Turbulator de vortex cu economie de combustibil: CU

Olivier22 a scris:

nikolaj a scris:

Olivier22 a scris:Oricum, un filtru de aer este rigid, acest argument nu rezistă

Bună ziua, carcasa filtrului de aer este adesea metalică, perimetrul său este o foaie perforată sau o rețea din oțel inoxidabil, dar structura sa internă în fagure este realizată din diverse fibre asamblate, precum țesăturile de carton, dar respirabile, altfel aerul nu ar trece niciodată ... dar se mișcă mult mai mult decât spui tu ... de fiecare dată când motorul funcționează și suge +/- aer (de unde comparația cu plămânii sau un acordeon) ...

Nu m-am gândit niciodată că va trebui într-o zi să mă cert împotriva unei astfel de afirmații absurde ... dar ok:

1- O structură de acordeon poate fi deformată, suprafața sa nu se schimbă.
2- În 90% din cazuri, aerul trece prin filtru din exterior în interior, astfel încât, în funcție de raționamentul dvs., ar tinde să se comprime, nu să se umfle.
3- După cum ați menționat, filtrele flexibile (spumă sau bumbac) sunt armate și sunt bilaterale. Prin urmare, ele sunt ținute rigid în ambele direcții. În ceea ce privește filtrele de hârtie, acestea sunt rigide prin natură (pe acestea cadrul este utilizat în principal pentru a preveni strivirea lor datorită suportului cutiei de aer de pe garnituri).

Dacă nu este suficient, ar trebui să pot face un videoclip în acest weekend ...

Bună ziua, majoritatea filtrelor de aer aspiră aer în jurul marginilor lor, apoi prin alveolele formate, aerul care intră în ele exercită presiune pe toate suprafețele +/- permeabile la aer (țesături strânse sau + / - slăbit) și au adesea o grilă metalică internă care oprește orice distorsiune nedorită, apoi aerul de admisie circulă prin tuburile de conectare la turbo și camerele de admisie, ceea ce pare puțin sau nu este perceptibil pentru ochi la prima vedere, se întâmplă inevitabil, ca în pânzele unei bărci sau perdelele caselor noastre .... care filtrează aerul + / -... dar ok dacă faci un videoclip, deci redă-l și cu mișcarea lentă pentru a compara...
"mecanica fluidelor" ...

@ Olivier 22:
analizează efectele puterii aerului care curge pe căi direcționale:
http://www.maxisciences.com/exp%E9rienc ... 33745.html
în comparație cu circulația aerului în conductele de admisie a aerului, forțate de VSLA sau cicloni de aer ... principiile mecanicii fluidelor sunt o realitate, proiecție slabă sau puternică a aerului .. ..

Tastarea în carton produce un val, asta este sigur. Pentru „proiecția” aerului, dacă nu este sincronizată cu timpii motorului și pentru anumite viteze (efectul Kadenacy) poate fi și contraproductivă (disiparea energiei). Nu sunt sigur că fenomenul arătat cu cartonul și funcționarea „CU” dvs. sunt pe același principiu.

Flytox a scris:Tastarea în carton produce un val, asta este sigur. Pentru „proiecția” aerului, dacă nu este sincronizată cu timpii motorului și pentru anumite viteze (efectul Kadenacy) poate fi și contraproductivă (disiparea energiei). Nu sunt sigur că fenomenul arătat cu cartonul și funcționarea „CU” dvs. sunt pe același principiu.

Buna ziua, a fost doar o comparatie a efectelor pe care le produce aerul fluid (aici vizual cu fum) dar in conductele de cauciuc ??? acest lucru urmează neapărat pereții ... până la camerele de admisie ... la viteza și presiunea relativă la rotațiile pe minut și la volumele de aer admise ...

Interesant. Dar asta nu are nicio legătură cu turbulatorul tău!?

Ei bine, nu am avut ocazia să pornesc mașina în acest weekend (unele probleme ale pompei de combustibil trebuie rezolvate ...)
Acestea fiind spuse, aș fi putut face un videoclip al filtrului când a fost oprit, ar fi fost la fel, deoarece nu este nimic de văzut

În caz contrar, am un banc de flux, este o suflantă pentru a măsura debitul în conductele de admisie. Până acum l-am folosit doar pentru chiulase, dar am planificat să fac teste comparative pe diferite kituri de filtru de aer (singur sau montat pe chiulasă + plen)
Se pare că suntem în același colț, aceasta ar fi ocazia de a testa un turbulator și de a demonstra prin fapte că nu face nimic

Va fi doar puțin pacient, deoarece este depozitat în spatele unui morman de mizerie în timp ce așteaptă o cameră, dacă totul merge bine, va fi pentru primul trimestru al anului 2018

salut toată lumea aici este cea mai recentă realizare a mea pentru un spațiu de 4 td 2l (2007) cu un prim ciclon de aer cu două palete plasat în conducta de admisie a aerului, după senzorul de debit de aer, în două zile de control al combustibilului, vehiculul a coborât de la 6.6 l la 6.5 ​​l (în medie toate traseele) ...
acest ciclon de aer cu 2 x 6 lame de aripă delta + înălțime 85 mm lame de 35 mm coroană centrală 15 mm diametru 62 mm ... este, de asemenea, făcut să sufle rapid aer în filtrul de aer ... etc ...

mai multe fotografii ..

bonjour
Am încercat acest tip de produs pe un Iveco vechi non-turbo nu joacă prea mult la consum aduce mai puțină flexibilitate motorului deoarece reacționează ca un turbo mic în admisie nemaiavând vehiculul meu I are 2 de vânzare dacă sunteți interesat mai mult nevoie de mine

balandar a scris:bonjour
Am încercat acest tip de produs pe un Iveco vechi non-turbo nu joacă prea mult la consum aduce mai puțină flexibilitate motorului deoarece reacționează ca un turbo mic în admisie nemaiavând vehiculul meu I are 2 de vânzare dacă sunteți interesat mai mult nevoie de mine

din ce marcă, din ce an și din ce diametru și de mâna a doua cât?
Cu respect ...

balandar a scris:bonjour
Am încercat acest tip de produs pe un Iveco vechi non-turbo nu joacă prea mult la consum aduce mai puțină flexibilitate motorului deoarece reacționează ca un turbo mic în admisie nemaiavând vehiculul meu I are 2 de vânzare dacă sunteți interesat mai mult nevoie de mine

Bună ziua, ne puteți alătura fotografii, față, profil și unghi, vă rog? mulțumesc ... precum și măsurătorile slabe? mulțumesc @ +