Motorul Pantone pe Citroën 2cv 6

salut

mulțumesc bolt, ai o cutie mică care vorbește despre partenerul de arsenal; tocmai m-a făcut să aleg ceva la care mă uitam prea mult timp și că nu-l puteam obține.

de ce în sistemul G pe grup am 35 la 50/100 economie și pe numerar 5 la 25/100.

Sper că explicația dvs. este cea corectă. O voi încerca pe c25 cât mai curând posibil și vă voi ține la curent.

@+

PITMIX a scris:Bună Denis
E ceva ce nu înțeleg. Faimosul miros despre care vorbiți nu ar fi doar mirosul de apă ars de motorul dvs.
Eșapamentul tău fumează alb, nu-i așa?
Se întoarce ?? Păi da, dacă moara ta aspiră apă, este normal ...
Picăturile de apă care intră în carburator încurcă motorul.
Aveți un tub tri-luminos la ieșirea reactorului?
Vedeți picături de apă care urcă spre admisie?
Spui că ai economisit 2L.
În ce condiții vă folosiți mașina pentru a face această observație?

buna seara, lucrurile se misca!
apă arsă, nu știu ce miroase, (abur?)
evacuarea fumează sub aripă, deoarece tubul este putred!
apa dă foc înapoi, este atât de simplu ??
Nu cred că apa vine într-o picătură
tricoclaire = transparant? nici o privire la fotografiile din galeria publică
economie 2l, nimic nu este sigur, trebuie să conduc
starea drumului de țară cu un rating de 10%: adesea complet încărcat!

Uit: apa provine dintr-un butoi sub acoperișul meu (apa de ploaie) pare importantă

Bună Denis
Când spun apă arsă de motor este pentru că a trecut prin cilindri.
Am observat acest miros pe micul meu chopper când dopam cu apă și, de asemenea, pe R5.
Dar acest miros nu a fost ozon (despre care nu știu mirosul), ci pur și simplu faptul că flota care trece în motor dă un miros evacuării (presupun amestec apă / benzină)
În cele din urmă, ceea ce vreau să spun este că de cele mai multe ori nu merită să căutați foarte departe pentru o explicație a ceva care pare ciudat la început.

ok groapă, oricum nu este pb, rămâne de văzut cu km! dar ce face din asta un zgomot !! motorul si mai ales usile care vibreaza! e adevarat acum cativa ani !! prima mea mașină Accadiane, nu puteam auzi prea mult radioul, păcat că zgomotul este mai puțin plăcut decât BMW cu 1 cilindri

Da, am experimentat asta cu 4L
La 80 km / h am avut impresia că urma să decoleze.
Era necesar să ținem ușile la 120

Bună ziua Bolton

În ceea ce privește anticamera, ansamblul pe care l-am făcut sau cel al lui Michel, este departe de a fi bine conceput din punct de vedere termic și dinamic pentru fluxul de gaze de eșapament
În cazul meu este o groază din punct de vedere al cotului și al fluxului de fluide, a trebuit să adaug deflectoare și aș fi putut intra direct în reactor fără să părăsesc gazele de eșapament, revenirea la ieșirea reactorului și mai dăunătoare decât orice altceva, dar din motive de construcție nu am vrut să parchez puterea turbo. Totul trebuie refăcut și cred că pentru a pune un reactor mic în fața turbo-ului, voi avea 100c pe care mi-e dor.
o anticameră bună este în concordanță cu reactorul, așa cum am făcut la configurarea mea experimentală, cea care funcționează bine captează căldura după reactorul de la sfârșitul eșapamentului pe un motor pe benzină care nu atinge 100c cu motorul încărcat.
dar pe o mașină există o mulțime de constrângeri de spațiu pentru distanța de condus ect ..
Ceea ce scot de la teoria ta este că, odată ce aburul este făcut, acesta nu trebuie mers prea departe înainte de a intra în reactor
deci SPAD era cu un pas înainte,
O altă remarcă a canalului care pleacă de la barbotaj sau reactor, există o dimensiune care să respecte viteza prea mare mică prea mică viteză mare? (Am încercat mai multe dimensiuni, atât reactor de intrare, cât și de ieșire), dar atunci când faci teste trebuie să pleci cu un reactor care funcționează bine la început.
Urmând principiul lui Laurent de abur, suntem supuși acelorași reguli de distanță și alterare a aburului?
eu care am crezut că doar partea termică izolând conducta.
Deoarece în practică nu putem concilia întotdeauna perfecțiunea termică și fluxul de fluid, ansamblurile noastre sunt pline de compromisuri.

André

Buna baieti!

Andre a scris:Bună ziua Bolton

În ceea ce privește anticamera, ansamblul pe care l-am făcut sau cel al lui Michel, este departe de a fi bine conceput din punct de vedere termic și dinamic pentru fluxul de gaze de eșapament
În cazul meu este o groază din punct de vedere al cotului și al fluxului de fluide, a trebuit să adaug deflectoare și aș fi putut intra direct în reactor fără să părăsesc gazele de eșapament, revenirea la ieșirea reactorului și mai dăunătoare decât orice altceva, dar din motive de construcție

+1
În cazul ansamblului lui Didier, pe care l-ați menționat în postările anterioare, această „ciudățenie” geometrică a fost pur și simplu rezultatul constrângerilor de plasare legate de bubbler ...
Acest reactor a fost realizat în acest fel pentru a avea intrarea și ieșirea în partea de sus ...
Evoluția către vela mare a făcut ca acest aranjament enervant să fie depășit, dar nu am vrut cu adevărat să demontăm și să modificăm motorul, așa că l-am păstrat așa cum este.
După cum spune André, și din motive evidente ale fluxului fluid, aranjamentul „în linie” (îmi pare rău pentru anglicism, André ) a fost cel mai bun din toate punctele de vedere!

o anticameră bună este în concordanță cu reactorul, așa cum am făcut la configurarea mea experimentală, cea care funcționează bine captează căldura după reactorul de la sfârșitul eșapamentului pe un motor pe benzină care nu atinge 100c cu motorul încărcat.

Pentru anticameră, nu știu, cred că scurtarea distanțelor înseamnă scurtarea timpului de tranzit al microgocurilor de apă în camera de ardere.

Un lucru mă mușcă în sinteza lui Boulon, este rolul reactorului care devine aproape inutil.

Personal, nu sunt de acord cu această viziune, pentru motivul bun că lasă deoparte contribuția decisivă a reactorului comparativ cu o simplă injecție de vapori de apă ... având în vedere rezultatele respective, realizează că acest lucru nu este valabil, cel puțin ca singură explicație a pantonei.
Ca reamintire, îmi expun propria viziune asupra lucrurilor aici:
https://www.econologie.com/forums/le-fonctionnement-du-dopage-a-l-eau-diagramme-t2356-10.html

Nu pretind că am adevărul cu siguranță, lucrurile sunt, fără îndoială, mult mai subtile de atât, apa conține multe mistere încă neelucidate și proprietăți care sunt parțial sau chiar total necunoscute, domeniul posibilităților este vast!

Oricum, doar experimentarea extensivă ne va permite - poate - să rezolvăm această întrebare.

În ceea ce privește anticamera, dacă amestecul este bine pregătit, nu văd rostul ... este adevărat că, pentru moment, lucrăm pe calea aburului sub 100 ° C, care pare să dea rezultate bune.

Am observat, cu modelul 205, care are o vela mare prea puternică, că vaporii depășeau adesea 100 ° C.
Și îmi amintesc de o călătorie lungă pe care am făcut-o, în care rezultatele consumului meu în călătoriile de plecare și de întoarcere au fost total diferite, din cauza condițiilor meteorologice.
La ieșire, aburul se afla la 70/100 ° C, iar la întoarcere, 80/120 ° C.
Am observat un consum mai mare pentru returnare ... aparent, se joacă ...

Rămân convins că un vapor umed la mai puțin de 100 ° C oferă cele mai bune rezultate, merco-ul este dovada vie



Ne vedem curând pe celălalt fir, ar trebui să postez poze cu ultima manipulare mâine seară sau poimâine (nu m-am asigurat pentru fotografii, dar alții s-au descurcat și îmi vor da câteva lucruri interesante !)

Ne vedem în curând !

Michel

bonjour

Pentru anticameră, nu știu, cred că scurtarea distanțelor înseamnă scurtarea timpului de tranzit al microgocurilor de apă în camera de ardere

Ar trebui să specific pentru un motor exploziv care funcționează cu păcură 100% panton, anticamera era necesară mai presus de toate cu un carburator la capătul reactorului, așa că aduceți păcura într-o stare aproape de vaporizare.
în timp ce cu apă este deja într-o stare aproape de vaporizare înainte de a ataca lanseta, deci ar fi riscul ca această cameră să devină prea fierbinte și să se aburească înaintea lansetei, cred că cei care joacă în panton am înțeles că, în funcție de lichidul utilizat, trebuie respectate temperaturile, pentru că acest lichid ajunge în reactor nu în vapori uscați, fie că este vorba de păcură sau alcool, mi-a dat multe probleme când am face copii carbon 100% pantone cu dopaj cu apă. Am vorbit adesea despre asta că nu este același design al reactorului, am observat și când am înlocuit apa doar cu alcool pur că nu funcționează în ciuda faptului că este un combustibil. ..
La fel, când am făcut să treacă reactorul de păcură și apă, este complicat să obții un câștig cu apă într-un reactor care este calibrat pentru păcură.
acesta este și motivul pentru care am îndoieli cu privire la alergarea cu vaporii de ulei din carter. Un reactor proiectat să funcționeze numai cu vapori de ulei funcționează bine, dar lucrul cu un produs la fel de volatil ca apa pune în același timp o problemă de temperatură înainte de a ajunge la tijă.
Am încercat de mai multe ori și fără succes.
idealul în dopajul cu apă nu este o anticameră la intrare, ci pentru a pregăti bine aburul, pentru ieșirea tijei este nevoie de o mică cameră de expansiune chiar la capătul tijei și în sursă fierbinte (ceea ce cred că celebrul tractor și-a neglijat capetele de tije (basculantă) ies în zona rece a reactorului și ar fi fost avantajos în cazul său să se facă o ieșire de tub de cupru pentru fiecare reactor și să le trimită în colecționar, separat sau în pâine) Michel, el nu este departe de locul tău, îi vorbește în! Știu că este clar în fața noastră, dar uneori ajută să știu unde au comis ceilalți o greșeală, deoarece în progresul meu, registrul de lucru cu erori este mult mai gros decât cel de succes ..

În proiectele dvs. de vela mare, vă confruntați cu o construcție suficient de precisă pentru captarea căldurii între încălzirea prea mare și încălzirea insuficientă care vă obligă să calculați strâns, cu utilizarea vehiculului condus încărcat și pe jumătate încărcat, Cu același lucru Schimbător GV, va trebui să vă gândiți la ceva care se autoreglează, cum ar fi un schimbător excesiv de mare și să înlocuiți puțină apă fierbinte cu rece pentru a menține mediul fericit, deși cred că trebuie să existe modalități mai simple doar un controlul alimentării cu aer la sfârșitul velei principale este cam asemănător cu ceea ce operez în prezent cu (bubbler), care a devenit un cazan și ajungem întotdeauna la aceleași concluzii, ajungând în reactor cu abur bun ținând cont de lungimile conductei și de temperatură.
André

consumul deuchului: 8L5 apoi 8L2, piciorul până la bord, pe marginea drumului sinuos (deuchul de asemenea dar plec la timp)