Articolul Pantone din Science and Life din noiembrie 2007

Da, dar pentru un vehicul oferit aici automatul 300TD (123) putem reduce performanța, nu putem reduce consumul la acest nivel, îi oferisem lui André consumul producătorului la viteza stabilizată 80 km / h și 120 km / h sunt cu mult peste ...
Acum am un automobil seria 300TD din seria 124, pot conduce încet, să fiu foarte atent, gol, sunt încă la 9L și dacă nu mai mult. Diferențele de consum cu dieselurile de acest tip sunt minime în ciuda condusului, vitezei, sarcinii, spre deosebire de un motor pe benzină care are variații mari.
Pe de altă parte, nu sunt de acord cu cei (sinceri) care au făcut, de exemplu, un 190D înainte: 9L după asamblare: 6L (?), 190D nu face un astfel de consum și, de fapt, s-au întors la cifre normale.

Michel

Accept obiecțiile. Toate acestea trebuie urmărite cu atenție, dar nu va fi ușor de protocolat ...

bonjour

Ca torpilă, recunoașteți că nu este foarte rău! Ceea ce tocmai am copiat din propria mea rață, descrie destul de mult ceea ce a spus însuși André despre Mercedesul său, a cărui viteză maximă a scăzut (dacă îmi amintesc postarea în care vorbește despre asta). Încă o dată, dacă trusa are un impact asupra performanței, nu prezintă niciun interes decât dacă, desigur, proprietarul unui vehicul vechi este de acord să reducă performanțele pentru a-și reduce consumul (dar în acest caz, poate schimba și mașina și beneficiază de un control mai bun al poluării, de exemplu: filtrul de particule, care are anumite avantaje).

Este greșit să credem că motoarele mari sunt sistematic lacome,
Pentru viteza maximă, niciun vehicul vândut în America nu îl poate opera legal, mai puțin decât să meargă pe o pistă sau să fie echipat cu un detector radar (Valentin)
Mașinile sunt copleșite, deci, în afară de a trage o remorcă pentru cai, puterea?

accelerațiile Ce faci cu semnele negre mari de pe drum la pornire? (în bilete există un spațiu (faceți scârțâitul cauciucurilor)

Pe un bulevard Buick Park, motor de 3,8 litri, 1600 kg, cu aer condiționat automat, condus la 100 km / h 1800 rpm controlul crusei (doar un turbulator), autostradă plană
430km cu 32,2 litri sau 7,72 l
În timpul iernii, orașul conduce consumul aproape dublu, aceasta este problema cu aceste mașini.
Pe Merecede
275 km 16,3 litri sau 5,94 l
634 km 42,14 litri de motorină și 5,4 litri de apă, adică 6,65 litri la 100 km
la conducerea în oraș (accelerație) și la călătoriile mici se învârte în jur de 9 litri.
cel mai bun consum a venit după modificarea următorului sistem de injecție cu apă de ploaie și oțet (Bob isat)
În cazul meu există apă doar dacă turbo-ul împinge
de aceea în oraș îl împing să scuip puțină apă în anticameră.
provocarea este să nu ai rezultate pe autostradă, pe care le știm de multă vreme, este să o faci să funcționeze în uz urban
sub 90 km / h este o luptă cu recuperarea căldurii, iar fără reținere și pierderea puterii maxime este practic imposibil, cu excepția cazului în care aveți un canal de evacuare cu deschidere variabilă.
Am depășit stadiul încercării de a demonstra că sistemul funcționează, încercăm mai degrabă să-l facem mai eficient și că funcționează în utilizare zilnică, rulaje mici, sarcină redusă, gata, îl provoacă ..
Realizarea sistemelor nu necesită mult timp pentru a construi, dar efectuarea testelor se întinde pe luni și ani, testele de îmbunătățire care îi uzează pe micii oameni ca noi.
Au fost exact 35929 km pe care i-am făcut cu dopajul cu apă la Mercedes
și 21902 km pe un motor pe benzină Chevrolet Lumina

André

provocarea este să nu ai rezultate pe autostradă, pe care le știm de multă vreme, este să o faci să funcționeze în uz urban

Nu te fac să spui asta. Dar îți va fi greu să mă faci să cred că un motor mare nu consumă mai mult, pur și simplu din cauza deplasării sale, decât unul mic!

Nu prea sunt de acord cu schimbarea mașinii ....

Nu am avut niciodată prea mulți bani și schimbarea mașinilor a fost întotdeauna o mare investiție financiară, chiar dacă le-am cumpărat la mâna a doua și investesc 15000 de euro într-o mașină nouă sub pretext ce mâncare 1 litru mai puțin de 100 nu pot găsi nu neapărat profitabil și nici ecologic

Prima mașină cx 1 pallas 2200l în oraș 14l pe șosea prețul de achiziție 10 euro (hs cardanele și gaura în carter refăcute de mine)

A doua mașină ford taunus 2L v2 6L în oraș 15L pe drum cumpără preț 9 euro

A treia mașină Citroen DS 3 pe care mi-a dat-o deoarece schimbarea hidraulică a pompei hidraulice s-a recuperat pe un cx și a plecat

4a mașină renault 11 tc (1200cc) 8L în oraș 6L pe drum (cea mai bună pe care am avut-o în ceea ce privește consumul de benzină) preț de achiziție 600 euro

Cea de-a 5-a mașină de viză Citroen twin (600cc) 10L în oraș 6L pe drum (oferită de un prieten)


6a mașină bx 16 trs 12L benzină carburată în oraș 7L pe drumul care mi-a fost dat și care m-a costat prețul unui motor nou pe care l-am cumpărat la șantier 150 de euro și pe care l-am asamblat eu chiar

pentru ultima mea mașină (cea pe care o folosesc în prezent) am făcut saltul și am trecut la motorină și nu mă mai întorc ...

bx 19d break din 1992 6.5L / 100 maxi în oraș și 5L / 100 pe drum plătit 400 de euro este cea mai bună mașină pe care am avut-o din punct de vedere al consumului, rulează din când în când în ulei de prăjire recuperat ( pompa de injecție indirectă bosch) și îi place foarte mult (pescuitul infernal când l-am pus ) dopat cu apă în reguli cred că pot intra sub bara de 4L / 100

acest inventar al mașinilor mele mi-a permis să văd că deplasarea mică și mașina mică nu rimează neapărat cu un consum mic, comparația viza / r11 și una destul de edificatoare are dubla deplasare a celeilalte și totuși cea care consumă o performanță mai slabă este deplasarea mică

Nu mi-am ales mașinile în funcție de criteriile de performanță sau de consum, dar în funcție de prețul de achiziție și cred că mulți șoferi sunt ca mine, au o anumită sumă de pus în mașină și este nevoie cel care are cel mai mare avantaj în ochii lor o persoană singură sau un tată de 4 copii nu au aceleași imperative în ceea ce privește mașina și un vagon va avea neapărat un motor mai mare decât o mașină de oraș ...

Trebuie să comparăm vehiculele de generație similară! Trebuie doar să te uiți la palmaresul lui Ademe pentru a realiza că emisiile mari sunt asociate cu motoarele mari. Și, desigur, nu se pune problema de a forța pe cineva să schimbe mașinile. Observ doar că tehnologia face progrese și că aceste progrese - filtre DPF, NOx, hibridizare pentru motorină în special - fac progrese în direcția reducerii consumului și a emisiilor. Orice s-ar putea spune, schimbarea vehiculului - nou sau second-hand, dar a unei generații mai recente - este destul de benefică.

salut, va fi interesant să știu despre DS-ul, am un unchi care avea unul la momentul respectiv la Geneva și care a spus că a consumat foarte puțin 4 sau 5 litri cred

Pentru Mercedes 190 D, există două motoare de 2 litri atmo și 2,5 litri (turbo?)
Am în partea de jos a grădinii un doi litri, 350 km, dar cilindru HS

cu siguranță nu trebuie neglijat costul achiziției,
acesta este motivul pentru care mi-am cumpărat Renault Espace în benzină cu 3000 € mai ieftin decât versiunea diesel știind că, cu diferența dintre prețul benzinei / motorinei, ar trebui să conduc 150 km pentru a face diferența. .

iar la o rată de 15 km / an nu a existat nicio imagine.

Bună ziua Grumberg

Grumberg a scris: Pur și simplu observ că tehnologia progresează și că aceste progrese - filtre DPF, NOx, hibridizare pentru motorină în special - fac progrese în ceea ce privește reducerea consumului și a emisiilor. Orice s-ar putea spune, schimbarea vehiculului - nou sau second-hand, dar a unei generații mai recente - este destul de benefică.

Există mâncare și băutură în acest „progres”. Filtrele FAP și alți catalizatori pentru NOx nu au redus niciodată consumul, ci mai degrabă opusul. Hibridizarea se face cu un motor destul de bine „optimizat” cu rezultate mai bune decât media.

Pentru emisiile de particule, tehnologiile recente ale motoarelor cu presiune de injecție foarte mare au adus cu ele particule foarte fine, care sunt de departe cele mai periculoase pentru sănătate. Și aceste particule nu sunt oprite de filtrele de particule !!! DPF oprește doar o parte din particulele care se văd .... Acolo este mai degrabă un pas înapoi.

În mod clar, nu sunt deloc sigur că cele mai recente vehicule sunt cele mai puțin poluante. În această cercetare pentru a polua mai puțin, există un loc pentru cercetarea cu dopaj cu apă ...
Cu puțină dezvoltare, am putea face la fel de bine dacă nu chiar mai bine decât mașinile mai noi.
A+

colmant a scris:salut, va fi interesant să știu despre DS-ul, am un unchi care avea unul pe atunci la Geneva și care a spus că a consumat foarte puțin 4 sau 5 litri cred

a fost un proto nu modificat de chanbrin?

Făceam în jur de 10 / 12litri la 100 cu al meu, dar era o versiune carburată cu cutie de viteze semiautomatică. Erau DS21 și DS23 cu injecție electronică au trebuit să consume puțin mai puțin, dar nici jumătate oricum asta mă va surprinde! !!

dar cred că începem să fim irelevanți, va trebui să creăm un post pe conso-ul vechilor gimbards ...