Încărcarea unei mașini electrice

Bonjour à tous,

Întrebări teoretice mici (aici, să admitem că avem un buget nelimitat și că costul / oportunitatea nu se iau în considerare):

1 / Într-un mediu care oferă 3kwh / m² / zi, cât ar fi nevoie (aproximativ) din acest tip de panou pentru a încărca o mașină electrică (V 360 / 24kWh) în 10 ore?
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html

2 / Să ne imaginăm că am mașina și panourile, ce va fi nevoie în plus pentru a o putea reîncărca? (modificați mașina? Un convertor pentru 360V? Baterii intermediare? ...)?

Vă mulțumim anticipat pentru răspunsurile dumneavoastră.

1) Ne lipsesc puține informații.
De exemplu, constrângerea de încărcare în 10 ore nu poate fi utilizată, deoarece nu știm cum să poziționăm aceste 10 ore în raport cu mediul (dacă sunt 10 ore de la 22 p.m. la 8 a.m., nu va funcționa indiferent de numărul de panouri.
De asemenea, un mediu la 3kWh / m² / zi nu este foarte precis (este foarte scăzut în comparație cu standardele și nu știm dacă este implicit puterea sau durata).

Să încercăm să dăm un ordin de mărime:

Panoul dat ca exemplu oferă 72W pentru o suprafață de 1,122506m² sau 64,142 W / m² într-un mediu de 1000W / m².
Sau un randament de 15,59%.

Prin urmare, vom presupune că va converti 15,59% din 3kWh din mediul propus, deci va furniza 467Wh pe zi.

În ceea ce privește echilibrul energetic simplu, pentru a furniza 24 kWh într-o singură zi, vor fi necesare 51,3 panouri.

2) Încărcarea unei mașini electrice direct din panourile solare este întotdeauna o problemă, deoarece încărcătoarele sunt proiectate pentru o putere minimă (și, prin urmare, nu rezistă pasajelor înnorate din fața panourilor, de exemplu).
Pentru o reîncărcare eficientă, ar fi necesar să ocoliți încărcătorul vehiculului și să vă conectați direct la baterii, dar acest lucru pune în general alte probleme (cum ar fi distorsionarea indicatorului energetic al mașinii care nu a văzut „treceți reîncărcarea).

De aici și interesul injecției de rețea care se adaptează automat.

elefantul a scris:De aici și interesul injecției de rețea care se adaptează automat.

Sigur.
Dar, în acest caz, încărcarea mașinii continuă chiar dacă există nori (sau chiar noaptea) care consumă în rețea.
Poate fi practic la fel cum poate fi paralizant, în funcție de punctul de vedere ...
Și mai sunt și siturile izolate.

Bună abordare Gaston.

Încărcarea fotovoltaică integrată în vehicul pare într-adevăr irelevantă, chiar dacă au existat recent anunțuri în acest sens.

Am avut propuneri pentru un vehicul echipat cu celule solare care era parcat sub un carport echipat cu concentratoare (lentile Fresnel) care concentrau lumina captată de suprafața mare a acoperișului carportului pe suprafața mică a senzorilor fotovoltaici instalați. pe acoperișul vehiculului.

Această propunere este foarte utopică, dar a provocat următoarea reflecție:

Dacă aș pune pe vehicul (acoperiș și capotă) echivalentul a 2m² de celule, ceea ce nu este fenomenal și având în vedere că mașina este întotdeauna parcată în exterior și suficient de expusă, ar primi următoarea cantitate de energie :
300Wp sau 300kWh / an sau 2500km parcurși cu o mașină electrică precum Volkswagen e-Up.
În zilele bune, autonomia vehiculului (și consumul acestuia pe sector) poate fi răsplătită cu aproximativ cincisprezece km oferite de soare.

Această energie poate fi utilizată și pentru răcirea bateriilor vehiculului și optimizarea longevității acestora, dar și pentru răcirea sau încălzirea habitaclului chiar înainte de a lua vehiculul în călătorie.

Majoritatea vehiculelor electrice actuale conectate oferă aplicații pentru smartphone / PC pentru a controla aerul condiționat de la distanță.

Din punct de vedere tehnic, văd fezabilitatea unui astfel de sistem conectându-l la baterii tampon de joasă tensiune (mai mici sau egale cu 48V) care ar împinge amplificatorii în bateria principală, fie printr-un amplificator de tensiune DC. / DC, sau printr-un invertor a cărui ieșire AC este conectată la intrarea încărcătorului vehiculului.

Cu excepția aspectelor tehnice și estetice , 2500 km liberi pe an, iau. sau de exemplu 600 wh în aer condiționat înainte de a lua mașina înapoi după muncă vara, sunt destul de favorabil!

Un supermarket a plătit mai mult de 500 m² de PV nu departe de casa mea (Mestdagh-Champion de Couilet, pentru cei care știu). Este frumos: soarele plătește electricitatea frigiderelor vara când funcționează cel mai mult.

Îți poți imagina asta pe o dubă care face livrări în zonele urbane?

Vă mulțumim pentru răspunsurile dvs.

Scopul întrebării mele finale a fost de a studia posibilitatea de a realiza următorul proiect:

Luați un vehicul electric și traversați un deșert fără asistență sau combustibil.
Scopul ar fi să conduci seara, de exemplu (între 100 și 150 km), apoi să reîncarci mașina în timpul zilei, prin instalarea de panouri flexibile. (care ar servi la umbrire în același timp)

Calculasem cu o ladă că cu 30m² de panou se putea juca, dar probabil că am subestimat.

Atunci problema convertorului mi se pare foarte complicată. O mașină electrică standard care încorporează sisteme de siguranță pentru încărcare ...

Credeți că un astfel de proiect ar fi fezabil sau complet imposibil?

Mărfuri.

Da, va exista un drum și niciun pericol. Locuri peste tot unde să te oprești, soare, pe scurt condițiile ideale.

Deci, conform dvs., bateriile intermediare sunt esențiale pentru acest proiect?

PS: Nu vreau să merg peste soare. Îmi doresc foarte mult să conduc și apoi să aștept încărcarea bateriilor.