Audi e-Diesel: combustibil electric regenerabil diesel produs în Elveția în Aargau

Norsk-eFuel folosește aproape aceleași procese ca și pentru această motorină sintetică.
Coelectroliza cu electrolizor de foarte mare eficiență (SOEC: 80% sau chiar +) de CO₂ si H₂O pentru a obține gazul de sinteză (CO + H₂ ), apoi evident reacția FT pentru a obține kerozen.
Bilant cuantificat obtinut: 17 kWh/litru.
200 MW de electrolizoare Sunfire (1 MW fiecare, în exploatare până în 2022), asociate cu DAC Climeworks.
Deci eficiență aparentă de + 60% din energia hidroelectrică și eoliană în Norvegia, producție continuă, 8 H pe an.

Pentru aplicațiile din energia solară va fi necesară utilizarea electrolizoarelor alcaline de mare putere (deja 20 MW la Krupp, 100 MW în proiect, disponibile până la sfârșitul deceniului) a căror eficiență este mai puțin bună, dar compatibilă cu utilizarea zi/noapte. de aproximativ 2 / 600 de ore pe an în banda intertropicală și marjele acesteia, la o rată de zeci de TWc.
Randament aparent: aproximativ 50%, mai puțin dacă sunt derivați ai metanolului (o etapă suplimentară).

Eficiența termodinamică a mașinilor termice: mai mult sau mai puțin 40% în mod obișnuit (reactoare de avioane, motor diesel fierbinte, motor pe benzină tip „ciclu Miller” etc.), în plus, se pregătește o nouă generație la 50% , reactoare de avioane, motoare diesel ( deja prezente în utilizare navală în 2 timpi), motoare pe benzină în F1 (amestec sărac și cameră de ardere, ...).

În final, putem conta pe 20, poate 25% din energia solară de pornire care se transformă în energie mecanică utilă.

Mult mai mult decât ceea ce anunță propaganda murdară din 2017!

Mai mult, având în vedere abundența energiei solare, ceea ce contează cel mai mult este costul. Cu toate acestea, hidrogenul solar va fi de departe cel mai ieftin!

Pentru a descoperi universul paralel al combustibililor sintetici, fă-ți timp pentru a naviga (15 min) site-ul NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/

Nu sunt sigur că acest link va funcționa.

Frumoasa relansarea subiectului! Mulțumesc !

Link-ul funcționează fără probleme!

ps: 40% esti cam generos oricum cu HDI...mai degraba 33-35% max...Cum zici, cel mai bun randament al unui motor cu ardere interna este (din memorie) la 52% cu Sulzer (foarte) motoarele diesel lente în 2 timpi... care sunt aproape de dimensiunea unei clădiri (motor pentru bărci „foarte mari”): Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C https://fr.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rt ... RT-flex96C

Consum: 171 g/kWh (126 g/(hp h), sau aproximativ 3,8 l/s) la sarcina maxima; 163 g / kWh (120 g / (hp h)) la eficiență optimă

Are 13,5 m înălțime, 27,3 m lățime. Cântărește peste 2 t în cea mai mare versiune cu 300 cilindri, oferind o putere de 14 MW (aproximativ 80,08 CP).

Bună, Sulzer, sunt și elvețieni https://fr.wikipedia.org/wiki/Sulzer ceea ce arată că calitatea elvețiană nu mai trebuie demonstrată!

NCSH a scris:Norsk-eFuel folosește aproape aceleași procese ca și pentru această motorină sintetică.
Coelectroliza cu electrolizor de foarte mare eficiență (SOEC: 80% sau chiar +) de CO₂ si H₂O pentru a obține gazul de sinteză (CO + H₂ ), apoi evident reacția FT pentru a obține kerozen.
Bilant cuantificat obtinut: 17 kWh/litru.
200 MW de electrolizoare Sunfire (1 MW fiecare, în exploatare până în 2022), asociate cu DAC Climeworks.
Deci eficiență aparentă de + 60% din energia hidroelectrică și eoliană în Norvegia, producție continuă, 8 H pe an.

hidro + eolian: aproximativ 10% din energia globală
Petrol: 30% din energia lumii
Dar, evident, nu putem dedica totul petrolului, deoarece este necesară și înlocuirea cărbunelui și gazului, pentru aproximativ 50% din total.

Mai este de lucru.

Unele motoare diesel sunt deja 44% la optim, deci de obicei 40 în uz real.
Trebuie verificat ca Audi a anuntat in 1998 o gama de diesel common rail 40%.
Motoarele pe benzină cu ciclu Miller ajung deja la 38% la optim (gama Audi TFSI de 1.4, 1.5, 2 și 3 litri). Se anunță evoluții ale acestor motoare, numite uneori „Deep Miller” precum studiul lui Ricardo numit „Magma” la peste 40% (RVC de 15, amestec slab, ...).


Asta fără a ține cont de posibila adaptare a tehnicilor motorului la precamere F1 care promit 50%.

În ceea ce privește potențialele cantitative, trebuie menționat că utilizarea hidrocarburilor gazoase și lichide este de 8 Mtep pe an, sau în jur de 000 kgep/locuitor, dar în jur de 1 pentru locuitorii OCDE și 000 pentru restul lumii.
Hidrocarburile sintetice nefosile ar putea fi produse în cantități mari din energia solară, pentru utilizări esențiale la o medie globală de 500 kgep anual pentru 10 miliarde de locuitori.
Acest lucru ar necesita parcurgerea a 1 km² de suprafață semi-deșertică sau aproximativ 1/50 din fâșia intertropicală și marginile acesteia. Aceasta corespunde cu aproximativ 50 TWp de captare a energiei solare (fotovoltaice sau altele) producând 100 TWh. Aceasta corespunde de 000 de ori puterea instalată în prezent în fotovoltaică (70 GWp la sfârșitul anului 700).
Sau 50 tep/ha/an, de 10 ori mai mult decât pentru etanolul din trestie de zahăr.
Este imens, dar posibil.

NCSH a scris:Unele motoare diesel sunt deja 44% la optim, deci de obicei 40 în uz real.
Trebuie verificat ca Audi a anuntat in 1998 o gama de diesel common rail 40%.

44%? Sursă?

NCSH a scris:Hidrocarburile sintetice nefosile ar putea fi produse în cantități mari din energia solară, pentru utilizări esențiale la o medie globală de 500 kgep anual pentru 10 miliarde de locuitori.
Acest lucru ar necesita parcurgerea a 1 km² de suprafață semi-deșertică sau aproximativ 1/50 din fâșia intertropicală și marginile acesteia. Aceasta corespunde cu aproximativ 50 TWp de captare a energiei solare (fotovoltaice sau altele) producând 100 TWh. Aceasta corespunde de 000 de ori puterea instalată în prezent în fotovoltaică (70 GWp la sfârșitul anului 700).
Sau 50 tep/ha/an, de 10 ori mai mult decât pentru etanolul din trestie de zahăr.
Este imens, dar posibil.

Da posibil... mai ales cand este "profitabil" fata de cel existent pe piata...Adica nu maine cu o zi inainte de AMHA

Am pus „profitabil” între „” pentru că nu ținem cont de adevăratul preț al fosilelor...

interesant acest proces de electroliză CO2 - H2O pentru obţinerea gazului de sinteză CO - H2.

pe lângă producerea de combustibil, intermitența nu este o problemă.

Remundo a scris:interesant acest proces de electroliză CO2 - H2O pentru obţinerea gazului de sinteză CO - H2.

pe lângă producerea de combustibil, intermitența nu este o problemă.

este un miraj. Ar produce deja un litru de benzină prea scump cu tehnicile actuale, așa că nu vă spun când va fi și necesar să fabricați surse regenerabile fără fosile....

ABC2019 a scris: Ar produce deja un litru de benzină prea scump cu tehnicile actuale, așa că nu vă spun când va fi și necesar să fabricați surse regenerabile fără fosile....

Practic, aleatoriu, stimă, oală, presupuneri, întâmplător, degetul umed, chiloți murdari, pifometric, zaț de cafea, bile de cristal, rune, pentru a mângâia? Bietul clovn...

ABC2019 a scris:

Remundo a scris:interesant acest proces de electroliză CO2 - H2O pentru obţinerea gazului de sinteză CO - H2.

pe lângă producerea de combustibil, intermitența nu este o problemă.

este un miraj. Ar produce deja un litru de benzină prea scump cu tehnicile actuale, așa că nu vă spun când va fi și necesar să fabricați surse regenerabile fără fosile....

În ceea ce privește randamentul termodinamic al motoarelor termice, nu am surse detaliate pentru aceste cifre; Ar trebui să-mi zvâcnesc documentația.Cu toate acestea, mai multe surse confirmă aceste cifre de 40%, acestea sunt cifre cu motor cald, nu în regim de livrare urbană sau călătorie scurtă sau randament mediu pe un an întreg.

În ceea ce privește prețul de producție al combustibililor sintetici nefosili, se zvonește de mai bine de 5 ani cu cifre halucinante de 5 euro pe litru, propagate prin anti, pe baza condițiilor de preț de producție în laborator. La fel, în cartea sa, Bill Gates susține că ar depăși 2 dolari pe litru (la producție sau la pompă?).
Toate acestea sunt foarte greșite.

Aplicând metode de tip „cost killing”, ajungem la ceea ce este scris pe site-ul NCSH: între 1 și 1.5 € pe litru la producție pentru un început de implementare masivă în jurul anului 2030. Prin urmare, ar trebui să fie oferite ca un amestec. % cu combustibili rezultați din rafinare, acest procent crescând pe măsură ce volumele de producție prin importurile din țările tropicale cresc. În 20, ar fi 2050%, cu un cost mediu de producție de aproximativ 100 € pe litru, adică cu 0.8 de cenți mai mare decât în ​​prezent din petrol. Singurul motiv pentru prețul mai mare ar fi o creștere semnificativă a dobânzilor bancare, care în prezent sunt foarte scăzute.
Aceste ipoteze privind costurile de producție se bazează pe ipotezele privind costul CO₂ si H₂O ce face LUT (Universitatea Tehnică din Lappeenranta).

La Bruxelles se desfășoară o intensă activitate de lobby pentru obținerea deducerii nefosile care le va permite investitorilor să înceapă derularea proiectelor industriale într-un cadru care nu este experimental (în prezent combustibil de tip RFNBio, integrat în RED II din 2018) dar operațional. .

Din nou, nemții sunt în prima linie și se pare că singurii care au lasat să se știe că vor să avanseze cât mai curând! Acesta este subiectul mediatizării regulate în presa și mass-media germană, aproape nimic în Franța în afară de anunțul din septembrie/octombrie a combustibililor Porsche-Siemens produși în sudul Chile sau a kerosenului norvegian.
Nu poate fi coerent să apărăm motoarele termice fără a apăra astfel de combustibili sintetici nefosili.

posting.php?f=41&mode=quote&p=475427&sid=3a72d47a7e9be1b926674df9a837fff4#

Pentru a descoperi lumea combustibililor sintetici nefosili, fă-ți timp pentru a naviga (15 minute) pe site-ul NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/
În special pagina Energie și Material.

Cifre obtinute: 17 kWh/litru

încă mai ridică o mică întrebare asupra acestui punct.

deoarece un litru de combustibil contine doar 10 kWh termic, si maxim 4 kWh mecanic.

În timp ce puneți acești 17 kWh direct într-o baterie, restaurează 14-15 kWh fără dificultate. De vreo 4 ori mai mult.