Depozit de hidrogen la presiune scăzută

Ah, pentru ordinele de mărime

1 kg de benzină reprezintă aproximativ 40 kJ de energie termică

1 kg de apă și 1 kg de sodiu, în masă molară, este de 41 g / mol

care dau în 2 etape 143 +184 = 347 kJ / mol

Deci 1 kg (apă + sodiu), adică 7975 kJ / kg. termic

Este sigur că este mai rău decât benzina, fără îndoială, supremația hidrocarburii este asigurată mult timp din acest punct de vedere.

DAR, cu o hibridizare electrică bună și reîncărcând bateriile pe timp de noapte, aveți o mașină cu poluare ZERO ... ADEVĂRAT ZERO !!

Hum, hibridizare = motor compact = MPRPC
Hum, combustie cu hidrogen = cinematică specială a PMH = MPRBC

Pur și simplu este necesar ca energia electrică pentru obținerea de sodiu și reîncărcarea bateriilor să fie regenerabile.

Posibil DA, dar trebuie să vrei

Potasiul este mai puțin frecvent decât sodiul, dar de ce nu?

Pe amestecul de sare, azotat, cărbune etc ... acestea nu sunt altceva decât reacții exoterme comparabile cu arderea benzinei, dar mai greu de gestionat (reactivi de multe ori în stare solidă) care generează mult poluanții, SO2, NOx sunt gaze agresive pentru oameni.

Iar CO2 creează efectul de seră.

Acesta este întregul punct al arderii hidrogenului pur, este relativ curat, un pic de NOx din cauza azotului din aer ... dar atât de puțin!

Problema cu hidrogenul este că ocupă un loc nebun în cilindru, nu are densitate de energie volumică în condiții normale de temperatură și presiune. Injectarea de litri de hidrogen are același efect ca și injectarea câtorva picături de combustibil lichid. Raportul dintre densitățile volumului de energie este de ordinul a o mie!

Injectarea de hidrogen lichid este concepută, dar dificilă. Deutsch-urile îl injectează înainte de cilindru și o parte din acesta intră într-o stare gazoasă.

Fișier complet despre strămoșul seriei 7 Hydrogen 7, H2R BMW
http://www.clean-auto.com/spip.php?article2920

Acesta este motivul pentru care BMW experimentează pe un monstruos V12 cu 6 litri de cilindree. Acesta atrage 260 CP de la acesta cu toate cunoștințele și excelența unice ale inginerilor din München.

H2R care a fost optimizat pentru monocarburare face 285 CP.

Cu benzină, această moară ar lăsa fără probleme 600 Ch.

De aici apare apariția necesară a noilor arhitecturi ultracompacte ale motorului cu ardere internă pentru a arde în mod corespunzător hidrogenul ... și pentru a obține o putere decentă fără a fi nevoie de un V6 sau un V8

O altă problemă, la presiune scăzută, ocupă, de asemenea, un loc nebun pentru a fi stocat, de unde căutarea stocării hiperbarice sau metalice și chiar „nanostructurilor”.

Pentru stocarea hiperbară, știm cum să facem acest lucru, dar se scurge după câteva săptămâni, este gol, ca o cameră cu aer poros ... În plus, compresia mănâncă o energie teribilă ... Energia relaxării din generalul nici nu este recuperat!

În rest (depozitare într-o rețea metalică, nanostructuri ...), mă tem că acest lucru va rămâne rău de laborator.

Ne pare rău Capt_Maloche, pentru că percep că sunteți un „fan” al sectorului direct al hidrogenului, , dar, în opinia mea, este necesar să treceți prin stocarea lichidului / solidului și să generați H2 in situ. Dar aș putea să mă înșel ...

BMW prezintă această linie dreaptă, dar în realitate se poate adapta imediat la o generație in situ de H2 ... Într-adevăr, ceea ce a dezvoltat este carburarea H2, flexibilă pentru orice mod de alimentare cu H2.

Pe de altă parte, aveți dreptate cu privire la faptul că este necesar să creați vectori energetici care transportă hidrogen cu surse regenerabile.

@+

orbs a scris:je laba din aceleași motive ca și remundo:
în Camargue am sarea să o arunc înapoi în mare și soarele să o gătesc și Bassin de Fos pentru clorură.
remundo când ne arăți planurile reactorului Na + H2O pentru a avea H2 la cerere și pentru a furniza PRBC?

orbs

Ah, când am timp ... acest lucru este doar întâmplător alături de o altă invenție SYCOMOREEN, cu o amploare mult mai mare. În prezent aștept revenirea la un „concept solar” de frunte ... se târa la INPI din 6 februarie, poate la începutul lunii martie, voi avea undă verde de la Ministerul Apărării (verifică dacă această tehnologie nu necesită sigiliul „apărării confidențiale” ...)

Am, de asemenea, o altă problemă, și anume că trebuie să găsesc timpul pentru a construi prototipuri cu tatăl meu de când am fondat compania ca familie ...

@+