Încărcarea unei mașini electrice

Ah, asta e concret.
Australia este locul de joacă ideal pentru acest tip de călătorie.

Ai de gând să o faci ca parte a Provocarea solară mondială.

Oprirea pentru a încărca este limitatoare în ceea ce privește distanța parcursă zilnic.
În Australia, trebuie să încărcați în timp ce conduceți, ceea ce limitează încălzirea panourilor și pierderea eficienței acestora.
Timpul petrecut la încărcare în timp ce staționează se pierde în km parcurși și condus noaptea, astfel încât farurile aprinse consumă energie, dar reduc cerințele de aer condiționat.

Personal, as acoperi intregul vehicul cu panouri:
- Rigide de înaltă performanță pe portbagaj (trecere a aerului sub panouri)
- Moale pe capotă și uși
- Rigid sau flexibil pe panourile laterale și din spate ale e-NV200

Problema cu încărcarea solară a bateriilor cu litiu constă în managementul bateriei controlat de BMS.
Din acest motiv, ideea de a folosi un kit de extindere a autonomiei comparabil cu cele montate pe Toyota Hybrids este destul de relevantă.
Desigur, trebuie să calculați capacitatea de stocare-tampon cât mai precis posibil pentru a nu pierde greutatea și a putea folosi toată prețioasa exploatare solară pe care o veți capta.

Nu stiu daca bugetul tau include logistica, dar tot mi se pare insuficient.

thibr a scris:https://www.youtube.com/watch?v=M27KeB0BysY
Mașina electrică necesită soluții inovatoare de încărcare electrică. Cum pot entitățile mici să compenseze dezertarea marilor grupuri industriale pentru a construi un viitor electric durabil și echitabil?
Aceasta este întrebarea la care voi răspunde prin prezentarea unei soluții inovatoare din Alsacia: SmartGreenCharge!

Eu nu așa văd lucrurile:
- intr-o casa decomandata este priza de 230V 10/16A si asta e mai mult decat suficient
- pe un colectiv cu parcare dotam toate spatiile cu 10A si plasam o decapare pe faza pentru a limita puterea abonata. De exemplu, pentru 100 de locuri de parcare, luăm 4 abonamente de 36 kVA și depășim încărcarea dacă depășește 6 kVA pe fază (3 mașini se încarcă în această fază). Cu automatizarea locuinței vom putea gestiona destul de ușor prioritățile de încărcare (vom fi în 2030-2040....).
- pe strazi punem terminale 10A pe stalpi sau pe puncte cu plata CB contactless. Conexiune la computer prin CPL sau 5G.
- pe drumurile principale sunt amplasate statii de incarcare rapida. Și atunci suntem gata să plătim mult mai mult per kWh pentru serviciul oferit.

Dacă îmi iau cazul, am o mașină de oraș și din moment ce am o priză de 10A în parcare, nu m-am dus niciodată să încarc în altă parte. Parcați, dați în priză dacă este necesar, plecați, deconectați. Este atat de simplu.
Când o schimb cu o mașină de drum, voi încărca doar de cel mult 6 ori pe an cu încărcare rapidă, pentru că plecăm cu rezervorul plin și realimentăm la destinație cu încărcare lentă. 240 kWh rapid, comparativ cu 1,5 până la 2 MWh pe an, încărcare lentă.
Nevoia mea viitoare este de 150 kW de 4 până la 6 ori pe an pe autostradă.
Am un card de taxă pentru o marcă importantă: l-am folosit de două ori când era gratuit. Mă obosesc să conectez un cablu pentru 2 de minute de cumpărături.
Voi face o excepție dacă cablul de încărcare (CRO) a fost conectat la terminal. Dar, scoțându-ți cablul cu riscul de a fi furat în timpul curselor, nu, mulțumesc.

Problema este plata, de indata ce pui intr-un sistem de plata costa aproape mai mult decat sa-l lasi liber... Deocamdata recunosc.

Dar dacă ajungem la câteva milioane de Ve, asta riscă să schimbe situația.

Sunt de acord, că o priză simplă de 220V este mai mult decât suficientă, eu și soția mea conducem doar vehicule electrice, nicio putere termică timp de 2 ani buni....

Călătoriile când depășești autonomia, nu pun prea multe probleme reale, când te organizezi, în schimb, plecarea într-o aventură este puțin mai complicată!

Problema este și numărul de carduri de încărcare diferite pe care trebuie să le am, am în jur de zece....

Pentru o mai mare securitate, puteți monta o priză verde, (50-60 €) întărită, care „deblochează” încărcarea între 3 și 3.7 kW la EV, în locul celor de bază de 2 kW, la o priză normală.
O priza normala 10/16A, suporta 16A timp de 30 de minute, peste asta ne asumam riscuri, pe termen lung.... Green-up suporta 16A la "perpette".

O încărcare de 10 ore la 2 kW vă permite să călătoriți peste 100 km, iar 10 ore în 3.5, mai mult de 200 de km într-o zi.

Dacă faci mai mult, de fapt un terminal de 7 kW poate fi binevenit, preț în jur de 500 de euro, vom spune noi.... în 5 ore, poți face mai mult de 200 km.