Performanța mașinii împotriva bicicletei și a motocicletei

Ei bine, este super distractiv tot, casa iese din subiect: performanța în comparație cu automobilul.

Acestea fiind spuse, uităm un singur detaliu: câți dintre concetățenii noștri sunt în continuare capabili să implementeze suficientă energie după ce au pedalat x km pentru a merge la serviciu?

Targol a scris:De acord cu nlc și ex-oceano.

Soluția la care aș tinde să merg:
o bicicletă recumbentă echitabilă (pentru protecția cx și pentru intemperii) cu, eventual, asistență electrică. Și, de ce nu, panouri solare flexibile pe caroserie pentru a reîncărca bateriile (principiul fiind evitarea ciclului nuclear).

Totuși, totul costă foarte mult.
Pe scurt, asta am găsit în ceea ce privește îndoirile simplificate:

realizate în Țările de Jos la prețurile respective de 5672 EUR pentru misiune și 4500 € pentru mango. Prețul fabricii, niciun importator francez din câte știu.

Va rămâne doar - eventual - să adăugați un ajutor electric (tip BionX sau altele).

Bugetul rămâne substanțial și nu știu cât timp mi-ar lua să fac cei 40 de km care mă separă de jobul meu (nu sunt nici măcar o fiară de curse !!!)

La acest preț avem o mașină electrică complet recondiționată (baterii noi, etc). Alegere de sax, 106, clio, berlingo ...
Este la CA FOSSARD problema, 3 luni de întârziere, pentru că au o mulțime de solicitări ... Sunt primii din Europa care au făcut mașina electrică PROFITABILĂ!
Unde se află această companie, Targol? În regiunea Bordeaux! Am fost acolo în seara asta, dar nu am putut să-l cunosc pe managerul său.



Pentru bicicleta solară închisă, puteți vedea în regiunea Bordeaux proto-ul lui Dominique Rochier, realizat pe un trike optim.

O, dacă un suflet caritabil mi-ar putea corecta găluștele ...
Încă sunt supărat de urluri și link-uri

citro a scris:La acest preț avem o mașină electrică complet recondiționată (baterii noi, etc). Alegere de sax, 106, clio, berlingo ...

Acesta poate fi cazul, dar procesul nu este deloc același: într-un caz, principala energie utilizată este uleiul de cot (sau uleiul de genunchi, mai degrabă pentru a adapta formula ) și electricitatea vine doar ca posibil complement. În celălalt caz, conducem cu o mașină „nucleară” și îi dăm mingi EDF pentru a-și impune EPR-ul pe care eu refuz să îl fac.

PS: urls, atunci când doriți să puneți o etichetă este:
cuvântare (prin înlocuirea <> cu [] desigur)
Puteți edita postarea dvs. pentru a corecta dacă vreodată un modo nu.

Ai văzut bicicleta trike din spectacolul „les citadons du futur”?
Trebuie să existe trei pe acest tip de vehicul, dar este plăcut ca idee să transportați volume mari cu bicicleta în comparație cu mașina și o bicicletă simplă:
http://www.france5.fr/citadins-du-futur/cgi-bin/index.cgi?page=crg0_2_2&langue=fra

Este o idee foarte bună.
În plus, aș avea tendința să spun că orice idee care vizează înlocuirea unui motor de căldură cu energia motivă a ființelor umane trebuie studiată.

ex-oceanic a scris:Există destul de mult VC în tracțiunea roții din față. Există o tehnică de pedalare specială în viraje și în conformitate cu VCéistes care au acest tip de bicicletă, este o lovitură (a piciorului sau a pedalelor) pentru a dobândi. Prin contra, aceasta limitează raza de rotire.
Iată, de exemplu, bicicleta lui Laurențiu (pe forum din vélorizontal) care este construită casă din alte biciclete și care este în tracțiune (și nu în propulsie ...)

(cu vocea regretatului Pierre Desproges în minutul domnului Cyclopède) Surprinzător nu?

Grozav, acest prototip de bricolaj. A trebuit să îndrăznesc. Bravo Laurent!
Îmi amintește de primele biciclete cu pedalele pe roata față mare.
Mulțumesc, ex-océano pentru aceste informații.
În sfârșit, după ce am cântărit avantajele și contra, am încetat să-mi configurez viitoarea bicicletă obișnuită: roți de același diametru (de aici și un scaun ușor ridicat), ghidonuri pentru confort și estetică (găsesc ghidonul înalt arată puțin ridicol), tracțiunea roții din spate din motive de manipulare, pe scurt, clasicul.

freddau a scris:[...] Pentru cifre, vezi postarea mea la pagina 2.

Vă rog să mă citiți din când în când

Ce raport?

lau a scris:Esti sigur ca merge mai repede sau cel putin la fel ca o bicicleta clasica intr-o trecere ??? Mă îndoiesc de asta

Din momentul în care nu există cu mult mai mult decât gravitația care intră în joc (dacă presupunem frecarea roților echivalente și frecarea aerului neglijabilă), este evident necesar să fim cei mai lumina posibila => avantaj fata de ciclismul conventional.

Dar ce reprezintă aceasta în utilizarea unei biciclete?

Foarte frumos, site-ul http://www.velorizontal.com/francais.htm
Când eram tânăr, îmi cheltuiam primul venit câștigând permisul de pilot, dar pe drum aveam doar bicicleta. Și când m-am epuizat plimbându-mă pe vale noaptea, cu fața spre briza descendentă și încetinit de iluminatul dinamic, o „bicicletă culcată” mult mai puțin sensibilă la vânt ar fi fost de mare folos.
Avantajele aerodinamice ale bicicletei obișnuite sunt evidente pentru cei cărora le place să călărească repede, în special cu un mic carotaj.
În treceri, suportul de pe fișier face posibilă transmiterea la fel de multă energie, dacă nu chiar mai mult, decât un alpinist „în dansator”.
Farmecul bicicletei obișnuite este mai presus de tot confortul și nonconformismul său. Trebuie să iubesc. Gusturile și culorile nu pot fi discutate.
Și, așa cum spune un proverb din Grecia antică: „Suntem mai bine așezați decât în ​​picioare și suntem mai bine culcați decât așezați”.