re
Mă aplecasem spre o anumită scăpare pentru alternatorul auto
după cum spui, problema este emoție
de ce să nu folosiți alternatorul (bobinat) cu un motor de curent continuu mic (24v în funcție de motorul original, pentru a ieși cu ușurință 12v în „dinamo”) care ar fi luat și pe axă cu un raport de transmisie destul de ridicat?! cu cât răsuciți mai repede, cu atât produsul este mai mare, fără probleme cu cuplul de pornire ....
Tu ce crezi?
Construirea unui generator de curent continuu cu viteză foarte mică
bonjour
Totul este realizabil în funcție de timpul și energia pe care doriți să le dedicați
entuziasmul nu este o problemă
dacă puneți magneți permanenți pentru excitație nu mai aveți controlul pentru reglarea tensiunii în funcție de RPM și sarcină, deși pe o mașină cu putere redusă, cu baterii mari tamponate, absoarbe sarcina, se vinde regulatoare care apar la sarcină .. Anumite snowmobile sau motoare mici au această cutie pentru a regla tensiunea generatorului.
Cu excitație completă sau magnet permanent, tensiunea depinde de RPM și de înfășurare (mai multe rotații, mai multă tensiune)
La RPM scăzut este nevoie de mulți poli
Un alternator auto este tocmai un generator care are o mulțime de poli, (pe mașină generează în jur de 400 Hz)
În loc să refaceți cea mai simplă înfășurare cu un alternator automat, scăpați de regulatorul electronic intern, alimentați direct periile cu excitație completă de 8 până la 10 volți DC (sau 12 volți cu o rezistență, rotorul nu suportă 12 volți)
Deconectați cele 3 faze ale statorului care merg la diode, scoateți cele 3 fișiere externe.
Conectați 2 la un transformator (un încărcător vechi de baterie alimentăm partea de 12 volți AC și recoltăm pe cealaltă parte o tensiune alternativă de înaltă tensiune
Faceți toate testele antrenând alternatorul cu un burghiu cu viteză variabilă, efectuați măsurători .. în funcție de RPM
Aveți grijă să legați alternatorul într-un menghină chiar și la 100 rpm forajul forțând și nu îl puteți reține.
singurul dezavantaj pentru handyman transformatoarele obișnuite sunt monofazate în timp ce alternatorul este trifazat, dar funcționează destul de bine. Nimic nu vă împiedică să rectificați cu o punte diodă, rulați-l la ieșire.
metoda bună (mai lungă) este de a pune magneți permanenți în rotor pentru exicație și de a înfășura statorul într-o singură fază cu sârmă mai fină, dar mai multe spire.
André
Totul este realizabil în funcție de timpul și energia pe care doriți să le dedicați
entuziasmul nu este o problemă
dacă puneți magneți permanenți pentru excitație nu mai aveți controlul pentru reglarea tensiunii în funcție de RPM și sarcină, deși pe o mașină cu putere redusă, cu baterii mari tamponate, absoarbe sarcina, se vinde regulatoare care apar la sarcină .. Anumite snowmobile sau motoare mici au această cutie pentru a regla tensiunea generatorului.
Cu excitație completă sau magnet permanent, tensiunea depinde de RPM și de înfășurare (mai multe rotații, mai multă tensiune)
La RPM scăzut este nevoie de mulți poli
Un alternator auto este tocmai un generator care are o mulțime de poli, (pe mașină generează în jur de 400 Hz)
În loc să refaceți cea mai simplă înfășurare cu un alternator automat, scăpați de regulatorul electronic intern, alimentați direct periile cu excitație completă de 8 până la 10 volți DC (sau 12 volți cu o rezistență, rotorul nu suportă 12 volți)
Deconectați cele 3 faze ale statorului care merg la diode, scoateți cele 3 fișiere externe.
Conectați 2 la un transformator (un încărcător vechi de baterie alimentăm partea de 12 volți AC și recoltăm pe cealaltă parte o tensiune alternativă de înaltă tensiune
Faceți toate testele antrenând alternatorul cu un burghiu cu viteză variabilă, efectuați măsurători .. în funcție de RPM
Aveți grijă să legați alternatorul într-un menghină chiar și la 100 rpm forajul forțând și nu îl puteți reține.
singurul dezavantaj pentru handyman transformatoarele obișnuite sunt monofazate în timp ce alternatorul este trifazat, dar funcționează destul de bine. Nimic nu vă împiedică să rectificați cu o punte diodă, rulați-l la ieșire.
metoda bună (mai lungă) este de a pune magneți permanenți în rotor pentru exicație și de a înfășura statorul într-o singură fază cu sârmă mai fină, dar mai multe spire.
André
0 x
bună seara noapte bună
Am pierdut un pic firul acolo!
După cum am menționat deja de câteva ori când alternatorul este energizat o dată printr-un simplu contact de 1 sau 2 secunde între firul de excitație și pozitivul bateriei, după care se produce fără oprire până „încetează să se rotească pur și simplu pentru că câmpul magnetic se autosusține în AC
Sper că nu trebuie să mă repet de mai mult de 100 de ori! LOL
Soluția de transformare pe care André o ridică poate fi luată în considerare și prin excluderea regulatorului, dar cu trei transformatoare pentru cele trei faze sau prin conectarea a 3 condensatoare pe punțile diodelor (tripler de tensiune) așa cum s-a menționat ca răspuns la Christophe de mai sus. Christophe-ți 5-6 volți îți poate da 15-18 volți, care cu o sarcină va scădea la 14-14.5, în funcție de cuplul care se va regla.
Rebobinarea unui alternator este oricum o pierdere inutilă de timp, așa cum a menționat Elephant și are dreptate, rebobinarea nu va da mai mulți wați în ieșire, ci va converti amperi în tensiune.
Vă rugăm să nu vă mai faceți griji și să credeți tot ce se spune pe web, sunt posibile mai multe soluții, dar nu întotdeauna cele mai simple.
Nu trebuie să vă fie frică să puneți o centură în ea pentru testare și astfel să puteți folosi cea mai bună putere de r / m watt. A face complicat pentru a avea randamentul maxim înseamnă a renunța după un anumit timp, deoarece nu veți avea randamentul dorit.
Deci, păstrați-l simplu și mai puțin eficient, dar folosiți 2, 3, 4 sau chiar mai mult pentru un randament total care vă va face să zâmbiți, deoarece veți avea satisfacția de a spune: nu mi-a costat aproape nimic și nu mi-am investit familia în același timp dacă randamentul nu este TOP.
Un alternator casat costă puțin sau nimic și asta înseamnă recuperare, oricum va ajunge la junkyard. Îmi place mie cerând un model care cu siguranță nu se va vinde, eu l-am luat pe al meu pentru 20 $ Cdn fără taxe. De asemenea, putem pune mai multe pentru a oferi mai multă putere.
Alain
Am pierdut un pic firul acolo!
După cum am menționat deja de câteva ori când alternatorul este energizat o dată printr-un simplu contact de 1 sau 2 secunde între firul de excitație și pozitivul bateriei, după care se produce fără oprire până „încetează să se rotească pur și simplu pentru că câmpul magnetic se autosusține în AC
Sper că nu trebuie să mă repet de mai mult de 100 de ori! LOL
Soluția de transformare pe care André o ridică poate fi luată în considerare și prin excluderea regulatorului, dar cu trei transformatoare pentru cele trei faze sau prin conectarea a 3 condensatoare pe punțile diodelor (tripler de tensiune) așa cum s-a menționat ca răspuns la Christophe de mai sus. Christophe-ți 5-6 volți îți poate da 15-18 volți, care cu o sarcină va scădea la 14-14.5, în funcție de cuplul care se va regla.
Rebobinarea unui alternator este oricum o pierdere inutilă de timp, așa cum a menționat Elephant și are dreptate, rebobinarea nu va da mai mulți wați în ieșire, ci va converti amperi în tensiune.
Vă rugăm să nu vă mai faceți griji și să credeți tot ce se spune pe web, sunt posibile mai multe soluții, dar nu întotdeauna cele mai simple.
Nu trebuie să vă fie frică să puneți o centură în ea pentru testare și astfel să puteți folosi cea mai bună putere de r / m watt. A face complicat pentru a avea randamentul maxim înseamnă a renunța după un anumit timp, deoarece nu veți avea randamentul dorit.
Deci, păstrați-l simplu și mai puțin eficient, dar folosiți 2, 3, 4 sau chiar mai mult pentru un randament total care vă va face să zâmbiți, deoarece veți avea satisfacția de a spune: nu mi-a costat aproape nimic și nu mi-am investit familia în același timp dacă randamentul nu este TOP.
Un alternator casat costă puțin sau nimic și asta înseamnă recuperare, oricum va ajunge la junkyard. Îmi place mie cerând un model care cu siguranță nu se va vinde, eu l-am luat pe al meu pentru 20 $ Cdn fără taxe. De asemenea, putem pune mai multe pentru a oferi mai multă putere.
Alain
0 x
-
Christophe
- moderator
- posturi: 79374
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11064
elefantul a scris:Ben, te entuziasmezi cum vrei
Deci, dacă aveți 6 volți acum, dacă aveți 40 de ori mai multe viraje, puteți avea 40 de ori mai multă tensiune și mai puțin curent.
Oh, nu, nu excităm cum vrem!
Important este amplificatorul „util” ... dar conform testelor pe care le-am făcut cu motoare universale (construite pe principiul motoarelor asincrone), ei bine puterea de excitație poate lua proporții în consecință!
Cel mai bun a fost obținut la 2 volți DC cu, în cel mai bun caz, un raport de aproximativ 3.25, pe motorul testelor mele:
Ei bine, motorul nu suferise nicio transformare!
https://www.econologie.com/forums/moteur-uni ... t6819.html
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
-
Christophe
- moderator
- posturi: 79374
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11064
-
Christophe
- moderator
- posturi: 79374
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11064
Non-universal este încă diferit de autosincron: http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_%C3%A9lectrique
Universal = motor reversibil DC înfășurat
Universal = motor reversibil DC înfășurat
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 7 Răspunsuri
- 7652 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Forhorse
Vezi ultimul mesaj
11/12/09, 18:35Un subiect postat în forum : Energie electrică, electronică și calculatoare: Hi-tech, Internet, DIY, iluminat, materiale și noi
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 105