mai mult de 2500 € pentru o bicicletă, este scump! mai ales dacă trebuie să adăugați cei 1000 € ai kitului bionix pentru a-l motoriza.
după reflectarea, citirea, documentarea și asimilarea diferitelor argumente, îmi place foarte mult conceptul CV și securitatea mi se pare mai mult sau mai puțin satisfăcătoare. Votez trikeul carenat (sau pseudo carenat) cu ghidon exterior (nu între picioare, perspectiva unui impact frontal și eu bufând un ghidon în dinți și bara din c ... mă înspăimântă).
singurele mari dezavantaje pe care le văd cu acest mod de locomoție, este prețul, aspectul acestui lucru care va atrage în mod inevitabil, dacă nu chiar hoții, cel puțin tâlharii-care-sparg-pentru-plăcere și ultimul dar nu în ultimul rând, parcarea (un argument valabil doar pentru trik-urile și VC-urile).
de fapt, parcările cu 2 roți sunt potrivite doar pentru biciclete scurte și înguste. desigur, puteți, chiar dacă este interzis, să atârnați o bicicletă pe mobilierul de stradă. nu este posibil cu un carenaj, chiar mai puțin pe un trike de carenat ce sa faci atunci? pe un loc de parcare, cu riscul de a fi zdrobit de un 4x4 care nu-l va vedea făcând backup pentru nișa sa? pe trotuar (ar trebui să poată urca deja pe trotuar)?
ultimul punct: dacă, la fel ca mine, locuiți într-un condominiu unde puteți monta o bicicletă doar în zonele comune, din cauza lipsei de spațiu; trebuie să faci bestia să zacă afară ... la 2500 sau 3500 € și cu un aspect atât de atractiv, mi-e teamă. mai ales în suburbiile pariziene.
ah, l-am uitat pe acesta: unde mergem? pe pista de biciclete care va fi probabil puțin îngustă (mai ales cu mașinile parcate la jumătatea drumului pentru a permite trecerea unei biciclete subțiri între ea și trotuar)? sau pe drumul unde vom fi vizibili doar de cei care ne urmează și nu de 4x4 sau monovolumul care circulă alături (și care va vedea doar în cel mai bun caz, un mic steag roșu )?
Dacă cineva găsește un răspuns la fiecare dintre aceste întrebări, îți mulțumesc enorm, îmi dau seama (chiar dacă asta înseamnă să mănânci doar paste și orez timp de 6 luni ), și fac un bun fișier mare de tip "test trike xxx, măsurători, performanțe și impresii" pe care l-am pus online după o lună de utilizare, care va fi zilnic.
Pollux
Performanța mașinii împotriva bicicletei și a motocicletei
-
- expert Econologue
- posturi: 1897
- Înregistrare: 04/05/06, 16:49
- Locul de amplasare: Regiunea Bordeaux
- x 2
Cuicui a scris:Plănuiesc să construiesc o bicicletă culcată cu biciclete vechi colectate dintr-un centru de reciclare.
Mi se pare mai ușor să puneți volanul în față și volanul în spate.
Sun pentru a vedea dacă cineva a încercat această formulă și dacă are dezavantaje ...
Amuzant, am avut exact aceeași idee dintr-un motiv întemeiat: o reducere semnificativă a lungimii lanțului.
După aceea, există câteva argumente împotriva acestei soluții:
- greutate mai mare datorită „bielelor” între ghidon și volan.
- dificultatea anumitor manevre de evitare.
- în general, o roată direcționată în spate, poate fi mai dificil de direcționat, nu?
0 x
„Oricine crede că creșterea exponențială poate continua la nesfârșit într-o lume finită este un prost sau un economist”. KEBoulding
-
- expert Econologue
- posturi: 1897
- Înregistrare: 04/05/06, 16:49
- Locul de amplasare: Regiunea Bordeaux
- x 2
lau a scris:Esti sigur ca merge mai repede sau cel putin la fel ca o bicicleta clasica intr-o trecere ??? Mă îndoiesc de asta
Se pare că acesta este unul dintre rarele cazuri în care bicicleta „standard” este mai eficientă decât o bicicletă culcată: cu această a doua, este imposibil să intri într-un dansator. Cu toate acestea, crește oricum și obosește mai puțin ...
0 x
„Oricine crede că creșterea exponențială poate continua la nesfârșit într-o lume finită este un prost sau un economist”. KEBoulding
Targol a scris:Cuicui a scris:Plănuiesc să construiesc o bicicletă culcată cu biciclete vechi colectate dintr-un centru de reciclare.
Mi se pare mai ușor să puneți volanul în față și volanul în spate.
Sun pentru a vedea dacă cineva a încercat această formulă și dacă are dezavantaje ...
Amuzant, am avut exact aceeași idee dintr-un motiv întemeiat: o reducere semnificativă a lungimii lanțului.
După aceea, există câteva argumente împotriva acestei soluții:
- greutate mai mare datorită „bielelor” între ghidon și volan.
- dificultatea anumitor manevre de evitare.
- în general, o roată direcționată în spate, poate fi mai dificil de direcționat, nu?
Singurul dezavantaj real, la prima vedere, este că mișcarea ghidonului este inversată. Dacă pur și simplu extindem ghidonul în față, există o întreagă reînvățare de făcut, în ceea ce privește mișcarea cârmei sau a bățului atunci când mergem din avion către un pendul ULM. Deși inversarea mișcării controlului liftului unui trapez cu deltaplan și a joystick-ului unui avion nu a fost niciodată o problemă pentru mine.
Pe bicicletă, ne putem gândi să punem un ghidon nou și o transmisie prin bielă la volan, dar nu trebuie să se slăbească de-a lungul drumului, în caz contrar, este bolul asigurat. De asemenea, mă întreb care trebuie să fie unghiul axei volanului în raport cu verticala.
A încercat cineva vreodată?
0 x
Conversia unei biciclete verticale într-o bicicletă culcată și invers.
http://pageperso.aol.fr/pascalmerzeaud/ ... utres.html
http://pageperso.aol.fr/pascalmerzeaud/ ... utres.html
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 1897
- Înregistrare: 04/05/06, 16:49
- Locul de amplasare: Regiunea Bordeaux
- x 2
Cuicui a scris:Conversia unei biciclete verticale într-o bicicletă culcată și invers.
http://pageperso.aol.fr/pascalmerzeaud/ ... utres.html
Ideea nu este o prostie, dar site-ul este puțin auster. Îi lipsesc fotografiile și diagramele.
0 x
„Oricine crede că creșterea exponențială poate continua la nesfârșit într-o lume finită este un prost sau un economist”. KEBoulding
- fostul Oceano
- moderator
- posturi: 1571
- Înregistrare: 04/06/05, 23:10
- Locul de amplasare: Lorraine - Franța
- x 1
Există destul de puțin VC în tracțiunea față. Există o tehnică specială de pedalare în viraje și, în conformitate cu VCéistes care au acest tip de bicicletă, este o lovitură (de picior sau pedale) de achiziționat.
Pe de altă parte, aceasta limitează raza de virare.
Iată, de exemplu, bicicleta lui Laurențiu (pe forum din vélorizontal) care este construită casă din alte biciclete și care este în tracțiune (și nu în propulsie ...)
(cu vocea regretatului Pierre Desproges în minutul domnului Cyclopède) Surprinzător nu?
Pe de altă parte, aceasta limitează raza de virare.
Iată, de exemplu, bicicleta lui Laurențiu (pe forum din vélorizontal) care este construită casă din alte biciclete și care este în tracțiune (și nu în propulsie ...)
(cu vocea regretatului Pierre Desproges în minutul domnului Cyclopède) Surprinzător nu?
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 22 Răspunsuri
- 9938 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Eric DUPONT
Vezi ultimul mesaj
01/09/20, 08:57Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 10 Răspunsuri
- 16305 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de umbră
Vezi ultimul mesaj
26/10/16, 22:18Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 22 Răspunsuri
- 34472 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de bernardd
Vezi ultimul mesaj
13/11/10, 08:31Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 8 Răspunsuri
- 10981 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de oiseautempete
Vezi ultimul mesaj
15/05/10, 20:18Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Google [Bot] și oaspeții 155