Sfat simplu pentru a economisi combustibil

Cuicui a scris: Mă desprind în coborâri.

hi

nu uitați să adăugați la contul dvs., energia gri a ambreiajului pe care urmează să îl coborâți

@+

zac a scris:

Cuicui a scris: Mă desprind în coborâri.

Bună, nu uitați să adăugați la contul dvs. energia gri a ambreiajului pe care urmează să îl coborâți
@+

Cu siguranță. Decuplarea este pentru siguranță (reangajați rapid dacă am nevoie de frâna motorului pe o pantă abruptă). Mai des, este punctul mort.

hi
Tocmai am testat un sistem economic și eficient pe vehiculul companiei mele.
Costul modificării: nimic
Rezultatul consumului: cu 1 L și 1,5 L / 100 km mai puțin.
Performanță la viteză maximă: mai puțin 10 km / h.
Performanță în accelerație: (identică cu o greutate mare).

Produsul:
Un cot de 40 de PVC lipit sub pedala de accelerație pentru a-i reduce cursa.

Scopul principal este de a evita să fii prins de radare folosind un limitator de viteză.
Puncte bune:
Funcționează bine în jurul orașelor mari, deoarece există prea mult trafic pentru a putea crește viteza. Traficul devine mai suportabil pentru a trăi, deoarece trebuie să ne luăm răbdarea cu răbdare. Rezultatul consumului este imediat.
Puncte negative:
Este imposibil să depășești camioanele pe șenile cu sens dublu și viteza maximă aproape identică, dacă drumul este liber pentru câțiva km. Trebuie să trageți de vitezele pentru a vă putea încadra pe autostradă sau a depăși. Trebuie să știți cum să estimați distanțele și viteza vehiculelor care sosesc în spate.

Concluzie personală:
După o scurtă perioadă de reglare, conducerea devine ușoară și relaxantă. Îi contempl pe ceilalți nebuni de la volan, fiind foarte fericit că nu mai fac parte din ei.
După 2 luni de testare am eliminat dispozitivul. O săptămână mi-a fost suficientă pentru a înțelege că este absolut necesar să o reinstalez. Nu sunt suficient de abstractizat pentru a putea conduce în mod deliberat mai lent decât alți utilizatori ai rețelei rutiere.

PITMIX a scris:Produsul:
Un cot de 40 de PVC lipit sub pedala de accelerație pentru a-i reduce cursa.

Da Pitmix!

Bravo pentru aceste teste, vorbisem despre asta cu mult timp în urmă, dar nimeni nu încercase (cel puțin a dat o recenzie), presupun că acest sfat ar trebui adaptat de la caz la caz (vehicul, conducere, mediu în care este utilizat vehiculul. vehicul ...) deci nu este ușor, dar tăierea unei bucăți de pcv sau a unui bloc de lemn nu este marea de băut

În cele din urmă, este o alternativă foarte ecologică la reducere, chiar dacă cauzele implicate nu sunt exact aceleași ...

Pe de altă parte, din punct de vedere al securității, necesită timp pentru a se adapta, așa că aveți grijă de cei care ar încerca manipularea.

Faceți bine să subliniați riscul, deoarece sancțiunea de performanță este definitivă.
În niciun caz nu trebuie să prejudiciați puterea vehiculului dumneavoastră. Este cam ca și cum ai trage o rulotă tot timpul.
Acestea fiind spuse la pornire nu există prea multe diferențe în comparație cu originea și asta este bine, pentru că altfel pornirea pe deal ar fi foarte dificilă.
Nu am făcut nicio ajustare pentru a tăia capătul PVC-ului, pur și simplu am încercat să fac cât mai puțină cursă de pedală.
Cred că există o călătorie de maximum 2cm.
Ceea ce m-a surprins cel mai mult a fost că nu m-am simțit niciodată frustrat. Dimpotrivă, ne spunem că funcționează deja bine în timp ce conducem constant pe un curent de gaz.
Un alt punct important pe care îl fac 40000 km / an în toate condițiile de trafic (cu excepția muntelui) nu am avut niciodată o problemă la conducere. Diferența se face în principal la schimbarea vitezelor.
În ciuda unei viteze mai mari de a conduce energetic, consumul scade și chiar folosind aerul condiționat.
Vehiculul meu oficial este un Ford Transit 2L TDCI 85cv 2006 și este încărcat constant.
Sunt sigur că, instalând acest lucru pe o mașină de familie cu un motor echivalent, nu ar fi nevoie să trageți de viteze și consumul ar fi chiar mai mic.
Aveți grijă, totuși, viteza maximă este aproximativ identică cu cea de origine, este imposibil să evitați radarele de pe autostrada de vacanță fără a ușura piciorul.

Buna ziua Pitmix

Există un alt mod de a economisi bani cu ajutorul acceleratorului.

Trebuie doar să relaxați cablul clapetei de accelerație. Câțiva mm de deplasare a pedalei se „pierd” înainte de a tensiona cablul înainte ca acesta să acționeze asupra manetei clapetei de accelerație.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/accel.JPG

În acest exemplu, este suficient să deplasați pinul mic 1 crestătură sau maxim 2 la dreapta.

Dintr-o dată ne găsim conducând mult mai ușor. (aproape „à la papi”). Viteza maximă nu se schimbă, de obicei limita de deplasare a pedalei se face pe accelerație și nu pe pedală, care poate merge puțin mai departe.

Mica problemă este că, făcând inversul (scurtând jocul pe accelerator) obținem efectul opus (cât de bine funcționează mașina mea astăzi !!!) și, bineînțeles, cu conso-ul care merge cu el.

A+

Bună Pitmix

Un regulator Sloex a fost vândut în urmă cu mulți ani, care este instalat sub carburator, este un fluture simplu excentric cu un arc calibrat, menține o anumită depresiune în galeria de admisie, chiar și accelerația completă atunci când depresiunea ar scădea la zero, se închide parțial în echilibru cu arcul.
Aceste accesorii au fost montate pe motostivuitoare și motoare urbane care circulă în fabrici sau în oraș, ceea ce nu penalizează puțin puterea, mai ales accelerația.
Dacă vă adaptați comportamentul, puteți face fără acest accesoriu
și faceți același lucru, instalați un vidometru și păstrați-l mai ales sub valoare (cea pe care o veți citi la 100 kmh pe o autostradă plană)

André

Bună Pitmix,

În urmă cu câțiva ani, am avut o rulotă cu un overcab (dana deasupra cabinei) pe o bază Fiat Ducato 2,5 TD (vărul lui J5 / C25).

Am fost foarte surprins de capacitățile de accelerare și viteză maximă ale acestei mașini. pe de altă parte consumul! 11 l / 100 în timp ce conduceți confortabil, până la 17 pe autostradă

În plus, nasturțiul oferă o astfel de reținere în vânt, încât depășirea unei greutăți mari poate fi perfidă. Am avut o teamă când am depășit o rulotă: accelerație bruscă până la 95 și acolo plafon brusc (din cauza turbulențelor presupun). În ciuda unei linii drepte lungi, a trebuit să bat la pământ pentru a cădea înapoi înainte de a lua mașina de vizavi (care oricum trebuia să meargă destul de repede).

Poziția de conducere a fost concepută pentru un șofer de livrare „picior până la podea”, nu pentru o ieșire în familie. După 2 ore de condus, am avut dureri insuportabile la gleznă din cauza ridicării piciorului drept. Idem pentru stânga în oraș, pedala ambreiajului mergând prea sus.

În cele din urmă, am construit o platformă de sprijin pentru picioare din lemn. Mi-a permis să conduc, permițând să merg cu piciorul până la podea, dar ... cu 90 km / h. Dacă este necesar, motorul poate fi împins la limită, dar glezna intră rapid în zona roșie



În plus, mi-a permis să am un spațiu de stocare suplimentar discret: nu poți avea niciodată suficient.

În timpul unui control, un jandarm a aruncat un ochi suspect pe peron, apoi m-a lăsat să plec amuzat.

Pe de altă parte, am uitat să o rezolv: retrospectiv, mi-am dat seama că s-ar fi putut bloca sub pedala de frână!

Pe scurt, recomand acest tip de asamblare pe o dubă, nu m-am gândit să încerc o mașină.

Îmi amintește de vechiul meu Citroën AMi-6. Indiferent cât de mult am condus, a trebuit să ne mulțumim cu puterea (modestă) disponibilă. De puține ori, o anumită filozofie de conducere, dar asta nu ne-a împiedicat să facem medii bune.

Cuicui a scris:Am putea să ne rostogolim pieds pe podea

Ați încercat să îndepărtați piciorul stâng?

Nu-ți face griji, și eu îmi bat joc de asta ...