nu este ușor să echilibrezi o mașină cu tracțiune spate care are și motorul în spate ... punând tot ceea ce este greu în spate (motor, cutie de viteze, transmisie ...), cumpără saci de ciment pentru a pune în portbagajul frontal
În mod normal, este nevoie de cel puțin jumătate din greutatea de pe partea din față, care ne amintim, este direcțional... mai ales când este o propulsie care tinde să împingă drept ...
BMW de exemplu, care este, fără îndoială, puțin mai naiv, își pune cei 6 cilindri + cutia în linie în față ...
oricum, această mașină va conduce, dar probabil nu va fi excelentă în manevrare.
este, de asemenea, în ceea ce privește proiectarea o copiere și lipire a Fiat500.
Renault Twingo III: Propulsie și motor spate.
Mi se pare că cox-ul și r8-ul aveau un motor în consolă în spate un motor puțin mai în față și mai ușor (un 3 cilindri) este poate diferit. greutatea motorului este, probabil, proporțional mai mică decât cea a unui cox sau a unui r8 care a fost probabil fabricat din fontă. Uneori câțiva centimetri și câțiva kg schimbă totul.
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 2183
- Înregistrare: 07/11/06, 13:18
- x 124
Cox, ca și R8, avea 4 cilindri.
R8 și Twingo III nu au prea multe de-a face cu el.
Pe R8, șoferul se află în poziția centrală, sau chiar puțin în spatele acestuia, deoarece spătarul înalt al scaunelor din față este vizibil prin ... geamul din spate. Motorul (longitudinal) este în consolă în spatele punții spate.
Pe Twingo III, poziția șoferului este mai înainte și motorul (transversal) este în fața punții spate. Nu există nici o depășire nici în față, nici în spate. Nimic de-a face cu R8.
Nu am condus niciodată un Fiat 500 (a doua generație pe care o specific), dar este reputat că are o manevrabilitate foarte bună. Vedeți testele pe web.
Astăzi designul este internațional și AMHA, Twingo III și Fiat 500 II au avut aceiași designeri.
R8 și Twingo III nu au prea multe de-a face cu el.
Pe R8, șoferul se află în poziția centrală, sau chiar puțin în spatele acestuia, deoarece spătarul înalt al scaunelor din față este vizibil prin ... geamul din spate. Motorul (longitudinal) este în consolă în spatele punții spate.
Pe Twingo III, poziția șoferului este mai înainte și motorul (transversal) este în fața punții spate. Nu există nici o depășire nici în față, nici în spate. Nimic de-a face cu R8.
Nu am condus niciodată un Fiat 500 (a doua generație pe care o specific), dar este reputat că are o manevrabilitate foarte bună. Vedeți testele pe web.
Astăzi designul este internațional și AMHA, Twingo III și Fiat 500 II au avut aceiași designeri.
0 x
Pentru cei care cred că motorul din spate este o prostie ... Există istoria Berlinettei A110 Renault pentru a le contrazice
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110
Cei care au avut ocazia să conducă fiara își amintesc plăcut de ea ca fiind una dintre cele mai distractive / eficiente mașini de condus.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110
A110 beneficiază în continuare de un șasiu cu grinzi de oțel cu caroserie din fibră de sticlă și poliester a unui motor în consola spate. Principala diferență cu A108 este spatele mărit pentru a se potrivi noului motor cu patru cilindri în cinci trepte, mai mare al Renault.
La fel ca A108, A110 este disponibil într-un berlinetta „Tour de France” și un decapotabil. Noul corp al cupei GT2 2 + 2 (2 locuri +4) este produs de Chappe și Gessalin.
Mașina și-a construit reputația internațională datorită competiției. Scurge toate raliurile naționale și câștigă multe victorii. Sacrificând câțiva campioni francezi la volan. Cariera sa internațională începe la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 1970 în noii constructori internaționali. campionat la raliuri. Câștigând majoritatea evenimentelor din Europa, a fost cea mai reușită mașină de raliu din 1971, începutul unei istorii unice în motorsport împotriva Porsche 911 și Lancia Fulvia. Printre victoriile sale notabile, A110 câștigă raliul de la Monte Carlo alături de pilotul suedez Ove Andersson. Modelele A110 de curse, din fabrică sau private vor avea cel mai bun preparator al momentului, celebrul Marc Mignotet ale cărui motoare au fost cele mai eficiente, acestea fiind acum foarte căutate în următoarele versiuni: în 1 cm296 (3 CP), 125 cm1 (596 CP), și 3 cm155 (1 CP) apoi 790 cm3 (175 CP).
În 1973, după preluarea completă a Alpine de către Renault, campionatul internațional a fost înlocuit cu un nou campionat mondial de raliuri pentru producători. Renault decide să participe cu A110 și cu o echipă care include șoferii Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas și Jean-Luc Thérier. A110 1800 Grupa IV1 câștigă șapte curse, făcând Alpine primul campion mondial de raliuri.
Cei care au avut ocazia să conducă fiara își amintesc plăcut de ea ca fiind una dintre cele mai distractive / eficiente mașini de condus.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Remundo
- moderator
- posturi: 16228
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5274
Da, este puțin ce spune Motorul naturii
Atâta timp cât comportamentul rămâne „rutier” ... pentru că în șanțuri sau împotriva platanilor, sau mai urban, pe trotuare și împotriva zidurilor, nu sunt sigur că rămâne eficient.
noul Twingo va fi apreciat pentru [] manevrabilitatea sa superioară și poate și pentru manevrarea mai distractivă.
Atâta timp cât comportamentul rămâne „rutier” ... pentru că în șanțuri sau împotriva platanilor, sau mai urban, pe trotuare și împotriva zidurilor, nu sunt sigur că rămâne eficient.
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 1 Răspunsuri
- 3112 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de ange
Vezi ultimul mesaj
15/08/06, 17:40Un subiect postat în forum : Bistroul: viața locului, agrement și relaxare, umor și convivialitate și Anunțuri
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : sicetaitsimple și oaspeții 111