Gama de 20 de EV-uri cele mai populare pe timpul iernii

philxNUMX a scris:........

Dacă mi-a fost destinată, vă mulțumesc pentru răspunsul dvs. cu care sunt în general de acord.

Dar întrebarea mea a fost mai precisă, cu privire la influența temperaturii camerei sau în exterior, unde se face taxa.

La rece sau la cald nu sunt bune pentru baterii.

Când conduceți, bateriile se încălzesc puțin și, prin urmare, se încălzesc.

Dacă mașina dvs. se află într-un garaj la 10 °, iar față de 0 °, afară, veți avea o autonomie puțin mai mare.

Dacă vorbim despre încărcarea acasă pe o priză vulgară, în 2 kW, nu are nicio importanță asupra timpului de încărcare, sau nu este detectabil, la nivelul meu.

Cu ajutorul ionului, pe o priză DC Chademo, pot încărca de la 20 la 80% în 15 minute. Iarna, pentru aceeași încărcare, poate merge până la 25-30 de minute. Dar aici, nu mai vorbim de 2 kW, ci de 40, sau chiar 50 kW ...

Frigul joacă bine la capacitate și timpii de încărcare.

În „Canada”, cu un ion, cu -30%, reușesc să facă 50-60 km, viteză bună nu mare, dar încălzire cu un webasto, deci combustibil fosil ....

Christophe a scris:
Pe scurt, nu văd de ce jurnaliștii nu au dezactivat încălzirea, mai ales dacă unele modele nu au pompă de căldură ...

Trebuie să fi condus iarna într-o mașină fără încălzire mult timp ...

Fără un minim de încălzire, parbrizul este acoperit de ceață și repede nu vezi prea mult!
Urmăriți videoclipurile YouTube pe PAO ale testului Kia E-niro, în special sfârșitul:

Toate acestea sunt în regulă, dar dacă luați un 38 de tone pentru a conduce vehiculul și veți constata că acesta nu este gestionabil, se datorează faptului că nu ați făcut o alegere bună.

De asemenea, a lua un Ferrari pentru a conduce vehiculul este de mică folos, ca un SUV pentru asta.

Principalul lucru este să iei un vehicul adaptat nevoilor tale și să îl stăpânești, știind să încarci atunci când este necesar.

Pentru a avea cel mai puțin timp de încărcare, este încărcat cu 20% baterie rămasă și pornește din nou la 60% din baterie, acolo merge foarte repede, când încarci rapid ...

Puteți conduce la 130, dar petreceți mult timp la stațiile de încărcare sau puteți conduce la 100-110, de exemplu, și petreceți mai puțin timp pe drum.

Ceea ce este important este timpul necesar pentru a face o călătorie lungă, decât să conduci repede.

Apoi, dacă avem 20-30 km de parcurs ...

philxNUMX a scris:Principalul lucru este să iei un vehicul adaptat nevoilor tale și să îl stăpânești, știind să încarci atunci când este necesar.

Sunt perfect de acord și va funcționa mai mult de 95% din an cu reîncărcări acasă sau la serviciu.

Problema rămâne călătoriile lungi. Poate fi o viziune distorsionată din partea mea (fără experiență personală), dar ceea ce vedem sau ceea ce citim este, în general, o fiabilitate slabă a stațiilor de încărcare publice (cu excepția, probabil, a Tesla și a rețeaua sa dedicată?). Rămâne cel puțin pentru mine, care ar fi mai degrabă gata să plonjez în câțiva ani (când va apărea problema reînnoirii mașinii mele).

Pentru a fi sigur că ați înțeles corect și ignorați aspectul de încălzire care este un consum suplimentar: faptul de a încărca într-un garaj individual sau într-o parcare subterană unde temperatura în timpul iernii ar fi de 10 ° C, comparativ cu încărcarea lăsând vehiculul în afara, să limiteze semnificativ pierderea de autonomie? Temperatura „în timpul conducerii” nu contează (excluzând efectul consumului suplimentar de încălzire)?

Temperatura în timp ce conduceți depinde puțin de vâscozitatea aerului, care este mai puternică la temperatură scăzută (este ca în cazul unui vehicul termic, consumăm mai puțin când este cald, indiferent de încălzire sau aer condiționat).

Bateriile își pierd capacitatea cu temperatura. Vezi aici curba de la pagina 7: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . Tensiunea bateriei este mai mică pe vreme rece.

Pe de altă parte, temperatura externă nu se joacă imediat, deoarece temperatura bateriilor durează mult timp pentru a se schimba (cel puțin 12 ore). Cu câteva sute de kg și o suprafață redusă, acest lucru este de înțeles. (în plus, 50% din suprafața este în contact cu interiorul vehiculului)

Între 15 ° C și 0 ° C văd o pierdere bună de 10% dacă mașina rămâne rece timp de 24 de ore. Dacă este doar o jeleu de dimineață, este aproape amorțit. În contra, dacă este și frig în timpul zilei, atunci arată bine. Dar este vorba de câteva zile pe an.

Să punem lucrurile în ordine mai întâi, să luăm un EV, primul lucru este să poți să te încarci acasă, deci să ai la dispoziție cel puțin o priză mondială. Fără asta, riscă să fie complicat. Când știți că în mediul rural există mai multe EV-uri decât în ​​oraș, vă spuneți imediat că vă puteți permite să plătiți acasă și practic nimic pentru a percepe pe stradă.
Pb-ul este deja acolo, suntem cu toții la fel, dacă trebuie să facem mai mult de 100m, este grăbit!

În ceea ce privește terminalele de pe drum, este un alt bp.

Fie dorim să dezvoltăm EV, și punem terminalele necesare, și accesibile 24/24, 7/7, pentru că în VE conducem și noaptea, și sâmbătă-duminică, ori punem 2 aici și acolo. ..

După aceasta, depinde de VE, de tipul de încărcare și de priza pe care o poate suporta ...

Ionul de zi cu zi este mai mult decât suficient, dar încărcarea rapidă în chademo este rară și chiar mai rară, „noul” standard CCS ....

Acesta este unul dintre motivele care m-au determinat să iau un zoé, pentru că exagerarea, dacă efectuați călătorii lungi, aveți un terminal Chademo sau CCS pentru o sută de prize T2, zoé și toate zoé-urile, pot încărca pe el la 22 kW, cel puțin, celelalte modele, cu excepția Tesla, se încarcă adesea în 7 kW, 11 kW pentru unii, dar nu mai mult (3.50 kW pentru ion, de exemplu).

Pe drum, ceea ce contează este „viteza” încărcăturii.

Dacă sunteți statici timp de câteva ore, prizele simple sunt suficiente.

Am văzut într-un centru de parc nicio terminală rapidă, dar aproape o duzină de ieșiri de 220V, și asta este în regulă.
Când intrați acolo pentru un WE, mașina dvs. rămâne statică cel puțin 20 de ore, vedeți mai multe ...

Într-un SUNPARK, era un terminal dublu T2, în 11 kW ...

Când la chioșcurile gratuite, acum 5 ani, erau ușor accesibile, acum este prea mult posibil.

Sunt puțin împotriva gratuității, pentru că este adesea o mașină cu „blocaj de trafic” care încarcă și care ar putea încărca cu ușurință acasă.

Dar să plătești, un preț corect, puțin mai scump decât acasă, este normal, pentru că îți facem un serviciu, dar nici prețuri exorbitante.

Mai des când plătești, plătești un timp, nu ceea ce suci.

Iarna, oricum timpul de încărcare este mai ridicat….

În prezent, am aproape 10 carduri diferite pentru a încărca aproape peste tot, deoarece unele terminale necesită propriul card ...

... În prezent, am aproape 10 carduri diferite pentru a încărca aproape peste tot, deoarece unele terminale necesită propriul card ...

Acesta este unul dintre lucrurile care m-a surprins cel mai mult atunci când vorbesc cu un coleg, nu nebunește să punem la cale un sistem cu un simplu CB

thibr a scris:... În prezent, am aproape 10 carduri diferite pentru a încărca aproape peste tot, deoarece unele terminale necesită propriul card ...

Acesta este unul dintre lucrurile care m-a surprins cel mai mult atunci când vorbesc cu un coleg, nu nebunește să punem la cale un sistem cu un simplu CB

Într-adevăr complet delirant! Ori este un card bancar generalizat, cu rate care pot varia de fapt, mi s-ar părea cel mai logic.
Sau un singur card de reîncărcare electrică care permite accesul la toți furnizorii "? Ce interes în comparație cu băncile centrale care va fi recunoscut și va declanșa un preț în funcție de ceea ce a fost subscris (sau nu) de către un astfel de utilizator de la unul sau alt furnizor?

Ei bine, cel mai rău este că ar fi trebuit să existe un fel de „roaming” (obligatoriu mi se pare de 2-3 ani), dar nu ușor de configurat.

Site-ul chargemap, are harta sa acum, începe să transmită o mulțime de terminale.http://fr.chargemap.com

Pe acest site vedeți maximul terminalului existent, iar când transmit unul dintre aceste terminale, declar întotdeauna starea terminalului.

Ei bine, este adevărat că nu este ușor să comunici un maxim de site împreună ...

Când vedem ce se întâmplă la Paris, este înnebunitor să declanșăm un terminal (în această vară, multe terminale erau inaccesibile, nu erau preluate de un operator sau nu erau accesibile pentru a le controla) ...

Bp nu este neapărat autonomia VE, ci într-adevăr punctele de încărcare și posibilitatea VE de a încărca foarte repede.

Încărcarea Tesla în 120 kW pe încărcătoarele lor, în 2 kW la o priză, iar acum începem să vedem CCS la 100 kW, dar foarte puțin, și puține mașini pot încărca în 100 kW .... A încărcare zoé în 22 kW (sau mai mult pentru unele modele).

Dar, chiar și cu toate acestea, nu mă gândesc să preiau o termică. Nici soția mea. Oamenii, în general, care au luat cunoștință de un EV, reiau un EV ...

Ca a doua mașină într-un cuplu, dacă aveți o priză disponibilă, este în mare măsură posibilă pentru aproape toate cuplurile (aproape eh!)

Reușim să avem acum EV-uri la 16 € (condiție premium pentru toți deduși), iar acest lucru cu aproximativ 000 km de autonomie.