Audi e-Diesel: combustibil electric regenerabil diesel produs în Elveția în Aargau

Este 100% regenerabil și neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 ... 400 L pe an nu sunt grele, dar este deja atât ...

Uh, dar nu am vrut să interzicem motorina ???

Audi construiește o centrală de combustibil sintetic

Audi a ales Elveția și Aargau pentru a înființa o fabrică de fabricare a combustibilului sintetic. E-Diesel va fi produs dintr-o sursă de energie regenerabilă.

Un complex Audi va produce 400.000 de litri de motorină sintetică pe an începând cu 2019. Acest combustibil e-diesel, produs cu energie regenerabilă, permite motoarelor convenționale să funcționeze la fel ca la motorina convențională. Cu toate acestea, este neutru în CO2. Brandul german a ales să înființeze această unitate de producție în Elveția, în Argovia. Acesta își va deschide porțile în 2018 pentru a produce primii litri.

proces

Electricitatea este produsă de un baraj. Este utilizat pentru electroliza separând hidrogenul de oxigenul din apă. Hidrogenul reacționează cu CO2 recuperat din atmosferă sau din compuși organici pentru a produce hidrocarburi. Acestea sunt apoi rafinate în e-Diesel și ceară (pentru alte puncte de desfacere industriale). În plus, căldura în exces poate fi utilizată de gospodăriile și industriile din jur.

Alternativă la combustibilii fosili

Cu acest complex, Audi explorează o cale urmată din ce în ce mai mult de industria automobilelor și a petrolului: combustibil sintetic neutru în CO2 și „curățat” de componentele cele mai dăunătoare ale combustibililor convenționali.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... tique.html

Nu spun câți kWh electric vor fi folosiți pentru a produce acești 400 de litri de combustibil ...

AMHA uriaș, cred că eficiența „fântânii către rezervor” (aici de la contor la rezervor) trebuie să fie mai mică de 20% ... comparativ cu eficiența de 85-90% (de la contor la baterie) de încărcare o mașină electrică.

Un alt proces similar produce etanol, despre care am vorbit anul trecut: https://www.econologie.com/catalyseur-n ... 2-ethanol/ acolo, eficiența anunțată a fost de 60-70%, astfel încât procesul Audi poate fi mai mare de 20% ... pentru a vedea ...

Citiți dezbaterea care va fi similară: biocombustibili / catalizator-nano-spike-CO2-apă-electricitate-etanol-t14989.html

Practic, de fapt, cred că Audi a investit în acest proiect pentru a arăta că putem face motor diesel „regenerabil” și, prin urmare, să facem presiuni, într-un context în care motoarele diesel sunt ținta multor politici, pentru a continua să fabrice și să vândă ceea ce îi face cu adevărat bani: motorină mare ...

Christophe a scris:

Această fotografie este din ...... noiembrie 2014.

vezi trecutul: http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 47#p367647

Ok, aceasta este fabrica "pilot" ... demonstratorul industrial deci ...

Christophe a scris:AMHA uriaș, cred că eficiența „fântânii către rezervor” (aici de la contor la rezervor) trebuie să fie mai mică de 20% ... comparativ cu eficiența de 85-90% (de la contor la baterie) de încărcare o mașină electrică.
...

să fie înmulțit cu eficiența de la rezervor la roată sau de la baterie la roată ...

Pentru agro-combustibili, sunt atent la calculele care nu țin neapărat toate elementele, cum ar fi energia îngrășămintelor, captarea terenurilor, poluarea agricolă etc.

Da ... faptul că această unitate este construită de un producător de automobile spune multe ... dorința de a perpetua un sector care merge prea repede la sfârșit?

bonjour,
O mică comparație pentru a arăta că motorina sintetică este o idee de marketing foarte ... fumată.

Diesel sintetic:
1) Electroliza apei: eficiență estimată 80%
2) conversia hidrogenului H2 în metan CH4: randament estimat 80%
3) conversia metanului CH4 în motorină sintetică: Comunicarea Audi explică faptul că vom recupera căldura. Deci, randamentul executabil estimat: maxim 50%.
4) randamentul unui motor diesel în condiții normale (oraș, drum, autostradă): mult sub 30%
Dacă înmulțesc toate aceste eficiențe, obțin o eficiență mai mică de 10% între electricitatea și roțile mașinii!
Și nu număr tot impactul CO2 al grămezii de procese necesare pentru a produce acest combustibil.

Utilizarea curentului într-o mașină electrică:
1) Eficiența încărcării bateriei: 80%
2) Eficiența motorului electric: 95%
Prin multiplicare, obțin mai mult de 70%

Concluzie, sunt de peste 7 ori mai eficient cu o mașină electrică decât cu o mașină care folosește motorină sintetică.
Acest proces nu va merge mai departe decât prototipul industrial.

greg1969 a scris:bonjour,
O mică comparație pentru a arăta că motorina sintetică este o idee de marketing foarte ... fumată.

Diesel sintetic:
1) Electroliza apei: eficiență estimată 80%
2) conversia hidrogenului H2 în metan CH4: randament estimat 80%
3) conversia metanului CH4 în motorină sintetică: Comunicarea Audi explică faptul că vom recupera căldura. Deci, randamentul executabil estimat: maxim 50%.
4) randamentul unui motor diesel în condiții normale (oraș, drum, autostradă): mult sub 30%
Dacă înmulțesc toate aceste eficiențe, obțin o eficiență mai mică de 10% între electricitatea și roțile mașinii!
Și nu număr tot impactul CO2 al grămezii de procese necesare pentru a produce acest combustibil.

Utilizarea curentului într-o mașină electrică:
1) Eficiența încărcării bateriei: 80%
2) Eficiența motorului electric: 95%
Prin multiplicare, obțin mai mult de 70%

Concluzie, sunt de peste 7 ori mai eficient cu o mașină electrică decât cu o mașină care folosește motorină sintetică.
Acest proces nu va merge mai departe decât prototipul industrial.

Randamentele pe care le împrumutați acestor diferite etape sunt, de fapt, foarte departe de randamentele din producția industrială, ceea ce face procesul și mai puțin interesant.

Ceea ce mă deranjează puțin în acest tip de cercetare este că știm perfect cum să acționăm un motor diesel cu uleiuri vegetale pur și simplu filtrate și purificate și a căror origine naturală este dificil de contestat ... Ne deranjăm cu acest lanț complex de transformări costisitoare în energie și investiții. Desigur, putem contesta însăși principiul bio-combustibililor, dar rămâne puțin mai interesant decât aceste „fabrici de gaze”.

bonjour
oricum motorina nu este moartă pentru mâine toate aceste idei de politici pentru a elimina totul nu vor fi deja în vigoare, au planificat să o facă în afara mandatului lor ciudat, mai este apă să treacă sub poduri înainte de ștergeri și cu ce vor zbura avioanele pe care le folosesc pentru a călători pe cheltuiala noastră despre care nu vorbesc