Pericol motor MGP-CAPS !!!!

Christophe a scris:
Nu aș comenta prețul 299 €

Chiar asa, de ce???

elefantul a scris:un test pe bancă !!!!!!

Voi juca avocatul diavolului aici, dar sunt marii ingineri din laboratoarele termice care se gândesc să facă asta teste de consum. în regimuri variabile adică corespunzător cu adevărat realității comportamentului rutier. Din câte citesc / văd, testele se efectuează la viteză stabilizată prin creșterea cuplului de frânare. Niciun test nu mi s-a părut dinamic ... dar poate mă înșel?

Aceasta poate fi o modalitate de a explica lipsa rezultatelor tractoarelor dopate trecute prin bancă, în timp ce fermierii își reduc consumul anual cu 30% ...

poate nu vă înșelați complet, dar, o mașină care circulă pe autostradă sau un tractor pe o brazdă, toate acestea sunt aceleași regimuri de încărcare destul de stabile și într-un anumit timp, de exemplu o oră, c este ceea ce face esența consumului motorului.

În plus, oricum, dacă acele escampette perlimpinate dopate ar funcționa, ar arăta pe bancă, nu?

elefantul a scris:poate nu vă înșelați complet, dar, o mașină care circulă pe autostradă sau un tractor pe o brazdă, toate acestea sunt aceleași regimuri de încărcare destul de stabile și într-un anumit timp, de exemplu o oră, c este ceea ce face esența consumului motorului.

Nu ... un tractor pe brazdă este departe de a fi constant: denivelări evident, dar mai presus de toate: sol pentru sau mai puțin mobilat, pietricele, rădăcini, gaură ) ... Regulatorul este în permanență agitat ... și, în plus, este acolo pentru asta!

Pentru mașina de pe autostradă, este evident locul unde este cea mai stabilă, dar există întotdeauna perturbări: vânt, depășiri și, de asemenea, denivelări ... schimbările de acoperire joacă, de asemenea, cu siguranță ...

Toate acestea pot crește de la 20 la 30% variație de putere (în jurul puterii medii) cred ... dar aș putea să mă înșel și aș fi curios să văd o lectură reală, deoarece imediat ce vorbim despre putere, obiectivitatea se evaporă.

Exemplu: sarcina medie a unei mașini F1 sau Mans este între 30 și 40% ... nici mai mult, nici mai puțin și, în medie, este deja enormă ...

elefantul a scris:În plus, oricum, dacă acele escampette perlimpinate dopate ar funcționa, ar arăta pe bancă, nu?

Dacă metoda de măsurare nu este corectă, nu ar fi văzută... uitați-vă la dopajul din apă ... în general, nu există rezultate pe bancă și totuși există unele pe câmp și pe drum atunci? Efectul placebo asupra unui tractor agricol vă vine să credeți? Nu eu...

Christophe a scris:[...]Exemplu: sarcina medie a unei mașini F1 sau Mans este între 30 și 40% ... nici mai mult, nici mai puțin și, în medie, este deja enormă ...[...]

Depinde de circuite ...
În Monza, de exemplu, timpul complet de încărcare depășește 75% din timpul total al unei ture ...

Uh 75% cu greu îmi vine să cred .. aproximativ ar face 600 CP în medie, deci o viteză medie peste 300km / h ...

Dacă nu vorbiți despre poziția pedalei de accelerație ... suntem de acord ... dar aceasta nu este sarcina medie ...

Sarcina este cea pe care o cereți motorului ... Puteți fi foarte bine la sarcină maximă la turație mică: nu veți avea puterea maximă ...

La Monza, 75% încărcare completă înseamnă 75% din timp acceleratorul este la viteză maximă.

În caz contrar, media în Monza ar trebui să fie de aproximativ 240 km / h.

bonjour

Sarcina pe o barcă sau pe un avion este bine determinată și destul de stabilă pe tot parcursul călătoriei.

Sarcina nu înseamnă doar un procent din accelerație, ci trebuie să fie legată de turațiile motorului.
pe o bancă există mai multe curbe care se deschid complet de papion și motorul este frânat până când fricțiunea devine prea mare
cealaltă curbă este cu o elice top-funing (cea care seamănă cel mai mult cu realitatea, deși există mulți alți factori care influențează utilizarea vehiculului.

În acest caz (cel mai bun) consumul este în jur de 2400 rpm, ceea ce este adevărat pentru elica țintă, dar cu o elice mai subțire este în jur de 2200 rpm
Din nou, trebuie să fim atenți la interpretări atunci când vorbim despre performanțe mai bune, este cât de mult combustibil pentru CV-urile livrate de motor fără a lua în considerare vehiculul

Graficul vorbește de la sine
la frâna maximă, testul se efectuează peste 2000 rpm (prea multă frecare laterală pe pistoane (în special pe acest motor super pătrat cu biele scurte)

André

Folosesc MPG CAPs de 6600 km, de 4 luni. Și descopăr acest lucru forum și sunt pe c ...

Caut să merg pe site-ul din Quebec, având în vedere:
de jerome243 Invitat postat: joi, 10 mai 2007, 04:47 Subiectul postării: motor de pericol MGP-CAPS !!!!, acest site fiind:

http://www.caaquebec.com/Accueil/Automo ... bf42526b47

Răspunsul este, (am făcut o copiere și lipire):

Pagina pe care doriți să o accesați nu mai este disponibilă la această adresă.

BIZARRE din ciudat ........

Asa de? Ce credibilitate se poate acorda ceea ce se presupune că se spune pe site-ul din Quebec?

Este o intrebare? Și fără agresivitate.
Pentru că am o singură mașină și nu vreau să o împușc, pentru că sunt pensionar în Aquitania și nu am mijloacele ... etc ............

Consum între 1 litru și 1.1 litri mai puțin la 100 km
, (adică de la 7.5 litri la 6.4-6.5 litri / 100 km), prin urmare fac cu 135 km mai mult pe rezervor, cu Laguna I. din 1994. La controlul tehnic am 0 în CO accelerat și 0.03 în mișcare lentă.

Există alte mărturii sincere și credibile, pozitive și negative?

Cu stimă, tipule

albertif2001 a scris:
Există alte mărturii sincere și credibile, pozitive și negative?

Cu stimă, tipule

Principalul din cele spuse despre MGP-CAPS în forum este localizat aici , 65 pagini , experimentul a fost realizat de un membru a cărui seriozitate nu trebuie pusă la îndoială și își dă concluzia pe această temă.