Pro și contra mașinii electrice

citro a scris:

Did67 a scris:... Tocmai am citit site-ul (în limba germană) dedicat dezvoltării SMART-e: puterea arzătorului de peleți este de 11 kW, producția de 10 kW termică + 1 kW electrică ...

Deci, iarna, putem încărca o mașină în timp ce încălzim ...

Nici măcar, cea mai mică sarcină EV consumă 2 kW de energie electrică (10A), „EV-urile mele vechi” consumă 3,3 kW de electricitate sau mai mult de 14A (pe o priză standard de 10-16A).

Anecdota zilei:
Laptopul meu s-a oprit când a fost la încărcare de 50% (utilizare în aer liber la 4 °)
L-am bagat in buzunar 10 minute si am reusit sa il pornesc din nou si sa il folosesc, incarcarea a fost de 40%.

Morala: Dacă iarna mașina ta electrică este descărcată și fără posibilitatea de reîncărcare, încearcă să-i trimiți aer cald dacă încălzirea șantierului este în apropiere...

Informații pe propriul risc!

Întors de la recolta mea de măsline (temperatura 2 °): Două Renault Zoe blocate pe autostradă. Șansă, desigur.

Ben acasă -2°C...și ca în fiecare zi....

Czéro-ul meu din 2011 și 90 km, m-au dus la muncă azi dimineață... Am pus chiar și încălzirea... Și am destule de plecat acasă în seara asta... Fără să mă reîncărc în timpul zilei...

TM3-ul meu funcționează foarte bine și în timpul iernilor (începând cu -3 ° săptămâna trecută).

Răcirea/încălzirea cu lichid prin intermediul unei pompe de căldură ajută foarte mult la conservarea bateriei și optimizează funcționarea acesteia.
Mi-am programat ora de plecare astfel încât bateria și habitaclu să se încălzească parțial și să nu explodeze consumul bateriei (în acest caz, mașina trebuie să rămână în priză până la ora de plecare).

Cea mai mare diferență în timpul iernii: frânarea regenerativă care se reduce mult peste 20 km
In rest functia de dezaburire a parbrizului + scaun incalzit pe 1/3 imi este suficienta pentru a calatori

Marco: În 2012, aproape că am cumpărat un C0 cu 11 k €, dar nu am putut să fac drumul dus-întors pentru TAF-ul meu iarna și nicio stație de încărcare pentru a reîncărca lângă locul meu de muncă...
Cred că ai făcut o alegere bună cu gărgărița aceea nervoasă
Și SEAT Mii a făcut contact vizual cu mine, dar doamna nu a vrut (prea mic a spus...)

În „Canada”, există „tripleți” precum C0, care se rostogolesc la -30 °.

Odată cu frigul, autonomia redusă e adevărat, dar încă ne ajunge!

Încă e ciudat să numere doar zoe în jos! Nu au fost termice ????????

Sau, e ca această experiență pe RTL, luăm oameni care nu sunt obișnuiți cu un EV și îi facem să facă 400 de km iarna...

Rezultat 9 ore de condus....

Dar nici pe acest traseu nu vom face o termica, ca sa avem un punct de comparatie...

Ca să situez, pe 31 octombrie, am făcut peste 730 km în mai puțin de 12 ore într-un vehicul electric, luându-mi timpul....
Pe acelasi traseu, o termica ar fi durat cam 10 ore...eu, mi-ar fi luat usor 11 ore cu ipostazele mele....

Nu analizez, nu comentez, dau o info. Două Zoe s-au stricat, una după Rugăciune, una înainte de Manosque. Este un fapt.

GuyGadeboisLeRetour a scris:Întors de la recolta mea de măsline (temperatura 2 °): Două Renault Zoe blocate pe autostradă. Șansă, desigur.

Am luat asta pentru un comentariu!

Cel putin o data pe mine, pe drumul meu de 10 km ca sa merg la serviciu, vad o termica pe partea joasa, cu avertismentele.... nici un vehicul electric in port inca!

philxNUMX a scris:Am luat asta pentru un comentariu!

Nu este un comentariu, este o mărturie.

GuyGadeboisLeRetour a scris:

philxNUMX a scris:Am luat asta pentru un comentariu!

Nu este un comentariu, este o mărturie.

Ai dreptate să subliniezi, deoarece unii producători au ales în mod deliberat răcirea cu aer pentru baterie (de dragul economiei) în loc să le răcească/încălzească printr-un lichid și o pompă de căldură.

Pierderea de energie în timpul iernii la o mașină cu răcire cu aer poate ajunge până la 24% și poate fi limitată la mai puțin de 10% la cele mai optimizate modele.

Personal, TM3-ul meu cu pompa de caldura consuma doar 1 pana la 2 Kwh/100 km mai mult decat vara (plecare in jur de 3° dimineata in acest moment)

Ulterior, nu avem informații despre originea defecțiunii (baterie goală?, Motor defect?, Electronică defectă?)

În plus, nu doar vehiculele electrice se strică atunci când îngheață: încărcătoarele rapide se defectează pentru că ecranelor lor LCD nu le place frigul!
Cei de la Tesla nu au această problemă pentru că nu există ecran pe terminalele lor!

Sper din suflet ca Tesla Super Charger să fie deschis în 2022 pentru toată lumea, astfel încât acest lucru să încurajeze alți producători de terminale să folosească acest tip de terminal mai fiabil!

Remundo a scris:capătul înalt

un săpun cu 2 locuri care merge la 60 km/h max pentru o autonomie de 150 km

mulțumesc pentru acel bar de râs.

-Transport electric / auto-si-electric de transport-the-fil-de-știri-t14813-1180.html # p482819

Un „săpun” este însă alternativa ecologică pentru a merge la serviciu și a face naveta scurtă!
Economiile realizate la combustibilul și consumabilele autovehiculului dumneavoastră termic obișnuit vor plăti asigurarea și schimbarea bateriei „săpun” după 10 ani de utilizare...

Interesul:
- Fără poluare pe străzi (în case terasate), locuri de concentrare a poluanților/zgomot de la motoarele termice!

- Amprenta neglijabilă care va permite traficul fluid la ora de vârf!

Dezavantaj: Ai nevoie de spațiu pentru cărucior acasă.

Mașină / MPV / SUV pentru weekend și sărbători!

Edit: Nu uitați de St Christophe la bordul căruței