Circulație alternativă: împotriva poluării sau a unei pompe de bani?

Această zi de „trafic alternativ” este o glumă magnifică!

4800 PV la 22 Euro.
O măsură care ajunge „parcă întâmplător” la sfârșitul vârfului de poluare (deci prea târziu! Dar poluare mai mică garantată), dar are o săptămână de alegeri municipale ...

Ghici ce ? Parizienii (cei adevărați) cei care își permit să locuiască în interiorul zidurilor orașului, care merg la muncă cu bicicleta (sau eventual cu metroul) sunt încântați!

În acest timp îi supărăm pe toți ceilalți, care nu au altă opțiune decât să-și ia mașina pentru a merge la serviciu.


Cum să explic această poluare?

O pistă evocată vorbește despre fabricile de cărbune din Germania !!!! ;)


Sunt de acord că există prea multă poluare în Paris legată de mașină.
Că particulele emise de vehiculele diesel sunt probabil un flagel pe care îl vom plăti pe termen lung.
Că trebuie să găsim soluții, etc ...

Dar că încetăm să ne batem joc de gura lumii folosind pseudo-măsuri pentru a „vindeca” consecințele unei politici de hiperconcentrare a activității!
Fie ca dragii noștri miniștri să aibă grijă de cauze.

Parizian, mult noroc pentru tine ... (70 km / h pe perifă, trafic alternativ, următoarea oprire admisă sunt luminile roșii de pe centura !!!)
Apropo, primăria Parisului ar fi semnat să reînnoiască o parte din flota sa de autobuze cu autobuze ... DIESEL !!!!!!! ;) (dar atenție, cei care îl poluează mai puțin decât pe cei vechi !!!!)


SixK

alternând traficul cu poluarea în ziua în care vremea anunță o îmbunătățire! incompetenta cu adevarat caracterizata!

această zi a deranjat pe toată lumea și nu va fi nici măcar o experiență utilă, deoarece vântul a avut mult mai mult efect

poate că prognoza meteo s-a schimbat între ziua acestei decizii și aplicație, ar fi putut pur și simplu să se anuleze pentru a ține cont de vântul de intrare

o veche zicală spune: "nu putem avea unt și bani din unt„Marile aglomerări au anumite avantaje, dar și dezavantaje legate de acestea.
Măsura însăși (în afară de partea de poluare care a fost propusă singură) a arătat o ușurare incontestabilă a fluxului de trafic, ceea ce ar justifica, în sine, ca această măsură să fie aplicată permanent cu o adaptare necesară a parcare suficientă, transport intermediar etc. la periferia marilor orașe.
Prin urmare, este un cerc vicios în care utilizatorii de mașini nu găsesc mijloace intermediare și unde această utilizare masivă a mașinii face ca aceste mijloace să fie inutile.

Voi pune versurile mele obișnuite „anti-gemete” și „anti-toate” !!!

a) Ceea ce este de regretat este că măsura nu a fost luată înainte, într-adevăr !!!

Dar ai fi fost de acord mai multe joi și vineri ??? Mă întreb, având în vedere unghiul de atac al remarcilor tale.

Un răspuns direct?

b) Arată ce: cât de nepregătit a fost guvernul pentru ceea ce se va întâmpla cu siguranță, care se desfășoară în multe țări sau orașe din Europa ...

În privința „econologiei”, ar trebui să sperăm că Guvernul continuă să nu facă nimic?

c) Pentru că:

1) Poluarea aerului continuă să crească, contrar credinței populare! Și unele se răspândesc ca argumente.

Am tipărit un mic tabel pe Alsacia: numărul de zile pe an când „nivel de recomandare"în PM10 a fost depășit. Și uite, oameni buni:

2004: 1
2005: 1
2006: 2
2007: 17
2008: 16
2009: 23
2010: 18
2011: 12
2012: 70
2013: 89
2014: deja 17

Deci, cred că a nu face nimic este penal.

Desigur, acest lucru afectează mai întâi copiii, persoanele cu deficiențe de vedere, astmaticii, bolnavii de inimă ...

Îi putem lăsa să moară!

Modelul intră direct în perete și nu ar trebui făcut nimic dacă înțeleg corect.

[mediile nu sunt clare între ratele de particule din aer și ratele de emisie ale vehiculelor, care sunt reduse: fiecare vehicul - nou - este mai curat; dar sunt din ce în ce mai multe, pentru că îmbătrânește din nou - vânzările în criză ...]

2) Istoria Germaniei este o farsă a extremei drepte și a revistei Figaro. Faptul că este bine pentru străin:

- vânturile predominante, în regiunea Parisului, merg în cealaltă direcție și le vindem poluarea

- centralele electrice prezintă o mare problemă de CO², dar particulele sunt filtrate ...

- poate exista poluare diluată, ca zgomot de fond, provenind din Germania; dar dacă te uiți la senzori diferiți în aceeași zi, vei vedea că „blazează” de-a lungul șoselelor de centură și a autostrăzilor!

http://www.atmo-alsace.net/site/Donnees ... ct-15.html

Stg A35 este stația de măsurare plasată în mijlocul schimbătorului
Nord-Est Alsacia este cea mai apropiată de Germania. Sau Mulhouse în sud ...

Urmăriți, citiți, reflectați și încheiați. Sau cântați melodia idioților pentru care se datorează orice problemă ... vecinilor!

Did67 a scris:1) Poluarea aerului continuă să crească, contrar credinței populare! Și unele se răspândesc ca argumente.

Am tipărit un mic tabel pe Alsacia: numărul de zile pe an când „nivel de recomandare"în PM10 a fost depășit. Și uite, oameni buni:

2004: 1
2005: 1
2006: 2
2007: 17
2008: 16
2009: 23
2010: 18
2011: 12
2012: 70
2013: 89
2014: deja 17

Deci, cred că a nu face nimic este penal.

Desigur, acest lucru afectează mai întâi copiii, persoanele cu deficiențe de vedere, astmaticii, bolnavii de inimă ...

Îi putem lăsa să moară!

Modelul intră direct în perete și nu ar trebui făcut nimic dacă înțeleg corect.

[mediile nu sunt clare între ratele de particule din aer și ratele de emisie ale vehiculelor, care sunt reduse: fiecare vehicul - nou - este mai curat; dar sunt din ce în ce mai multe, pentru că îmbătrânește din nou - vânzările în criză ...]

"Interesant" aceasta progresie .... Multumesc didi!

Mașinile nu sunt, presupuse, din ce în ce mai curate ??

Articolul oferă explicații?

În acest raport am găsit curbe privind costul sănătății / nivelul poluării (cu ani înainte să vorbim despre asta în mass-media ...): https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Christophe a scris:
Mașinile nu sunt, presupuse, din ce în ce mai curate ??

Da Da! Am crezut că am scris-o. Mașinile noi au rate de emisii mai mici, în special datorită DPF ... Acesta este motivul pentru care unii jurnaliști, nu foarte clari, au susținut în mod greșit că rata particulelor din aer a scăzut (confuz " rata de emisie ", la evacuare și viteză în aer ...).

dar:

a) reînnoirea flotei este foarte lentă; din cauza crizei, parcul începe să îmbătrânească din nou și acest lucru se referă din ce în ce mai mult Prima generație de motorină (TD înainte de TDI; care fumează imediat ce apăsați puțin frecați pe ciupercă în faza de accelerație) pe care o „trageți” în lungime; acestea sunt în special „emițătoare” de particule!

b) Motorina domină și mai mult, deoarece încă domină piața din Franța

c) sunt tot mai multe mașini

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/06 ... eillir.php

[înțelegeți faimosul: „creșterea flotei încetinește” = există din ce în ce mai multe mașini, dar această creștere este în scădere]

d) iar traficul de vehicule grele continuă să explodeze în fața crizei de transport feroviar de marfă din Franța!

Pentru cei care sunt interesați de NOx, curba de astăzi, cu cele 2 stații „ieșind” din rând = marginea autostrăzii

http://www.atmo-alsace.net/site/Donnees ... ct-15.html

Vom acuza și Germania?

Acestea fiind spuse, în mod tendențial, NOx este „mai puțin mai rău”, în numărul de zile de depășire a pragului de recomandare:

2004: 1
2005: 5
2006: 3
2007: 10
2008: 10
2009: 13
2010: 11
2011: 15
2012: 14
2013: 8
2014: până atunci 2

Prea ușor de spus că nu poți face nimic!

Potrivit ziarului Le Monde:


Lupta împotriva motorinei de la Tokyo a fost purtată pe husar. Fructul unei voințe politice puternice, a produs rezultate spectaculoase. Concentrația de particule fine (PM2,5) a scăzut în capitala japoneză cu 55% între 2001 și 2011. Cerul s-a curățat până la punctul în care Tokyoii pot admira silueta elegantă a Muntelui Fuji timp de mai mult de o sută de zile pe an. , comparativ cu douăzeci din anii 1960.
Când crește cantitatea de particule fine - acesta a fost cazul în februarie - datorită poluării din China, vânturile duc la Arhipelag. O situație prost trăită, având în vedere eforturile depuse.

În august 1999, orașul, sub conducerea noului său guvernator, Shintaro Ishihara, a lansat o campanie numită „Spune nu motorinei”. La acea vreme, 70% din particulele aeriene proveneau de la vehicule diesel. Scriitorul devenit politician a început campania cu o conferință de presă televizată în care a brandit o sticlă de plastic cu conținut negricios, un amestec de emisii ale motorului diesel, cauzând probleme de sănătate: astm , bronșită sau cancer.

Observ că dacă s-ar face aici, la Paris, „econologia” ar fi inundată de „proteste” pe tema „statului care umple buzunarele de pe spatele șoferilor” sau alte subevaluări care mărturisesc același lucru profunzimea reflecției "[recitește suma amenzilor de mai sus - 3 de euro! ; termenele rămase pentru aducerea parcurilor la standard; camere de supraveghere - ce polițist! -; apeluri pentru a nu conduce, milioane de scrisori - hărțuire! - și ... rezultatele obținute; pe scurt, ce barbari acești japonezi!]

[Pentru a nu fi înțeles greșit: o subevaluare este o „figură retorică a slăbirii expresiei gândului pentru a implica mai mult decât se spune”. conform Larousse online.]