GPL: ultimele noutăți

citro a scris:: | MOUAIS ...
Nu sunt în întregime de acord cu această abordare simplistă;
PCS, MJ / L, densitate ...

De fapt este necesar să sintetizăm toate caracteristicile celor 2 combustibili.
Am făcut (cu ceva timp în urmă) o muncă de comparație între diverși combustibili.
Densitatea: 0.555 kg / l de lpg și 0.75 kg / l de sp95 nu are prea mult interes (cu excepția când îmi umplu sticlele de butan cu lpg, pentru a verifica dacă pompa nu mă fură ) Îmi cântăresc gazul și verific dacă volumul în litri corespunde greutății sale.
PCS-ul nu este explicit, vorbim mai degrabă despre relația PCS / PCI
MJ / l sau Kwh / l nu sunt reflectări exacte ale diferențelor de performanță între cei 2 combustibili.
Diferența reală este mai aproape de 20% decât cea de 30% anunțată mai sus!

Într-adevăr, viteza de ardere, viteza frontului flăcării și mulți alți parametri, cum ar fi capacitatea de a forma un amestec omogen de gaz (aer / combustibil) ...

În general, este mai ușor să aveți o combustie „completă” cu GPL decât cu benzină, care se caracterizează prin niveluri ridicate de hidrocarburi arse (% HC). ulei din mașinile pe benzină (pe o gură uleiul rămâne curat), precum și evacuările.

Toate aceste figuri frumoase sunt obținute în epruvete de laborator, pe motoarele care funcționează, este o chestiune complet diferită ...

Da, ai absolut dreptate în ceea ce privește punctele PCS / PCI și raționamentul simplificat, totuși acest raționament reflectă realitatea destul de bine și în practică găsim cu ușurință creșterea cu 20% a consumului (sau chiar mai mult) comparativ cu benzina , în special pentru motoarele mari.

Pentru uleiul care se întunecă este și el corect și este unul dintre marile avantaje ale GPL.
În dezavantaje putem cita pierderile de putere datorate ratei de umplere <cea a motoarelor pe benzină, are dificultăți la pornirea la rece cu GPL din cauza temperaturii de aprindere> cea a benzinei (mulțumesc bi-combustibil); tensiunea de ionizare a amestecului este cu aproximativ 30% mai mare decât cea a motorului pe benzină, ceea ce implică bobine + tensiuni de ieșire ridicate și, prin urmare, uzură crescută a bujiilor.
La aceasta putem adăuga necesitatea de a verifica deseori jocul supapei din cauza uzurii crescute a acestora și a scaunelor acestora.

Deci GPL, avantaje incontestabile, desigur !!!
Dar, în orice caz, acest tip de carburare are doar avantaje.

Paldeolien a scris:Păi, permiteți-mi să fac o declarație. există GPL-uri, combustibili diesel și benzine care poluează mai puțin decât altele.
Dar, în spatele acestui lucru, motivând ca un clopot, muahahaha, mă întreb, de unde provin combustibilii care poluează cel mai puțin, sau cei mai mulți?
Și ce proces este cel mai potrivit pentru a furniza combustibil mai puțin poluant sau mai poluant?
Și, de asemenea, care este cel mai stabil proces în producția în serie?

grrr c reloua calitatea !!!

Euhhhhhhhhhhh sincer greu de înțeles întrebarea ta !!
Ai putea să-l pui la loc mai clar, te rog pentru că sunt super clopot și am dificultăți de înțelegere.
Nu văd interesul sau locul în care vrei să vii cu aceste întrebări, dar, probabil, ai motivele tale!

Ei bine, este normal să nu înțelegeți, nu ați făcut niciodată calitate aparent și nu ați evoluat niciodată în producția în serie.

Evident, nu ați înțeles deja ce înseamnă „stabilizare” atunci când vorbim despre producția în serie.

Repet că evoluăm cu toleranțe.
Nu știm cum să producem exact ceea ce ne dorim.
Avem nevoie de margini de eroare. Sunt uneori și nu avem de ales, foarte mari.
Producția în serie este, de asemenea, foarte interesantă pentru anumite fenomene pe care le putem vedea aparând în anumite momente și nu în altele.

Ei bine, încă sunt de acord cu tine; GPL are avantaje incontestabile, dar nimic nu-mi permite să spun asta.
Sunt de acord pentru că am încercat și sunt mulțumit de asta la toate nivelurile.
În plus, aș vrea să mă întorc la GPL, dar și uleiul vegetal îmi face plăcere.

Paldeolien a scris:Ei bine, este normal să nu înțelegeți, nu ați făcut niciodată calitate aparent și nu ați evoluat niciodată în producția în serie.

Evident, nu ați înțeles deja ce înseamnă „stabilizare” atunci când vorbim despre producția în serie.

Repet că evoluăm cu toleranțe.
Nu știm cum să producem exact ceea ce ne dorim.
Avem nevoie de margini de eroare. Sunt uneori și nu avem de ales, foarte mari.
Producția în serie este, de asemenea, foarte interesantă pentru anumite fenomene pe care le putem vedea aparând în anumite momente și nu în altele.

Ei bine, încă sunt de acord cu tine; GPL are avantaje incontestabile, dar nimic nu-mi permite să spun asta.
Sunt de acord pentru că am încercat și sunt mulțumit de asta la toate nivelurile.
În plus, aș vrea să mă întorc la GPL, dar și uleiul vegetal îmi face plăcere.

Ei bine, gândiți-vă din nou, și eu am suferit de calitate, dar într-un alt domeniu!
Dar întrebările tale sunt atât de neclare și confuze încât nu înțelegem prea multe despre ele și chiar dacă putem vedea unde vrei să ajungi cu toleranțele tale; acest lucru este complet irelevant.
Toată lumea știe că toleranțele există !!!
Dar nu ai spus că funcționezi pe GPL acum?

citro a scris:[...] Densitatea: 0.555 kg / l gpl și 0.75 kg / l sp95 nu prezintă un mare interes (cu excepția cazului în care îmi umplu sticlele de butan cu gpl, pentru a verifica dacă pompa nu mă fură ) Îmi cântăresc gazul și verific dacă volumul în litri corespunde greutății sale. [...]

Este încă interesant de văzut rapid că consumul măsurat în volum în acest caz este, într-un mod complet normal, mai important ....
Acesta a fost sensul acestui schimb.

Paldeolien a scris:Dar ceea ce îmi place mai presus de toate Bucheron și este valabil și pentru profesor, este că, dintr-o dată, începi să-ți pui întrebări pe care nu le-ai pus înainte.

Cum ar fi "are compoziția unui combustibil un impact direct asupra emisiilor de ardere în timpul combustiei sale?"

Cred că aceasta este o întrebare bună pentru a începe un studiu serios. dreapta?

(limitat intelectual, nu Bucheron!)

Întrebarea se referă doar la GPL, care de fapt poate varia de la un loc la altul, în funcție de originea producției (rafinării și / sau extracție).
Trebuie doar să știți despre ce vorbim ... Aici este vorba despre 2 (sau chiar 4) molecule ale căror proporții varia. Nu vorbim despre adăugarea sau eliminarea componentelor. A priori, combustibilul care îndeplinește standardul EN589 are proporții fixe de amestecare. Este rezonabil să presupunem că în Europa, GPL este același peste tot. Pe baza acestui fapt, de ce ar trebui să ne îndoim de cifrele menționate în articol?

Nu văd ce vine să facă „brusc” acolo ...
Când ceva mă interesează și îmi lipsesc elemente de cunoaștere, îmi pun întrebări și discut cu oamenii care sunt interesați. Acest proces face parte din procesul normal al cunoașterii.

Pe de altă parte, nu strig prostii forums sau nu afirm nonsensuri post-lungime, după cum știți atât de bine, între două referințe irelevante ...

Există un lucru care este constant cu tine este că nu te mai întorci la tâmpeniile în care ți-ai luat nasul, uimitor, nu?

Persist și semnez pe limitele tale: postările tale sunt la limita a ceea ce este ușor de înțeles și atâta timp cât nu depui eforturi pentru asta, nu văd cum vom putea schimba ceva interesant ...
Ar fi bine să vă structurați ideile și să reluați intervenția inițială asupra articolului Motor-Nature (nu o voi face pentru voi).


PS: jucărie perfectă? Sunt flatat !
PS2: Google este un verificator ortografic?

Roh, bietul meu Lemnar, o să mă faci să plâng!

Lumberjack este că în prima zi am postat pe acest lucru forum, mi-ai rupt bilele pentru greșeli de ortografie, începând de acolo, nu te aștepta să-ți ofer flori și să devin politicos!
Pădurar, ar fi trebuit să alegi paratrăsnetul ca poreclă, ai arta de a atrage mânia

Domnule profesor, am spus că am vehicule GPL, nu am spus că am condus pe GPL.

Ok, mă opresc din pescuit, e amuzant 5 minute, dar ucide subiectul.
Vă las în pace cu toate aceste întrebări false scrise în franceză nu ar putea fi mai îndoielnice!
Mă duc să scriu literatură, trebuie să învăț să citesc și să scriu.
Noroc în căutarea adevărului

Paldeolien a scris:Lumberjack este că în prima zi am postat pe acest lucru forum, mi-ai rupt bilele pentru greșeli de ortografie, începând de acolo, nu te aștepta să-ți ofer flori și să devin politicos!

Dacă vrei să poți discuta „normal” cu oamenii, în special învață să fii inteligibil ...

Restul sunt prostii și nu m-am închinat și nici nu te-am implorat pentru nimic ...

Paldeolien a scris:Pădurar, ar fi trebuit să alegi paratrăsnetul ca poreclă, ai arta de a atrage mânia

De ce ? Pentru că nu mi-e frică să spun cuiva în fața mea ce cred despre ei?

Paldeolien a scris:Ok, mă opresc din pescuit, e amuzant 5 minute, dar ucide subiectul.

Bine că ai înțeles în sfârșit!

Paldeolien a scris:Vă las în pace cu toate aceste întrebări false scrise în franceză nu ar putea fi mai îndoielnice!
Mă duc să scriu literatură, trebuie să învăț să citesc și să scriu.
Noroc în căutarea adevărului

Și reveniți și vedeți-ne dacă aveți informații despre diferențele din lanțurile de producție de GPL, mai ales ... Sau apoi cu privire la scufundarea Olandei sau alte informații pe care ți le-ar fi furnizat nasul tău


Nu mai glumiți, dacă întâlniți un articol bine argumentat care merge în direcția dvs. sau care poate fi folosit pentru discuții despre GPL, aduceți-l aici, informații de calitate sunt întotdeauna bune de luat.

professor31 a scris:În dezavantaje putem cita pierderile de putere datorate ratei de umplere <cea a motoarelor pe benzină, are dificultăți la pornirea la rece cu GPL din cauza temperaturii de aprindere> cea a benzinei (mulțumesc bi-combustibil); tensiunea de ionizare a amestecului este cu aproximativ 30% mai mare decât cea a motorului pe benzină, ceea ce implică bobine + tensiuni de ieșire ridicate și, prin urmare, uzură crescută a bujiilor.
La aceasta putem adăuga necesitatea de a verifica deseori jocul supapei din cauza uzurii crescute a acestora și a scaunelor acestora.

Deci GPL, avantaje incontestabile, desigur !!!
Dar, în orice caz, acest tip de carburare are doar avantaje.

La vehiculele mele (injecție cu gaz de GPL) nu consider că am pierderi de putere, chiar mi se pare că are mai multe, cu siguranță vă referiți la vechile instalații din „aspirat” care aveau un difuzor care reduce diametrul de admitere pentru mai bine sugeți GPL.
Pentru pornirea la rece, mașinile mele trec imediat la GPL, cu un fenomen foarte rece de înghețare a regulatorului de vapori. Această problemă (care durează mai puțin de un minut) este ușor de rezolvat (de exemplu, accelerând fluxul de lichid de răcire).
Pentru temperatura de aprindere mai ridicată, nu există instalare GPL (din câte știu eu nu justifică bobine mai puternice. Mașinile pe benzină funcționau cu tensiuni de bobină de 15000 volți în urmă cu 30 de ani, dar astăzi toate contactele funcționează cu tensiuni între 30000 și 60000 volți Bujiile nu se uzează mai repede, dar după o anumită uzură, nu mai oferă o scânteie suficient de puternică pentru a aprinde GPL, în timp ce aprinderea benzinei este încă posibilă.
În ceea ce privește supapele de la interzicerea benzinei cu plumb, producătorii au supape și scaune armate pentru a reduce uzura accentuată de combustibilii fără plumb, astfel încât majoritatea mașinilor au devenit mai tolerante față de GPL. Pe una dintre mașinile mele, reglarea supapelor prin șurub și piuliță de blocare se face în mai puțin de o jumătate de oră (o fac singur), pe de altă parte, nu există reglare, deoarece jocul este reglat printr-un sistem hidraulic automat de captare.

GPL este diferit, nu am spus că are doar avantaje ...
Pentru moment îl folosesc pentru avantajele sale, dintre care unele, economice sau fiscale, îmi justifică alegerea, dar asta se poate schimba ...

bonjour
Auzisem la radio, în momentul apariției primului
Vehiculele GPL, că dacă numărul de utilizatori ar depăși 5% din flotă, statul ar crește TIPP
(TIC acum ) pe acest combustibil.

Zgomot de coridor sau simplă anticipare jurnalistică?