Motor diesel care funcționează pe gaz

da o pompa veche cu un sistem vechi, impecabil!
lăsându-l efectiv la ralanti, este apoi suficient să injectați (bio) gazul prin circuitul de aer.
dupa filtrul de aer cred ca nu risca nimic, oricum o butelie de gaz are propriile regulatoare de siguranta etc ... altfel ar risca mult pentru sobele de gaz ... micul injector nu se poate incalzi in acest loc , nu este în contact cu motorul t ° C;



exemple de asamblare efectuate și altele (compresor de biogaz, ...):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
unde vedem acceleratorul:

injectorul:


este pe ea nu este o instalatie la 3000 €, fara ajutor de stat!
dar este un ansamblu simplu „vechi”:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

apropo aseară am văzut un C3 pe CNG: era un vehicul GRDF ...

faceți un digestor „de casă” (care gestionează bine CO2):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html

chatelot16 a scris:dacă motorina de 16kW este o injecție indirectă cu o cameră de combustie a cometei Ricardo, camera creează un punct fierbinte care va exploda gazul în timpul compresiei înainte de pmh

nu este protejat de o supapă? chiar crește în t ° C? care este t ° C critic pentru explozia de gaz?
în injecție indirectă, injectorul injectează combustibilul într-o „precameră” unde există aer (și unde gazul ar fi injectat aici), numai când supapa se ridică?!
înainte ca supapa să nu fie ridicată, nu poate exploda înainte, nu?
ce este acest sistem de comete ricardo? există acest lucru pe XUD9 (motor diesel PSA 1.9) de exemplu?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

altfel aici vând materialul „pro” pentru ao face (trebuie să fie și altundeva), dar nu îi văd vorbind despre injecție indirectă, ești sigur de informațiile tale, chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
o prezentare a sistemului:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf

http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
edit: o pagină de mecanică http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
și un pdf interesant: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf

injecție indirectă cu camera de ardere a cometei ricardo, este sistemul clasic al tuturor mașinilor diesel din moment ce peugot 403 ... doar mercedes a avut sistemul său puțin diferit odată cu camera de combustie portocale

nu există o supapă specială: aerul admis este comprimat în cilindru, cu o chiulasă complet plană: tot volumul mort se află în camera de ardere: orificiul de comunicare este destul de mic între cilindru și cameră: produce o pierdere de energie care crește încălzirea

chiar și atunci când chiulasa este din aluminiu, camera de ardere este din oțel refractar, un conductor slab de căldură, astfel încât suprafața sa crește în temperatură ... de același fel ca bila fierbinte a companiilor franceze sau Lanz

pentru a ilustra cuvintele chatelot16,
paginile 48 și 49 din acest document prezintă ansamblul și dimensiunile camerelor de turbulență (inserția este restrânsă în chiulasă):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf

Did67 a scris:

chatelot16 a scris:
nu, deoarece la ralanti, pompa de injecție este regulatoare de viteză! trimite ceea ce este nevoie pentru a rula la viteza de ralanti, de îndată ce rulează mai repede, nu injectează nimic deloc, deci nici o doză minimă de aprins

Știrea, da!

Dar nu „pompele vechi”; exista un regulator centrifug "fizic", cu o pană minimă ...

Acum, de fapt, reduce pentru a economisi / polua mai puțin.

pe motorul meu vechi cu regulator centrifugal, nu există o oprire minimă a debitului de injecție: atunci când regulatorul centrifugal constată că funcționează prea repede nu injectează nimic deloc

oprirea încetinirii se află pe regulatorul centrifugal, nu pe comanda debitului de injecție

Nu văd nicio pompă de injecție cu un șurub de reglare care să dea un debit minim de injecție

Nu sunt un automobilist ...

Ce stiu :

- pe vechiul meu motor ZX Diesel, XUD, injecția nu s-a întrerupt la coborâre, când motorul era în cursă, fără a atinge pedala

- pe cea mai recentă Xantia TD, pe de altă parte, a existat o electrovalvă care s-a tăiat imediat ce am fost în această situație de „roată liberă” (fără decuplare) [am avut o „problemă” la această electrovalvă care Citro¨n a avut ideea genială de a pune pompa înăuntru!]

În ambele cazuri, erau pompe de tip Rotodiesel ... deci „mecanice” ...

- și acum, avem „calculatoarele”

Deci un Diesel de tip "ZX" trebuie să poată fi alimentat cu gaz cu injecția care face meciul, nu ??? Am vorbit despre o oprire. Poate că aceasta este doar poziția „minimă” a guvernatorului centrifugal ???

Pe de altă parte, faptul că motorul nu este ușor de reglat prin intermediul gazului: probabil, chiar dacă kiturile de GPL ajung acolo (în injecție de gaz sau în injecție de lichid, mai precis; am unul dintre cele două sisteme pe fiecare dintre mașinile mele "GPL" "). Dar există calculatoare!

salut chatelot16


Rulează seturi generatoare de GPL sau metan: fac un regulator de presiune zero sau mai exact la o presiune egală cu presiunea atmosferică, supapa de accelerație a carburatorului este controlată în mod normal de regulator și am pus un venturi între filtru aer și combustibil: gazul de reglare este aspirat de către venturi de o supapă de reglare: relajul este destul de ascuțit: prea bogat se oprește prea slab, se oprește și el, dar odată reglarea găsită este valabil pentru toată puterea posibilă a motorului, deoarece legea de trecere a gazului în robinet este adaptată exact legii venturii

pentru a regla un motor nou, îl pornesc cu benzină, robinetul de reglare închis și închid robinetul de reglare: închid robinetul de benzină: când combustibilul se scurge trebuie să deschid robinetul de reglare treptat: când carbu este gol Am găsit setarea corectă: nu mai este nevoie să o atingeți și începe la prima încercare cu GPL

Aș dori, de asemenea, să rulez micul GPelectrogen (4Tps / 3CV) folosind biogaz purificat H2S / CO2 în viitor.
Aveți detalii despre ventilul de venturi / gaz pe care le-ați făcut, sau câteva fotografii? și alte schimbări necesare?
Întrebare compresie boigaz purificată, unde ești?
merci
rândunicii

forma venturiului chiar nu este critică, am făcut câteva frumoase prelucrate ... De asemenea, am făcut-o mai simplă și care funcționează la fel de bine: o țeavă de fier cu diametrul țevii de admisie, zdrobită pentru faceți o îngustare și aspirați gazul în cel mai îngust loc

faptul că zona micșorată este aplatizată în loc să fie rotundă nu are dezavantaj

pentru comprimare, sunt în proces de creare a unei afaceri și există idei care ar putea merita să fie brevetate, deci este imposibil să vorbim despre ele înainte de a lua decizia de a breveta sau nu

sistemul de brevete este de așa natură încât cea mai mică dezvăluire înainte de depunerea brevetului face ca un brevet să fie invalid ...

imediat ce brevetele sunt depuse, sau s-a decis să nu breveteze, voi putea pune fotografii mai ușor

când vor fi luate anumite decizii, voi ști ce să difuzez ca publicitate a ceea ce va fi de vânzare sau ce va fi publicat pentru a facilita realizările amatorilor

în orice caz nu știu dacă are legătură cu crearea afacerii dvs., dar mi se pare că GPL sau biogazul sunt potrivite pentru injecții indirecte?!
Am schimbat deja chiulasele motorului cu injecție indirectă, văd cum se face, pe de altă parte mi se pare puțin probabil că acest lucru va deteriora motorul atunci când se folosește gaz?
> aveți exemple specifice, Chatelot16, sau este o neîncredere teoretică? ai avut o experienta negativa?

în orice caz, experiența pompei de injecție la ralanti este ușor de verificat: este suficient să lăsați motorul la ralanti, să vă deplasați în fața grilei de aer a motorului și să injectați „START PILOT” pentru a vedea că turația motorului crește brusc: același lucru se poate face cu o butelie de gaz.

carburatorul este într-adevăr un sistem mecanic care transformă benzina lichidă în gaz, cu aer. format din picături grosiere de benzină, gazul natural este în mod necesar mai fin și mai eficient și, de asemenea, mai puțin poluant.



pentru a te ajuta, rândunică, îți pun toate legăturile și ilustrațiile de care ai nevoie, venturiul este micul tub în formă de conic introdus în conducta de aer, „supapa de reglare” pe care tu Trebuie să fie o traducere franceză / Quebec a șurubului de îmbogățire a carburatorului, este un șurub de reglare care este situat pe corpul carburatorului, care este strâns în mod normal la 1 spire și jumătate în mod implicit, face posibilă ajustarea cantitatea de combustibil pentru motor (în principal la ralanti, dar aceasta afectează și alte viteze ca urmare).