Noile măsuri de siguranță rutieră

Christophe · de **Christophe** » 11/03/13, 14:33

Ah da acum inteleg totul bine, multumesc Gaston si Fakir

gegyx · de **gegyx** » 11/03/13, 15:24

Ciocnire frontală între mașină și bicicletă...

http://sports.nouvelobs.com/cyclisme/ar ... ?coverhome

Ciclistul ia aproape toată energia din cele 2 vehicule?

Christophe · de **Christophe** » 11/03/13, 15:32

lol gegyx nu, el nu mergea „suficient de repede” încât să rănească mașina...

În timp ce suntem la asta: cât trebuie să meargă o bicicletă de 85 kg (all inclusive) pentru a avea energia cinetică a unei mașini de 1200 kg care circulă cu 40 km/h?

Răspuns: 42 m/s sau 150 km/h

Hei, m-aș fi gândit mai mult...

chatelot16 · de **chatelot16** » 11/03/13, 15:48

în cazul bicicletei care lovește un camion care se apropie, din fericire, biciclistul nu absoarbe energia camionului... camionul va fi doar puțin încetinit de energia pe care o dă biciclistului

dar șocul nu-l face să treacă de la viteza biciclistului la viteza zero: șocul îl face să treacă de la viteza biciclistului său la viteza camionului în cealaltă direcție: schimbarea bruscă a vitezei este într-adevăr adăugarea celor 2 viteze . .. energia care trebuie disipată pentru această modificare a vitezei se calculează cu această adunare a vitezei

Christophe · de **Christophe** » 11/03/13, 15:56

chatelot16 a scris:biciclistul nu absoarbe energia camionului...

Nu toată, dar o parte din energia camionului este neapărat transferată biciclistului...

Ar fi interesant de estimat G-ul luat de biciclistul care trece de la 25 km/h la -40 km/h in... cate fractiuni de secunda si sa stim daca daunele sunt mai mari in timpul impactului la sol sau împotriva celuilalt vehicul...

Acest subiect deviază în „științe fizice ale accidentelor” dar îmi place lol

Macro · de **Macro** » 11/03/13, 16:01

Am experimentat o motocicletă de 240 kg plus șofer de la 75 la 15 km/h drept peste un kangoo la viteza 0... Nu e bine să privești kangoo... Casca mea deformată a fost expusă la biroul local de la mutuala de motocicliști pentru o perioadă in timp ce...Cu mentiunea: imagineaza-ti daca nu l-ar fi purtat...
Este bine cunoscut faptul ca din cele 75 de kilograme ale unui motociclist sunt 40% in cap (pai gura mare face parte din cap) 30% in ochi..(da tankul ninja a gustat la acest nivel) .si 20% in incheietura mainii drepte (singura traumatizata de data aceasta)..Restul de 10% este restul corpului... : Cheesy:

Partea din spate a kangoo s-a deplasat cu aproximativ douăzeci de cm (în funcție de șoferul său)

chatelot16 · de **chatelot16** » 11/03/13, 17:22

putem măsura g-ul în accelerație sau decelerare moderată, când nu suntem deformați: în cazul unui impact noțiunea de g nu mai înseamnă prea mult

în cazul unui impact cu un perete solid, prima bucată de tablă care atinge peretele ia un număr infinit de g, deoarece trece instantaneu la viteza zero.

atunci cu cât mai multă grosime de fier vechi trebuie deformat, cu atât numărul de g este mai redus

Gaston · de **Gaston** » 11/03/13, 17:42

De aceea, în cazul unui impact cu 50 km/h împotriva unui perete (mare) de beton, ești mai puțin în pericol într-un sedan decât într-un rezervor Leclerc. : Mrgreen:

chatelot16 · de **chatelot16** » 11/03/13, 22:54

doar că la un tanc Leclerc pereții nu sunt niciodată suficient de mari și rezervorul trece fără să încetinească mult!

Did67 · de **Did67** » 12/03/13, 17:48

chatelot16 a scris:atunci cu cât mai multă grosime de fier vechi trebuie deformat, cu atât numărul de g este mai redus

Dacă îmi amintesc bine, g este decelerația; matematic, este derivata vitezei.

Deci, într-o mașină, încercăm să ne asigurăm că, la nivelul corpului uman, decelerația este cât mai scăzută, știind în același timp că avem doar lungimea mașinii în fața șoferului pentru a disipa energia prin deformarea programată a caroseria.

Oo este prins între două extreme: o „cochilie” foarte groasă, atât de tare încât decelerația „infinită” transmisă de perete este transmisă în întregime corpului. Decelerație infinită pentru corp = moarte.

Iar la cealaltă extremă, o caroserie atât de deformabilă încât corpul ajunge la obstacol... Același rezultat.

Între aceste două extreme se află deformarea programată, care joacă un rol mai mare decât grosimea foii strict vorbind... Și care poate fi doar suficientă pentru a încetini organismul fără a exploda organele interne...

Alăturați-vă unei comunități de entuziaști, tehnicieni, oameni de știință sau ingineri fără cenzură algoritmică. Anunțuri eliminate după înregistrare.

Noile măsuri de siguranță rutieră

Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...

Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...

Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...

Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...

Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...

Cine este conectat?

Fă o cercetare textuală aprofundată ou cauta o poza, un desen, o grafica pe forum

Explicații privind căutarea imaginilor de către Google sau Qwant sau altele.