Pantone montare 4x4 toyota LJ73 2.4L turbo

nikko a scris:Deci, dacă nu înapoi la oile mele Mi-am dat seama că atunci când scot furtunul, conectează-te înainte de turbo și aerul nu este aspirat, ci suflă „Sunt pe ***” ...

Esti sigur ca sufla ????? sau pur și simplu aerul este foarte deranjat (admisia gazelor este destul de sacadată / discontinuă la viteză mică). Testul a adus o țigară aprinsă la turbo fără furtunul de admisie, în general fumul scapă sau dispare în motor?

La reflecție, există ceva care nu se lipeste, dacă luați aerul pentru barbotaj în filtrul de aer (după filtru și, prin urmare, în depresiune !?) Și respingeți vaporii (cu o lingură?) ... înainte de turbo în același furtun și zonă de depresiune ..... (fie lângă aspirația dvs. de barbotare?) ... diferența de presiune între aceste conducte este foarte mică, limitați foarte mult ceea ce poate suge bubblerul tău.

Pentru filtrarea aerului care intră în bule, nu este nevoie să fii prins.
este suficientă o strecurătoare, iar praful va ajunge în noroiul de la fundul bulei. Deci, puteți auzi clocotirea și diferența de presiune cu ieșirea aburului este mult mai mare și permite un flux mai „normal” de gaz / abur.

da da ç respirația ç mă împinge o frunză, după ce am respiratorul de ulei care vine chiar în fața turbo-ului, va trebui să caut mâine ce dă.

Știi cum să calmezi turbulențele din manșeta de aer?

Voi transfera filtrul pentru a vedea oricum tubul meu de imersiune este forat cu o gaură mică de 6 mm diametru.

De fapt, ar fi un ansamblu ca cel de-al doilea foc pe care l-ați făcut luând un furtun de presiune turbo pentru a furniza aer bulei.

nikko a scris:Știi cum să calmezi turbulențele din manșeta de aer?

Cui îi pasă puțin, nu ?, Nu dacă asta este o problemă! Oricum, ceea ce vedeți la deconectare nu este cu siguranță reprezentativ pentru funcționarea conectată. (acustica / rezonanta tevilor / air box / turbo etc ...

De fapt, ar fi un ansamblu ca cel de-al doilea foc pe care l-ați făcut luând un furtun de presiune turbo pentru a furniza aer bulei.

Pe măsură ce trimiteți aer filtrat și fierbinte în bule, acesta îl va încălzi mai repede și mai bine, urmărind încărcarea motorului.

Mergeți acolo treptat, aveți supape de 1/4 de rotație, profitați de ocazie pentru a nu se deschide brusc ..... Când a existat o operație anormală, este posibil să aveți o conductă care este umplută cu plutește și o va balansa brusc la prima ocazie. Aveți grijă să nu aveți un punct scăzut care să colecteze apă .... Mai bine să demontați degeaba, decât să spargeți o moară / turbo pentru prea multă încredere.

bonjour,

A încercat cineva vreodată să amestece cele două avioane, să ia aer pentru barbotaj după turbo și să trimită aburul înainte de turbo, prin dozarea fluxului?

= Flytox
Cui îi pasă puțin, nu ?,

Scăzut Nu știu dacă pot reuși să sug în loc să sug, ar fi bine.

= flytox
Aveți grijă să nu aveți un punct scăzut care să adune apă ....

4x4 fiind înalt, reactorul este foarte scăzut, furtunul coboară bine spre reactor, pe de altă parte, am mai multe coturi.

= dede2002
A încercat cineva vreodată să amestece cele două avioane, să ia aer pentru barbotaj după turbo și să trimită aburul înainte de turbo, prin dozarea fluxului?

Nu l-am încercat încă, dar mă întrebam: nu ar trebui să provoace mai multă problemă decât asta, în timp ce bubblerul este în suprapresiune.

Da, nu mă gândisem la asta

Voi pune deja ieșirea reactorului mai aproape de turbo. Vezi ce oferă. Am citit o postare pe acest site a unui mecedes 300td de la Michel care a făcut-o așa.

O zi buna

dede2002 a scris:bonjour,

A încercat cineva vreodată să amestece cele două avioane, să ia aer pentru barbotaj după turbo și să trimită aburul înainte de turbo, prin dozarea fluxului?

Nu este testat pe un motor turbo, dar diferențialul de presiune este mare (> 1 bar). Pentru a evita dezastrele, de exemplu, putem pune câteva jeturi pentru a calma fluxurile. La intrarea minimă a bubblerului?

Mai mulți au spus că funcționează cel mai bine atunci când reactorul este în depresiune ... deci nu trebuie să împingeți / umflați prea tare pe partea de intrare a reactorului.

Bună Macro

Macro a scris:Dacă creșteți presiunea la 1 bar în bule, apa va fierbe mai târziu.

Întârzierea presiunii fierbe cu siguranță, dar poate fi periculoasă. În cazul în care avem puterea de încălzire necesară pentru a fierbe, când turbo-ul revine la ralanti, presiunea scade la aproximativ presiunea atmosferică ..... și flota trece în cantitate în vapori simultan. Așa aruncăm în aer cazanele. În cele din urmă nu suntem acolo cu această adunare ....

Potrivit mai multor mărturii, dacă fierbeți flota în bumbac funcționează mult mai puțin bine sau deloc. Nu vaporii „buni” care ies. Trebuie să stați la 75 până la 85 ° C?

nikko a scris:Scăzut Nu știu dacă pot reuși să sug în loc să sug, ar fi bine.

Ai un bug undeva. Motorul nu ar funcționa dacă ar fi suflat în loc să aspire prin turbo. Atunci când furtunurile originale sunt conectate, funcționarea este normală și turbo-ul e de rahat.

= flytox
Aveți grijă să nu aveți un punct scăzut care să adune apă ....

4x4 fiind înalt, reactorul este foarte scăzut, furtunul coboară bine spre reactor, pe de altă parte, am mai multe coturi.

Câteva coate pleacă, dar un mâner / punctul de jos poate provoca probleme mari, cum ar fi posibilitatea de a înghiți un val de maree și de a ucide turbo și / sau motorul ...

nikko a scris:Voi pune deja ieșirea reactorului mai aproape de turbo. Vezi ce oferă. Am citit o postare pe acest site a unui mecedes 300td de la Michel care a făcut-o așa.

Poți explica ce vrei să faci?