Blocare la schimbare / Subaru Justy [REZOLVAT]

Bună dimineața.

Definiția parcării subterane nu este la fel ca la noi, este o cultură diferită.



Regulamentul european privind comerțul cu automobile introdus în 2003 a provocat dispariția mecanicii mai puțin solide din punct de vedere financiar.
Oricine poate deveni un mecanic astăzi și poate reprezenta un brand, dar specificațiile pe care le impun sunt foarte restrictive.
Accesul la informații este foarte scump.

Dacă totuși doriți să intrați în măsurători de presiune înainte de a merge la AD, am găsit câteva date.

Presiunea combustibilului: 2.94 b
Presiune reglată cu depresiune: 2.16-2.35 b
Sonda t ° lichid ref. : 270 la 370 Ohm la 80 °
Bujii: Bosch WR7DCX
Campion RN9YCC4
NGK BPR6ES 11
Decalaj electrod 1.1 mm

Și dacă aveți un multimetru cu ac puteți vedea semnalul de la senzorul de oxigen.

JLG

OK multumesc foarte mult. Este foarte dulce. Există un pariu sigur că acest fir duce la alte întrebări Cel puțin sper că sfârșitul tunelului nu va fi departe . Va trebui, de asemenea, să găsesc toți acești senzori unul câte unul. Prin urmare, voi încerca să măsoară aceste presiuni ...

Am adus deja bujiile la standard (din fericire era tipul oferit și aveam calibre potrivite. Nu regret această cheltuială de 2000FF de scule Hazet pe care îl făcusem în jurul vârstei de 20 de ani ... Cred că aveam doar o șurubelniță care s-a rupt în 30 de ani ... în momentul în care a fost vândut „Garantat pe viață”)

Bun wouala, încă nu am măsurat presiunile (lipsa timpului), dar ...

Dar astăzi am avut o experiență interesantă după ce am imobilizat vehiculul câteva zile. În timp ce conduceam și în timp ce știam că îi este „foame”, mi-am spus că voi „provoca / agita” toate acestea înaintând prin „pomparea” ușoară a acceleratorului. Am făcut vreo 3 km așa, apoi am mers pe benzină (octan inferior, am trecut de la 100 la 95). Apoi, ieșirea din gară nu mai este o problemă Am avut chiar și un raport de putere mai bun între 4000 și 5000 rpm. Am încercat de 15 ori, oprindu-mă de fiecare dată ... apoi începând din nou și mergând pe locul 1 pe locul 2 ... fără probleme, a funcționat perfect. Apoi, câțiva km mai târziu, în drum spre casă, ea mi-a dat micro-tăieturi când am trecut de la 3 la 1 (mult mai scurt decât orice avusesem până atunci ... de ordinul 2/1 a doua la întâmplare) apoi am început să „pompez” din nou spre casa mea (abia mai aveam 3 km ...).

Au mai rămas depozite în sistemul de alimentare cu combustibil, depozite care în cele din urmă dispar? Pentru că regulatorul de presiune nu are nimic de-a face cu el! El nu poate merge și apoi nu mai merge așa? !! Dacă este moartă (trebuie să fie o membrană) nimic nu va putea să o restabilească ... trebuie schimbată, nu? Deci nu trebuie să fie așa. O defecțiune electrică? Cum ar fi posibil acest lucru atunci când a funcționat bine pentru kilometri ...

Pe de altă parte, nu-mi convine că ea este mai bună. Aș prefera o defalcare simplă, mai ușor de găsit

Există mai bine ca defalcare: una pe lună !!
Am avut acest lucru în urmă cu 25 de ani pe un microcomputer Apple: un eșec pe lună, ne-am agitat și din nou timp de o lună, oxidarea de contact a unei lipiri eșuate astfel nu a fost găsită !!!

Eșecul nu trebuie să depindă de mult, murdăria care intră treptat, solubilă în 95 mai mult de 100 (pe care nu le-am folosit niciodată)?
O bună curățare cu vid ar putea elimina ????

Obamot a scris: [...] Încă nu am măsurat presiunile (lipsa timpului), dar ...

Dar astăzi am avut o experiență interesantă după ce am imobilizat vehiculul câteva zile. În timp ce conduceam și în timp ce știam că îi este „foame”, mi-am spus că voi „provoca / agita” toate acestea înaintând prin „pomparea” ușoară a acceleratorului. Am făcut vreo 3 km așa, apoi am mers pe benzină (octan inferior, am trecut de la 100 la 95). Apoi, ieșirea din gară nu mai este o problemă Am avut chiar și un raport de putere mai bun între 4000 și 5000 rpm. Am încercat de 15 ori, oprindu-mă de fiecare dată ... apoi începând din nou și mergând pe locul 1 pe locul 2 ... fără probleme, a funcționat perfect. Apoi, câțiva km mai târziu, în drum spre casă, ea mi-a dat micro-tăieturi când am trecut de la 3 la 1 (mult mai scurt decât orice avusesem până atunci ... de ordinul 2/1 a doua la întâmplare) apoi am început să „pompez” din nou spre casa mea (abia mai aveam 3 km ...).

Au mai rămas depozite în sistemul de alimentare cu combustibil, depozite care în cele din urmă dispar? Pentru că regulatorul de presiune nu are nimic de-a face cu el! El nu poate merge și apoi nu mai merge așa? !! Dacă este moartă (trebuie să fie o membrană) nimic nu va putea să o restabilească ... trebuie schimbată, nu? Deci nu trebuie să fie așa. O defecțiune electrică? Cum ar fi posibil acest lucru atunci când a funcționat bine pentru kilometri ...

Pe de altă parte, nu-mi convine că ea este mai bună. Aș prefera o defalcare simplă, mai ușor de găsit

Victorie!

Încă nu s-a măsurat presiunea, dar situația s-a stabilizat, până la dispariția completă a fenomenului (după diagnosticul datorită dvs. - grad ridicat de oxidare în rezervor (aparent vehicul parcat mult timp fără a conduce) și care a provocat mari depozite de aspect nisipos în acesta din urmă. Acest lucru îmi dăduse indicii la sfârșitul lucrării, deoarece filtrul de combustibil era de 2 ori defect în funcție de programul de înlocuire al producătorului ... - apoi datorită tuturor acțiunilor efectuate , desigur: schimbarea bujiilor, filtre de aer + ulei cu golire, curățarea tuturor contactelor, golirea rezervorului, schimbarea filtrului și a pompei de combustibil, curățarea sistemului de alimentare cu un produs de tip Wynn prin dublarea dozei pentru curățarea injectoarelor ...) ... Oricum, funcționează!

Mulțumesc din nou tuturor, a dat roade!

Bine! Practic, suntem mulțumiți de această veste bună! LAUGH OUT LOUD!

Multe rezultate bune pe Econologie care arată cunoștințele tuturor membrilor!

Toți pentru unul și unul pentru toți!

Deci a fost o problemă de alimentare cu combustibil?

Nu aș spune, dar am avut noroc cu primul meu răspuns:

Christophe a scris:Mmmm, nu pentru că pare să ruleze gol, nu aveți o problemă de alimentare care poate fi văzută doar în „încărcare”. De exemplu, un motor care funcționează prea slab pare să funcționeze nichel când este gol ... dar nu are nimic în burtă când cereți cuplu.

Mwouais este adevărat că ești bun!

Face mecanic* cere ceva smerenie ...

* Nu se înșală niciodată! "...