Mașina miroase, poluează și te face prost!

Econologie a scris:1) Sunteți încă student, așa că m-ar surprinde că a fost prin alegere ... pur și simplu nu aveți nevoie. Nu este o alegere.

Nu, nu, este o alegere. Aș putea avea unul dacă aș vrea. Și gratuit. Dacă nu am nevoie, este pentru că am aranjat-o. Alegându-mi locul de viață cu înțelepciune, de exemplu, în funcție de locul în care lucrez. Nu este întotdeauna posibil, desigur, dar de multe ori există o cale și iese mai ieftin până la urmă.

Econologie a scris:Argument prost dar atat de realist (prostia oamenilor) pentru viitor: trimite CV-uri pentru un post de inginer spunand ca nu ai fond sau mijloc de transport privat... vei vedea reactia (fascinata !!!) manageri de HR ! Op...cv clasificat (gunoi)!

Ei bine, ascultă, cunosc câțiva tineri absolvenți fără mașini care nu au avut probleme. Există chiar unul care nu are licență. Nu-l împiedică să trăiască. Ulterior pentru interimar este sigur că este abuzat.

Econologie a scris:Este ușor să spargi acest argument vorbind despre rata șomajului la începutul secolului XX, când aproape nimeni nu avea mașină.... Tipul de vizavi rămâne fără cuvinte... Este o experiență destul de amuzantă (dar nu este bun pentru angajarea LOL)

Argument nasol. Nu este nimic comparabil. Iar rata actuală a șomajului poate să nu aibă prea mult de invidiat față de cea de acum un secol.

Econologie a scris:În caz contrar, da pentru oraș, confirmă ceea ce am spus în exemplul meu parizian cu condiția cumpărăturilor exclusiv la standul din cartier (sunt evident)

Ei bine, cam asta fac aproximativ jumătate dintre parizieni (și locuitorii altor orașe), se descurcă foarte bine și îi costă mai puțin. Cealaltă jumătate rămâne...

Problema cu transportul în comun este că ești dependent de cei care ar trebui să te transporte. Atâta timp cât vor intra în grevă... Nimic nu bate independența. Să creștem rapiță! De asemenea, intenționez să achiziționez sau să DIY o bicicletă electrică.

Pentru informarea dumneavoastră, gradul mediu de ocupare este „doar” 35%...(cel puțin pentru autobuzele Strasbourg)

Econologie a scris:Pentru informarea dumneavoastră, gradul mediu de ocupare este „doar” 35%...(cel puțin pentru autobuzele Strasbourg)

Pai da pentru ca trebuie sa inmultim pasajele, altfel lumea nu le mai ia deloc (vezi ce ai spus despre flexibilitate)

Da, mai speri că nu vei putea fi 100% plin tot timpul, altfel nu mai este transport în comun.

35% nu este deja rău. Ulterior am putea adapta eventual dimensiunea mijloacelor de transport (vezi autobuze pentru inlocuirea trenurilor cand nu sunt multi oameni) dar trebuie neaparat sa putem creste flexibilitatea daca vrem sa dezvoltam transportul in comun.

Chiar daca nu a fost profitabil ecologic (ceea ce oricum nu este cazul) tot e bine pentru ca obisnuieste oamenii sa nu ia masina, e mai usor de controlat la nivel de stat (putem obliga autobuzele sa aiba un anumit tip de motor) . Acest lucru ar duce în cele din urmă la mai puține blocaje în trafic și la mai mult spațiu pentru biciclete.

La Paris s-ar putea să nu fie foarte concludent, dar este sigur că este nevoie de timp pentru ca mentalitățile să se schimbe, dacă există mai mult transport public și spațiu pentru biciclete cu nu mai puține mașini, cu greu poate funcționa, dar trebuie să începi cu un capăt.

PS: Este mai amuzant asta forum umor interior;)

nonoLeRobot a scris:35% nu este deja rău.

Ei bine, gradul de ocupare al unei mașini oscilează între 1,3 și 1,6 în funcție de sursă...care este, respectiv, 26 până la 40%, în funcție de faptul că mașina are 4 sau 5 locuri....Deci, în sfârșit, după reflecție, rata de umplere nu inseamna mare lucru, mai degraba ar trebui redus la km.pasager/Litru de combustibil pentru fiecare mijloc de transport.

De exemplu:

a) o mașină plină la 1,45 (media 1,3 și 1,6) consumând 8L/100 în oraș va avea un km.pasager/Litru = 18,125

b) un autobuz cu 40 de locuri umplut la 35% sau 14 persoane si care consuma 40L/100 in oras va avea un km.pasager/Litru = 35

De la 18 la 35, diferența este încă apreciabilă, dublu față de... acest raționament, pe combustibil, poate fi extins la toate celelalte costuri economice ale vehiculelor...

nonoLeRobot a scris:Da, mai speri că nu vei putea fi 100% plin tot timpul, altfel nu mai este transport în comun. 35% nu este deja rău.

Transport ecologic. Și 350%, este posibil?

Mulțumesc Gegyx, din spatele umorului

Altfel Christophe mi-ar parea mai clar sa vorbesc despre Litri la 100Km de pasager Litri/100Km.pasager

Ce face o mașină: 5.5 L la 100 Km (pentru 1 pasager)

Autobuz: 2.8 L la 100 Km (pentru 1 pasager)

Știind că dacă obiceiurile se schimbă, tarifele autobuzelor și mașinilor se vor îmbunătăți.

(mai puține mașini pentru 1 persoană, deoarece mai multe autobuze și mai puține autobuze goale, deoarece mai puține mașini pentru 1 persoană)

Îți voi scana un gag într-o zi promis ;-)

gegyx a scris:Transport ecologic. Și 350%, este posibil?

hihihi Am avut același gând când am văzut aceste imagini prima dată

nonoLeRobot a scris:Altfel Christophe mi-ar parea mai clar sa vorbesc despre Litri la 100Km de pasager Litri/100Km.pasager

Uh ... scuză-mă, dar definiția ta nu este deloc clară ....

Este exact la fel ca km.pasager/L dar inversat...cred ca oamenii isi imagineaza mai usor cati km.pasager facem cu un litru....decat numarul de litri care fac 100 km pentru 1 pasager. ..Nu??

Este puțin același lucru când vorbim despre MPG (mile per galon = câte mile vă permite să faceți un galon) în SUA și L/100 în Europa

nonoLeRobot a scris:(mai puține mașini pentru 1 persoană, deoarece mai multe autobuze și mai puține autobuze goale, deoarece mai puține mașini pentru 1 persoană)

Îți voi scana un gag într-o zi promis ;-)

Uh ... am râs bine citind (..)

Păi da, uită-te la el http://antivoitures.free.fr/2005/05/aut ... space.html

Așa se face și ecologia stresului.

Acestea fiind spuse, sunt de acord că în mediul rural mașina este vitală (dar ridică și mai puține probleme). Iar pentru muncitori (trebuie să transporte echipamente), persoanele cu dizabilități (în așteptarea unui transport public de încredere și accesibil) și alte particularități, mașina este greu de evitat.