Generator de 24 de volți

La rândul meu, nu sunt deloc surprins de discrepanța dintre curbele de eficiență și alegerea alternatoarelor din sectorul auto / grele ...
Cred că constructorii nu dau naștere la randament, din 2 motive:
—Pierderea eficienței care duce la o creștere (atât de ușoară) a consumului, această problemă nu îi preocupă, deoarece aceștia nu sunt utilizatorii vehiculelor vândute.
—Chiar dacă un alternator mare are o eficiență mai bună, evident va costa mai mult să fie fabricat. Deci ... mai puțin profit !!!

Sunt de acord, alternatorul auto este un compromis, mai presus de toate trebuie să poată funcționa la viteze diferite, de la ralanti la viteză maximă.

Așa cum spune Chatelot, atâta timp cât bateriile sunt încărcate, cererea va fi redusă, dar dacă sunt goale, vor cere tot ce poate furniza alternatorul.

De aici și necesitatea de a limita intensitatea, deoarece alternatorul este mai puternic decât motorul.

Unul sau mai mulți becuri ar putea face trucul ieftin, altfel cred că este mai ușor să schimbați alternatorul cu unul mai puțin puternic decât să dezvoltați un regulator slav la intensitate.

Sistemul de rotor cu gheare este conceput pentru a rezista forței centrifuge, mașinile mari folosesc rotori cu stâlpi salienti, care au o eficiență mai bună, dar un interval de turații mai mic.

dede2002 a scris:… Cred că este mai ușor să schimbați alternatorul cu unul mai puțin puternic decât să dezvoltați un regulator slav la intensitate

Regulatoarele au o influență numai asupra tensiunii și numai prin efect indus, asupra intensității.
În opinia mea, schimbarea alternatorului cu unul mai puțin puternic ar fi o greșeală, din următorul motiv.
Deși aceasta pare a fi o soluție la problema mecanică (alternatorul furnizează mai puțin curent => scădere a EMF, deci scădere a sarcinii mecanice aplicate motorului termic), dimpotrivă, ar avea un efect total negativ asupra alternatorului, posibil chiar duce la „prăjirea” ei destul de simplu, prin supraîncălzire.

Permiteți-mi să vă explic: ceea ce definește curentul este, la o tensiune impusă de regulator, rezistența oferită de baterie în funcție de capacitatea sa și starea sa de încărcare. Cu toate acestea, cu cât este mai mare bateria care trebuie încărcată și / sau slab încărcată, cu atât rezistența acesteia va fi mai mică și, prin urmare, cu atât este mai mare curentul care poate fi tras de alternator. Dacă este subdimensionat și fără posibilitatea de a limita curentul (deci, în amonte, tensiunea), cu atât are mai multe șanse de a produce la maximul posibilităților sale, motiv pentru care - îmi pare rău să vă reamintesc - nu este proiectat!

Un alternator de 50 A care este permis (printr-o reglare adecvată a tensiunii) să furnizeze același curent mai mult de câteva minute va arde pur și simplu.

Acesta este genul de problemă întâlnită atunci când alternatorul original, cuplat la un motor de propulsie, este utilizat pentru a încărca o capacitate mare a bateriei de serviciu, ca pe bărci de exemplu.

deoarece alternatoarele au performanțe slabe la viteză mare, sunt bine răcite pentru a nu se supraîncălzi ... deci dacă nu arde în zona de eficiență slabă, va susține puterea maximă în zona de eficiență bună

mai ales dacă în plus reduceți puterea puțin cu un reostat de excitație

și este întotdeauna același motiv: mai bine un alternator cât mai mare cu excitație redusă, decât unul mic care va avea de suferit

mic detaliu pentru a elimina eficiența: îndepărtați dioda redresorului integrat, care este diodă obișnuită din siliciu cu o cădere de tensiune de 0,8 V, prin urmare pierderea de 1,6 V pentru pod

scoateți trifazele și faceți un redresor cu 6 diode schotky care au o cădere de tensiune neglijabilă

îmbunătățește eficiența evitând această pierdere de energie, dar în plus, alternatorul va face cu 1,6 V mai puțin pentru aceeași tensiune a bateriei, așa că va fi puțin mai departe de saturație, prin urmare, reducerea pierderilor în fier

atenție, alternatorul conține 3 diode redresoare mici suplimentare pentru a alimenta regulatorul: acestea trebuie, de asemenea, înlocuite de schotky pentru a nu distorsiona tensiunea de reglare, deoarece, în general, regulatorul nu măsoară cu adevărat tensiunea bateriei, reglează doar tensiunea pe care o primește de cele 3 diode ale sale

O soluție ar fi reducerea vitezei, la viteza în care alternatorul livrează maximum 35A.

Pentru măsurarea curentului de excitație, tăierea riscă să falsifice măsurarea dacă multimetrul digital nu este „trueRMS”.

În caz contrar am găsit schema unui regulator de tensiune cu protecție la supracurent, dacă vreți o voi posta.

A+

nu trebuie să măsurați curentul de excitație în RMS adevărat

curentul RMS este eficient pentru a încălzi rezistența, dar pentru a face câmpul magnetic este cel care contează curentul mediu, iar asta este bine că un ampermetru obișnuit de curent continuu măsoară în mod natural curentul mediu

vocabularul francez al curentului efectiv este cu adevărat înșelător

la fel pentru încărcătorul de baterii: vedem încărcător mic cu gradare dublă pe ampermetru în tipul aritmetic 4ampere și 6ampere: este o înșelătorie care permite punerea unui număr mai mare, deoarece este Media de 4 ampere care contează pentru a încărca bateria ... amplificatoarele eficiente sunt eficiente doar pentru utilizator: o cifră eficientă mare este mai degrabă un semn al unui curent slab filtrat ... bine normal pentru un încărcător simplu

reducerea curentului de excitație cu un reostat va pierde eficiența sistemului de tăiere a regulatorului: soluția perfectă ar fi, prin urmare, să se facă un regulator special ... dar reostatul simplu este o modalitate bună de a începe

În acel moment, pentru mine, l-am confundat cu curent alternativ.

Sunt puțin îngrijorat de afișajele digitale, prefer să văd cum se mișcă un ac.

Regulatorul de tensiune cu limitator de curent funcționează cu o mică înfășurare excitată de una dintre fazele nerectificate, micul curent indus este rectificat, apoi influențează regulatorul.

aceasta se referă la un alternator de poli, nu este utilizat pentru alternatoare cu gheare.

Rularea alternatorului la o viteză în care nu poate furniza mai mult decât puterea disponibilă mi se pare o cale interesantă.

O idee:

Recuperați un regulator dinamic pentru limitatorul de curent.

Continui ...

S-ar putea exploata căderea de tensiune între alternator și baterie pentru a limita intensitatea, cu o diodă în serie pe baza unui tranzistor, care va controla sau influența regulatorul.
0.7V. căderea de tensiune este redabilă.

În caz contrar, iată câteva poze luate dintr-o carte.

Regulator alternator cu limitator de curent



Regulator dinamic.
UR = regulator de tensiune
IR = regulator de intensitate
RS = întreruptor cu contactor

IR poate fi utilizat singur, cuplat cu regulatorul alternatorului.



Randamente, mă întreb dacă randamentul va scădea dacă folosiți doar jumătate din putere?
curbele de eficiență sunt întotdeauna trase la putere maximă.