gafă oricum, pentru că tot ce am învățat din lecțiile mele celebre de electronică auto este că electronica controlează totul, inclusiv cantitatea exactă de aer ingerată de motor (compensată în T ° și presiune) și sonda lambda verifică dacă totul este ars și se compară cu parametrii preînregistrați
prin urmare, este recomandabil să injectați după dispozitivele de măsurare și să vedeți ce spune sonda lambda: dacă găsește prea mult oxigen, induce suprainjectarea combustibilului
de fapt, aceste sisteme nu sunt cu adevărat bucle de feedback autoreglabile: celebra cartografiere a injecției, acestea sunt comportamente înregistrate standard
Gândește-te totuși la garanție!
Acestea fiind spuse, pentru comparație, am avut un 806 2,1 Tdi (nu Hdi) 110 CV în 1998
consum mediu mixt 8,5, cu scara pe acoperiș. (ciclu mixt, dar puțin timp petrecut efectiv în ambuteiaje)
ceva mai mult iarna din cauza frigului
8,1 - 8,2 în vacanță fără bare sau cântare, dar cu aer condiționat setat la 23 °
consumul modelului 1,9 este bun: este în standardul Mercedes C220, mult mai ușor și cu o suprafață mai puțin frontală.
Consider că există o opoziție între acoperișul transparent și aerul condiționat: cu cât este mai strălucitor în mașină, cu atât este nevoie de mai mult.
Notă pentru ultrasunete: îmi pare rău că un monovolum fără aer condiționat este invivabil vara: de îndată ce deschideți ferestrele la 80 km / H, apare o bătaie extrem de neplăcută și obositoare de joasă frecvență și, deoarece suprafața sticlei este foarte mare, există foarte cald. Dezbaterea este dacă aveți nevoie de o mașină atât de mare, dar asta este o altă poveste ...