este lipsa cuplului.

Motorul trusei pe care urmeaza sa il montez da un cuplu de 40N.m... deci nu e grozav, dar tot ajuta foarte bine.
Am instalat același lucru pe mountain bike și cu el urc pe poteci pe care nu reușisem niciodată să le urc stând pe bicicletă.

Ceea ce face cuplul unui motor central este ca acesta beneficiaza de raportul de transmisie placa-pinion dar cu pretul unui efort mult mai mare pe lant si a unei uzuri mai rapide a intregii transmisii.

Acum, este adevărat că nici cutia de viteze internă a motoarelor roților nu este eternă...

Pentru mine, cel mai mare dezavantaj al motoarelor în roată este că asistența se bazează pe un punct de referință al vitezei și nu pe o măsurare a cuplului de pedalare ca la motoarele centrale (bune).

gegyx a scris:Toată hardware-ul tău original a fost confiscat, ruginit, înmuiat în ulei, ar fi putut avea o renaștere?

Nicio șansă, totul a fost sudat împreună de rugină. La nivelul schimbătorului, articulație complet blocată și arc umflat de rugină (și un arc ruginit se rupe destul de repede), cablu și manta schimbătorului complet sudate între ele, cablu care s-a destrămat în mai multe locuri, lanț de asemenea blocat complet și chiar dacă Reuşisem să-l desprind, uzura cauzată de metalul umflat de rugină l-a făcut inutil.
Singura piesă încă utilizabilă a fost roata liberă și pinioanele sale, am cumpărat una nouă pentru simplitate pentru montarea pe kit-ul roată motor
Bobina de pedalier este cam aceeași poveste, a fost încă bună dar este un model vechi, senzorul pedalei din kitul VAE este montat pe cutii cu piulița internă cu fante.
Senzorul suplimentar de pedalare adaptabil pentru vechile cutii costa 25€, noul model nou de pedalier costa 17€... alegerea s-a facut rapid.

Forhorse a scris:Motorul trusei pe care il voi monta da un cuplu de 40N.m

Cuplul maxim cred. Nicio indicație la carouf sau la https://denverbike.com/en/products ... Still vă permite să urci cele mai abrupte dealuri în prima treaptă de viteză fără a pune piciorul.

Cu referința motorului puteți obține o simulare. Nu l-am găsit pe al meu în listă https://ebikes.ca/tools/simulator.html

Forhorse a scris:Pentru mine, cel mai mare dezavantaj al motoarelor în roată este că asistența se bazează pe un punct de referință al vitezei și nu pe o măsurare a cuplului de pedalare.

Nu vă deranjează călătoriile rutiere și comisioanele în orașul din apropiere, ceea ce nu mai puteam face pe o bicicletă convențională.