Un nou motor 4

Subiecte despre acest lucru forum și econologia în limba engleză vorbind pentru persoanele care nu sunt de înțeles limba franceză.
Avatar de l'Utilisateur
inventator
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 513
Înregistrare: 02/03/05, 11:51
Locul de amplasare: Cracovia, Polonia
x 48

Un nou motor 4




de inventator » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

Te rog viziteaza http://www.new4stroke.com
:D
temperatura în motor este foarte scăzută - este posibilă NU NOx


Imagine

Desenează nefericit - ai nevoie de 3D Drawig primul motor, cu care se poate trage imposibil în 2D.

Andre :D :D
0 x

Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 08/04/06, 12:10

bonjour
Dacă înțeleg corect, supapele sunt înlocuite nu cu pistoane.
Este mai mult un arbore cu came în cap, este un motor cu susul în jos.
Aș fi curios să văd un motor care funcționează așa
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
posturi: 60364
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 2590




de Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! ... Un astfel de motor pare foarte greu de construit ... :|

Trebuie să obțineți o eficiență foarte mare dacă doriți să aveți o șansă să vă industrializați motorul .... La scurt timp, care sunt avantajele unui astfel de motor?
0 x
paotop
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 139
Înregistrare: 15/11/05, 11:35
Locul de amplasare: sud-vest




de paotop » 08/04/06, 14:26

Nu prea înțeleg interesul acestui sistem în comparație cu un 4T are supape.
este amuzant, dar există mai multe piese în mișcare, iar ridicarea la nivel a pistoanelor de admisie și evacuare trebuie să fie o cutie specială ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
inventator
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 513
Înregistrare: 02/03/05, 11:51
Locul de amplasare: Cracovia, Polonia
x 48




de inventator » 08/04/06, 14:32

= "Econologie"] OMG! ... Un astfel de motor pare foarte greu de construit ... :|

Da, prima producție și prototipul sunt dificil de construit. În acest moment avem o formulă complexă la acest motor, dar designul este dificil. În fabrică, acest motor are nevoie de elemente seriale-combinație piston-arbore cotit-arbore cotit într-un motor nou.
Avantaje-1. Fără elemente de coliziune (întrebați piloții, dar pe drum blocate au apărut cu pistoane situația prea periculoasă)

După cum puteți vedea, construcția este foarte simplă și este un "ocean de idei noi", după cum a spus un recenzor.
Am făcut două prototipuri mergând și am un pic de expirați

După analiza rezultatelor, am fost surprins că volumul schimbă unghiul dintre schimbările arborelui cotit (!!). Această modificare, deoarece parametrii și dimensiunile diametrelor și curselor celor trei pistoane este constantă, este mică - dar într-o gamă posibilă de lucru a motorului - poate ajunge la câteva procente.
Volumul minim al camerei poate fi comparat cu 400%, ceea ce a fost o surpriză imensă. Aceste calcule dezvăluie posibilitatea schimbării raportului de compresie de la 7 la 24 (!). Camera minimă nu este 360. Volumul minim al camerei în rotația arborelui cotit - nu în mod tradițional în 360 deg, ci în 375 deg, 15 deg după TDC (UDC) unde cuplul bratului este mult mai mare. Acesta este unul dintre cei mai importanți pași în evoluția pieței.
Nu pot să spun exact, ce ar fi în procesul de ardere, deoarece este o zonă nouă, DINAMICĂ și VARIABILĂ - „zona de combustie”. ???
Temperatura în zona de ardere fără înălțime, deoarece pistoanele sunt fabricate din aluminiu - temperatura de lucru aproximativ 350 deg Celsius. Acest lucru beneficiază de ventilul de evacuare tradițional 800. -Raport de compresie înălțime posibilă și NOx dificil - care apar până la 600 deg Celsius.
În momentul de față, se pot observa o mulțime de avantaje ale acestei idei - raportul de compresie variabil, schimbând în același timp unghiul dintre arborele cotit pentru toți cilindrii din motor, prin reglarea doar UNUI mecanism.
Estimăm că consumul de combustibil ar fi afectat de:
- Capacitate mai mare de volum - eficiență mai bună (- 20%)
- raport de compresie variabilă (- 10%)
- lipsa arcurilor de supapă - mai puțină energie necesară pentru acționarea reductorului (- 10% la intrare completă)
- posibile modificări ale unghiurilor de admisie și evacuare (- 10%)
- proces de ardere forțată mecanic (- 5%)
Problemele geometrice și termodinamice nu sunt atât de evidente, considerând o construcție atât de veche. Una dintre cele mai importante este faptul că NU există elemente care funcționează percuțional. Pistoanele bine lubrifiate funcționează liniștit și fără probleme. Orice arbore cotit sau angrenaj de sincronizare nu provoacă nicio defecțiune suplimentară a motorului. Aceasta este o mare îmbunătățire a fiabilității. În plus, nu este aproape nicio limitare a turației, luând în considerare mecanismul de sincronizare. Nu există supapă și niciun serviciu, nu există așa ceva aici. Rezistența setului de pistoane este singurul lucru care limitează turația. Puterea poate fi folosită pentru motoarele cu sincronizare, ceea ce este important, de exemplu, pentru motoarele cu avioane - unde turația trebuie să fie destul de mică, din cauza elicei. În alte construcții, acest „rotație redusă” ??? puterea va fi de exemplu în agrimotor.

Proiectarea motorului ar putea fi foarte simplă, deoarece elimină aerul și complicațiile care vin cu acesta (garnitură, de ex.) Forțele dinamice și de ardere sunt relativ diferite față de un motor cu supapă. De menționat este faptul că volumul minim este de aproximativ rotirea pistonului, ceea ce afectează cuplul, deoarece manivela este mult mai mare decât atunci. Manivela brațului pistonului este 15-70 deg după TDC, în timp ce cele mai mari forțe de ardere au loc - poate provoca un efect ciudat - cuplul maxim poate fi luat din cel mai mic piston (!!). Conceptul de primire a puterii de la mecanismul de sincronizare poate fi cu adevărat interesant și îmbunătățitor.
În timp ce luăm în considerare combinațiile posibile ale acestor elemente, am putea lua în considerare posibilitatea utilizării unui computer foarte puternic. , pentru a simula comportamentul motorului și a face mai ușor primul design. Poate că această invenție, datorită caracteristicilor sale unice, va fi un început al unei noi divizii de științe a combustiei interne.

Aceste avantaje pot fi suficiente pentru a porni noul motor. Am un pic expir și pot să vă ajut.
Vă rugăm să traduceți acest text în Franța, dacă este posibil.
Cu respect Andrew :D :D
0 x

paotop
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 139
Înregistrare: 15/11/05, 11:35
Locul de amplasare: sud-vest




de paotop » 08/04/06, 14:58

Înțeleg mai bine : Cheesy:

și, în plus, se pierde mai multă energie pentru a comprima reziduurile supapelor .............. lin
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 08/04/06, 15:19

Ben pentru mine este greu de înțeles (engleză tehnică : Lol: ) dar cred că sistemul arată cam cu motorul cu compresie variabilă. VCR MCE-5.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Dar am impresia că sistemul de inventator este mai simplu.
Se pare că chiulasa este adaptabilă la un motor standard.
Dacă cineva îi poate pune întrebarea.
Dar rămân convins că motorul cu piston nu este cea mai eficientă soluție din punct de vedere al eficienței. Motorul rotativ este mai eficient.
În munca mea folosim compresoare frigorifice Scroll.
Sunt mai puternice, mai mici, mai puțin zgomotoase și mult mai rezistente decât compresoarele cu piston.
Dernière édition alin PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, editate 1 ori.
0 x
zero
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 298
Înregistrare: 12/02/06, 12:47




de zero » 08/04/06, 15:21

Uh, energia de comprimare a arcurilor supapelor nu se pierde niciodată, deoarece se întoarce atunci când arcurile se descompun. Și nu reprezintă mult în pierdere, este ridicol.

Unde este cea mai mare pierdere într-un motor este în inerția pistoanelor și a arborelui cotit și atâta timp cât facem arborele cotit clasic nu facem niciodată prea multe progrese, deoarece întotdeauna avem această regulă imuabilă care dorește ca cursa pistonului să fie direct proporțională cu distanța dintre capătul mic și axa arborelui cotit. Prin urmare, nu puteți avea o pârghie mare pentru a imprima un cuplu semnificativ la arbore cotit.
Cu cât brațul manetei este mai mare, cu atât mai mult cuplu ai și când vrei o pârghie mare pe un arbore cotit clasic, inevitabil te ridici împotriva inerției pistoanelor.

Deci, este frumos ca principiu, dar prefer supapele să stăpânească debitul, singurul avantaj al acestui sistem este că permite să aibă o admisie mare (nu știu dacă este un beneficiu de În afară de ...)

Din contra, dezavantaj mare acest arbore cotit, în teorie, este frumos, dar, în practică, să aliniezi pe toți, noroc ...
Nu trebuie să uităm că un arbore cotit clasic trebuie să urmeze o geometrie aproape perfectă pentru a fi deasupra și, în realitate, nu este așa niciodată.
Când faceți piese, aveți în vedere întotdeauna toleranțele, geometricele, dimensiunile și grosimea.

Toleranțele de rugozitate (starea suprafeței) trebuie să se încadreze în toleranțele dimensionale, care trebuie să fie ele însele în interiorul toleranțelor geomerice.

Este o teorie frumoasă, dar practica este o altă lume.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
fostul Oceano
moderator
moderator
posturi: 1570
Înregistrare: 04/06/05, 23:10
Locul de amplasare: Lorraine - Franța
x 1




de fostul Oceano » 08/04/06, 15:51

Din ceea ce am văzut pe site-ul lor, putem adapta într-adevăr acest lucru la un motor convențional. Șurubul trebuie îndepărtat și înlocuit cu „capetele pistonului”. Este încă o fabrică mare care poate bate în hota ... În mod similar pentru sincronizarea întregului, distribuția va putea susține eforturile necesare pentru a muta aceste pistoane, mai ales atunci când acestea coboară în timpul a exploziei ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
posturi: 60364
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 2590




de Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX a scris:Motorul rotativ este mai eficient.
În munca mea folosim compresoare frigorifice Scroll.
Sunt mai puternice, mai mici, mai puțin zgomotoase și mult mai rezistente decât compresoarele cu piston.


Pentru compresor da, dar pentru motoare nu este adevărat ... Un wankel are o performanță mai puțin bună (în mare parte) decât un motor cu piston. Încercați să folosiți compresorul Scroll ca motor și veți vedea că performanțele sunt catastrofale. La fel ca și un motor cu aer rotativ („spumant” folosit în garaje pentru demontarea roților).

Dar este adevărat că îmbunătățirile (și investițiile) aduse motoarelor alternative nu au nicio comparație posibilă cu cele aduse la wankel….
0 x


Înapoi la "Econologie forum în engleză »

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 2