Perspective pentru transportul viitorului

Cu toate acestea, oricine de bună-credință va recunoaște că acum 20 de ani, o „petrecere” (la serviciu, în familie) s-a încheiat cu aproape toată lumea beată și... ieșită la drum.

Astăzi, observ de multe ori că oamenii beau mult mai puțin, că de multe ori este o persoană în picioare etc...

Și că, în general, frica de poliție, pierderea punctelor de pe permis este cea care îi face pe oameni să reacționeze...

Aloprsd, radar, autorizații la timp, campanie de cârciumi, progres la mașini (evident!), îmbunătățire a rețelei rutiere (celebrale sensuri giratorii), etc... toate acestea în sine.

Crezi că oamenii ar face acest lucru în mod natural, din „conștiință individuală”? Observă-ți contemporanii și îmi vei spune despre nivelul lor de conștiință. Dimineața, în fața școlii, dacă ar putea intra în clasă cu mașina, ar face-o! Ambalajul McDonald's de-a lungul drumurilor... Claxonul supărat dacă nu porniți într-un sfert de secundă la semafor verde (mai ales dacă ești în C1 și „blochezi” un BMW – asta e crimă!) ! Etc Etc... Nu, la volan, francezii rămân în general viței!

Christophe a scris:În caz contrar, această curbă ar trebui să fie legată de km.călători călători! Conducem mult mai mult acum decât în ​​1970 ...

Prin urmare, tendința descendentă este și mai puternică!

O diagramă care raportează indicele de trafic și numărul deceselor rutiere:


Vedem progresul imens făcut!
...Acum dacă împărțim indicele de trafic la 2 sau 4, am ajunge rapid la cireașa de pe tortul prevenției rutiere, dar Carlos Ghosn nu ar fi foarte „important”€€€€!

Suntem de acord lol! Evident, ne-am scris cele 2 mesaje în același timp!

Si da! sincronizare!

@Did67: 100% de acord!

Da, e un intreg Didi...toti suntem de acord!

Vorbisesem deja mult despre siguranța rutieră, de exemplu, în Belgia raportăm cifre de siguranță rutieră per km.pasager, de exemplu: https://www.econologie.com/forums/securite-r ... t5572.html

Alte 2 subiecte:

https://www.econologie.com/forums/hypocrisie ... 12448.html

https://www.econologie.com/forums/nouvelles- ... 10809.html

Inca o curba frumoasa! Între 1985 și 2005, asadar murim de 3.7 ori mai putin (= 650/350 * 11000/5500) pe drumuri pentru deplasări echivalente.

Cum se calculează indicele de circulație?

sen-no-sen a scris:...Acum dacă împărțim indicele de trafic la 2 sau 4, am ajunge rapid la cireașa de pe tortul prevenției rutiere, dar Carlos Ghosn nu ar conta foarte mult!

Neinteles???

Când spun că vor fi mai puțini bani pentru Carlos Ghosn, este simplu:
Dacă reducem traficul auto, vor fi mai puține vehicule private vândute și, prin urmare, mai puțini bani pentru producători și companiile petroliere!

Indicele de circulație:

este produs de Sétra, folosind date de la Asociația Societăților Franceze de Autostrăzi (ASFA) pentru rețeaua concesionată și colectarea automată a traficului pe un eșantion de stații de numărare pentru rețeaua neconcesionată.
În urma descentralizării unei părți a RRN către autoritățile locale la 1 ianuarie 2006, indicele de trafic a fost redefinit pe noul său perimetru.
A fost astfel construită o nouă serie, cu o bază definită în 2001.

http://www.setra.equipement.gouv.fr/Indice-de-circulation-sur-le.html

Ah, da... în termeni absoluti acest lucru va reduce evident numărul deceselor...

Dar dacă creștem indicele și numărul deceselor nu crește (sau mai bine: scade așa cum arată tendința curbei tale)... ei bine, eficiența siguranței rutiere va fi și mai evidentă... și Ghosn va fi fericit, la fel și ministrul de interne și economiștii (în doi cenți)...

Pe scurt, „sistemul” va fi fericit...

Christophe a scris:Dar dacă creștem indicele și numărul deceselor nu crește (sau mai bine: scade așa cum arată tendința curbei tale)... ei bine, eficiența siguranței rutiere va fi și mai evidentă... și Ghosn va fi fericit, la fel și ministrul de interne și economiștii (în doi cenți)...

Da, dar vorbind despre transportul viitorului păstrând greșelile trecutului...?
Asociațiile de șoferi joacă totul pe ideea de educație, tehnologii etc..., sugerând că majoritatea radarelor trebuie îndepărtate, deoarece acestea din urmă le încalcă „libertățile”.

Producătorii de automobile, la rândul lor, subliniază faptul că mașinile mai economice (ipocrizia din partea lor, pentru că prețul la pompă decide!) și mașinile mai sigure le vor permite să continue într-o logică a dominației.automobile, pentru că vor să-și garanteze și „libertățile”...de a vinde...


Așa că dacă fiecare merge cu „libertatea” lui de acțiune, eludând principiul fundamental că mai multe mașini = mai multe neplăceri, nu vom reuși niciodată să reducem problema la maximum.

Prin urmare, trebuie să fim sinceri cu noi înșine, tehnologiile sunt o modalitate eficientă de a reduce neplăcerile, desigur, dar soluția numărul 1 este să revizuim comportamentul NOSTRU și să nu amânăm problema la „variabile ascunse”, acest lucru este valabil pentru toate domeniile viaţă.

Perspectivele pentru transportul viitorului trebuie, așadar, să țină cont de factorul nr. 1: psihologia umană (cum a menționat Janic mai sus).

Pe scurt, „sistemul” va fi fericit...

Fericit sau pe credit?

sen-no-sen a scris:Fericit sau pe credit?

Bună întrebare, nu mă întreb dacă nu au devenit sinonime în societatea de consum?

În 1973-1974, mașinile au ajuns la 130 km/h,
în 1983 și-au dat seama că alcoolul este rău
in 1995 si-au dat seama ca prima lor masura din 1 nu era buna si deci ca trebuia coborat.
in 2013 au observat ca spaniolii nu au fost ingrijorati in Franta de viteza excesiva in timp ce conduc la 200 kmh, ar trebui sa o respecte, in acelasi timp au observat si ca masinile inchiriate in Luxemburg nu sunt modificabile si conduc ca nebunii si de desigur nu sunt modificabile.
în 2014-2015 își vor da seama că mașinile rutiere merg toate cu 180 și 350 de kilometri pe oră, mergând mai repede decât viteza maximă pe care au reglementat-o ​​și că asta alimentează infracțiunile (depășiri, furt). , poluare, răni, decese. ,) și deci excese evitabile și că dacă acest lucru s-ar fi rezolvat acum 30 de ani, numărul deceselor ar fi scăzut cu peste 20%.

Există erori ale trecutului, ale prezentului și deci ale viitorului. Nimic nu se schimba. Dacă ai așteptat mereu ca limita lor să respecte binele și răul, ești la fel de bun ca mort. Nimic de aplaudat.

zyppo a scris:în 1983 ei înștiințare că alcoolul este rău
in 1995 si-au dat seama ca prima lor masura din 1 nu era buna si de aceea trebuia redusa

Nu trăim în țara urșilor de îngrijire! Cei de la putere știau și știu încă că alcoolul este un drog, cu siguranță legal, dar totuși un drog, reprezentând un sector economic foarte important și pe care lobby-urile îl protejează energic. Unele țări impuneseră deja o rată minimă de 0, iar reducerea la 0.5g/la tocmai a fost făcută pentru a salva capra și varza. Într-un fel, câteva sute de decese justifică menținerea unui sector economic și a unei culturi a alcoolismului social.