100% SuperEthanol E85 în carburator 205

Salut Flytox,

Cred că în acest subiect, în primele pagini de la început, există o discuție cu privire la avansul care trebuie dat.

Ceea ce voi face pentru a evita un dezastru, de regulă, îmi voi păstra intact senzorul PMH original și voi lua un altul într-o șantieră pentru a-l modifica .

Fac același lucru cu jeturile de carburator, mai degrabă decât să realizez, am comandat altele noi cu un diametru mai mare, deoarece modificarea mea este reversibilă în cel mai rău caz.

Există modalități simple de a crește raportul de compresie al motorului pentru a profita mai mult de numărul octanic ridicat de bioetanol?

Da, există ... Cel mai simplu este o garnitură de cap mai subțire (pe benzină uneori funcționează).

Pentru airgap este în general între 0.5 și 0.7 mm.

Pentru avans este de + 4 ° aproximativ ....

Super vă mulțumesc pentru aceste informații despre macro!

Ok, voi rămâne la moduri simple pentru moment, încă nu mă văd în declin .

Așa că voi încerca + 4 ° în avans pentru a începe și voi încerca să evoluez în jurul acestei poziții pentru a compara.

Voi încerca să adun rezultatele mele aici, astfel încât să păstrăm fișierul cu diferitele noastre experiențe.

Senzorul dvs. se află pe brodequinul ticălos (4 °) sau pe Edouard Bracame (8 °)?

Mi se pare că se află pe Edouard Bracame , în plus, curățasem senzorul, era acoperit cu un astfel de strat de grăsime neagră încât nici măcar nu puteam vedea legăturile !

Macro a scris:Da, există ... Cel mai simplu este o garnitură de cap mai subțire (pe benzină uneori funcționează).

Pentru airgap este în general între 0.5 și 0.7 mm.

Pentru avans este de + 4 ° aproximativ ....

În competiție, pentru a crește compresia, atunci când nu avem dreptul să scoatem materialul (tipul de serie de motoare), rectificăm chiulasa la dimensiunea maximă autorizată. Aceasta este, de asemenea, ceea ce se face pe vehiculele de producție atunci când, după ruperea unei garnituri de chiulasă, a funcționat și suprafața îmbinării nu mai este foarte plană.

În cazul dvs., ar fi necesar să începeți cu ultima reparare a dimensiunii rectificării. În plus, putem încerca, de asemenea, să montăm garnitura originală a chiulasei ...care nu este partea de reparare , deci cel mai subțire. Dar, în acest caz, este necesar să verificați dacă pistonul / chiulasa și supapele nu se ating unul pe altul, pe fiecare cilindru, pentru 2 spire ale șurubului, + 2 până la 5/10 mm de joc aproximativ (expansiuni în funcțiune).

În cele din urmă, toate aceste manipulări sunt puțin scumpe și nu sunt reversibile ..... pentru un câștig nu enorm. Este pe deplin justificat, dar dacă nu v-ați fi rupt garnitura chiulasei ....

Puțină actualizare a subiectului, după multe dezamăgiri și instalarea de aspersoare noi, încă am probleme cu fumatul .

După ce m-am îmbogățit cu 38% pentru a merge pe E85 tot anul (temperaturile scad la iarna uneori la -28 grade C), am alimentat și am repornit mașina.

În urma unei baterii moarte și a unui ac pierdut în timpul reasamblării (înlocuindu-l cu unul nou), am inundat compartimentul motorului cu benzină, creând în cele din urmă o diluare a uleiului în benzină și o evidență prea completă.

De fapt, în mod ciudat, când mașina era fierbinte, mașina s-a oprit, o consecință a revărsării de petrol / benzină, care cu siguranță s-a evaporat în cantitate la temperatură. Pe scurt, după o schimbare clasică de ulei, totul revine la normal pe această parte.

Cu toate acestea, ieri Când am luat strada laterală la capătul străzii mele, oprindu-mă după 150 m de urcare, nu mai există nicio modalitate de a reporni ! Plat și la vale, a funcționat foarte bine.
L-am lăsat liniștit cu frâna de mână în sens invers și am încercat să repornesc. Mașina pornește, apoi se oprește aproape imediat. Trebuie să dați focuri de gaz cu găuri mari în accelerație pentru a o menține la ralanti. În timp ce așteptați o anumită oră, sau chiar rece (a doua zi, de exemplu), repornește fără griji până când apare problema.

Viteza de ralanti și bogăția par reglate corect, chiar și atunci când este fierbinte (declanșarea ventilatorului), în garaj, este foarte stabilă, fără griji ...

Altceva și voi face o fotografie, lumânările mele și-au schimbat complet aspectul, așa că au trecut de la negru de fum din deversarea uleiului, la un aspect complet murdar: electrodul superior este complet curat, cu o culoare verde de-a lungul lungime și la capătul său.
Electrodul inferior (pe bază) este roz, complet murat (metal clar vizibil). Deci nu m-aș îmbogăți prea mult?

Ar putea fi deci o problemă a plutitorilor / acului? Idei

yannko a scris:În urma unei baterii moarte și a unui ac pierdut la reasamblare (înlocuirea acesteia cu una nouă), ...

Cu toate acestea, ieri Când am luat strada laterală la capătul străzii mele, oprindu-mă după 150 m de urcare, nu mai există nicio modalitate de a reporni ! Plat și la vale, a funcționat foarte bine.
L-am lăsat liniștit cu frâna de mână în sens invers și am încercat să repornesc. Mașina pornește, apoi se oprește aproape imediat. Trebuie să dați focuri de gaz cu găuri mari în accelerație pentru a o menține la ralanti. În timp ce așteaptă o anumită oră, sau chiar rece (a doua zi, de exemplu), ea începe din nou fără griji până când apare problema ...

Ar putea fi deci o problemă a plutitorilor / acului? Idei

Un flotor care se blochează în poziția înaltă (închis) ar putea explica problema dvs. (eșec după ce conținutul rezervorului a scăzut prea mult -> prea slab). Nu este suficient mult, o bucată foarte mică de murdărie pe scaun ..., sigiliul rezervorului care se revarsă în interiorul rezervorului și atinge mecanismul, pârghia care ține plutitorul ușor răsucit (obișnuit la scoaterea capacului rezervorului) ... reglarea șaibei sub scaunul unde vine acul care nu are înălțimea corectă (schimbat sau pierdut sau care nu corespunde exact noului dvs. ac) etc ...

Uitați-vă la revizuirea tehnică, ei spun cum să verificați nivelul rezervorului. Aici puteți vedea dacă maneta este deformată / de reglat.

Aveți o altă posibilitate, este posibil ca pompa de combustibil să nu-i placă alcoolul mai ales în această proporție (obișnuită la mașinile vechi) .... și membrana s-a rupt / perforat. Poate provoca, de asemenea, funcționarea intermitentă.

Altceva și voi face o fotografie, lumânările mele și-au schimbat complet aspectul, așa că au trecut de la negru de fum din deversarea uleiului, la un aspect complet murdar: electrodul superior este complet curat, cu o culoare verde de-a lungul lungime și la capătul său.
Electrodul inferior (pe bază) este roz, complet murat (metal clar vizibil). Deci nu m-aș îmbogăți prea mult?

Culori normale verzi și roz ??? Acest lucru poate fi normal cu E85, în Forum E85 ce spun?

+1 pentru plutitor și reglarea nivelului rezervorului. Într-adevăr, etanolul are o densitate de 0.79 benzină este între 0.730 și 0.750. Deci, plutitorul pluteste mai mult în etanol decât în ​​benzină, înălțimea produsului din rezervor este redusă și anumite circuite ale combustibilului dvs. nu mai sunt irigate.

Pentru pompa de combustibil. Găsește o fată bună
Fațetă ... și condamnă această pompă cu membrană care ar putea rupe și umple blocul motorului cu combustibil ...

Mulțumesc pentru răspunsuri băieți !

Ei bine, astăzi, am demontat din nou carburatorul. Reglând nivelul plutitorilor și am găsit un prea bun de 7 mm. Corectarea și inspecția tuturor celorlalte lucruri, instalarea garniturii rezervorului nou (încă o aveam pe cea veche în timp ce așteptam în timpul testelor).

Pe asta o să mă plimb. Mă întorc la urcare de ultima dată ... Nickel, ajung în vârf, iau o cotitură, merge bine.

Mă hotărăsc să mă duc acasă și să continu mâine (nu e grozav noaptea) și, pe ultimii 200 m, mă hotărăsc să scriu puțină accelerație pentru a vedea dacă recuperarea este în regulă și bine sosește în gaurile mari ale celui de-al 3-lea boom si sfarsit

Îl repornesc, păstrează ralanti nichel (nu se oprește), pe de altă parte, de îndată ce accelerez sau că încerc să intru mai întâi (cu pedala de ambreiaj fără probleme), de îndată ce ating acceleratorul, găuriți în accelerare și 90% din timp se oprește.

Am lăsat-o din nou jos , dar nu înțeleg nimic ... Ar putea fi al doilea corp care este blocat în poziția deschisă? Sau chiar o problemă de nivel? Mulțumesc oricum pentru prețioasa ta ajutorare !