Renault Espace 2.2i

Uh! ... André, nu spuneți același lucru în subiectul „Economii de combustibil datorită acetonei?”.
Recomandați 400ml pentru 80 de litri de benzină.
Acest lucru face 500ml pentru 100litri = 0,5 litri pentru 100l = 0,5%
Aici, vă recomandăm: „Pentru acetonă la 33 cl pentru 50 de litri, veți parfuma doar benzina
330cl acum începi să vorbești .. "
Acest lucru face 660cl pentru 100litri = 6,6 litri pentru 100litri = 6,6% ...
Tu ai spus aia Gordini folosea 8%.
Porumb lemust utilizare maxima, 0,5% ...
La 6,6%, motorul „va începe să vorbească”, dar Laurent 73, va deveni un pionier în aceste teste ...

laurent73 a scris:Bună citro,
mulțumesc pentru informațiile dvs., din păcate nu pot convinge familia să treacă la GPL ... mai ales că motorul spațial fusese schimbat și are doar 23000 km, așa că am fi putut profita de asta.
a+

Trecerea la GPL este un pic ca intrarea în religie.

Este o adevărată călătorie inițiatică

Dar dacă întrebarea vă interesează, o singură adresă: FORUM FEVE
http://forum.aceboard.net/?login=879
Este meca GPL

Buna gegyx

Da, da! Am amestecat cl și mll
Sper că nimeni nu a încercat ....
Deci, la 0,5% devine consecvent
La 0,3%, aici începem să observăm o diferență

În limbajul actual se vorbește mai des în mililitri, ca și în măsurătorile în milimetri, am confundat 33 de milioane pe care i-am găsit ridicol de scăzut.
Cred că forma% ar fi mult mai universală și ar funcționa și pentru alte măsuri (unsprezece)

Din fericire sunt unii care au ochii deschiși,

(Am făcut corecția de mai sus)

Deși pe un motor pe benzină probabil voi ajunge la o extremă, câțiva litri doar pentru a vedea ce este.

André

Salut, buna seara,

Nu, deocamdată mă mențin la testul meu de bază: 11cl (0.22%), 22cl (0.44%), 33cl (0.66).
După cum am spus despre un alt subiect, nu mai rămâne decât să alegi sticla potrivită de bere.

Dar, din moment ce voi merge la controlul tehnic în luna următoare și există puține șanse ca 19 să treacă, de ce să nu încercăm ...
Vom discuta din nou mai târziu ...
Savoia care te ascultă

PS: Merg pe forum Spune la revedere acestui clic ...

laurent73 a scris:Nu, deocamdată mă mențin la testul meu de bază: 11cl (0.22%), 22cl (0.44%), 33cl (0.66).
După cum am spus despre un alt subiect, nu mai rămâne decât să alegi sticla potrivită de bere ...

salut

pentru cei 22cl thrillerul președintelui (Venezuela), 33cl este ușor și 11cl un galopin servit la Gare de l'Est de un Auvergne

@+

Peutin Louis a scris:
Utilizator de GPL din 1988 într-un spațiu din 2001 echipat de un profesionist, am fost încântat să văd Renault lansând un spațiu de GPL. Așa că am cumpărat-o nouă de la un angajat Renault. De atunci colectez tâmpenii ... 2 schimbări ale chiulasei, prima la 1, a doua la 70000, schimbarea motorului la 2. Nu număr timpul sau filtrul de aer a explodat. Am crezut că am terminat rahatul cu un motor nou, dar pe 120000 ianuarie 197000 a murit Couroie de distribution. Mulțumim Renault pentru această mașină minunată. Ne vedem curând în serviciul clienți .....

Ești cu adevărat ghinionist. Pe R25 GTX 2,2 litri din 1989 cumpărat la mâna a doua în 1998 la 165000 km echipat cu GPL (crescut la 140000 km la un LPG pro de către proprietarul anterior), nu am avut niciodată o problemă serioasă. Motorul are acum 310000 km și nu a fost niciodată deschis (nici măcar o garnitură de chiulasă); Înlocuirea curelei de distribuție și a altor curele (normal = uzură = întreținere).
Nu sunt sigur că pbs-ul motorului dvs. este legat de GPL și nici de cureaua de distribuție !!! ??????

Explozia din filtrul de aer, are un nume (flash back .... sau ceva de genul asta) și are o cauză: lumânări în stare proastă în general. Am avut acest pb pe mașină o dată. Jocul de basculare ar trebui, de asemenea, ajustat, dar pe un model recent, așa cum pare să fie cazul, nu cred că GPL mănâncă scaunele supapelor. Vezi pe site-urile specializate: există un forum de GPL-iști care cunosc toate pbs.

Când am cumpărat această mașină de la un particular, garajul Renault local a avut probleme cu mine pe care nu le-am avut niciodată .

Peutin Louis a scris:
Utilizator de GPL din 1988 într-un spațiu din 2001 echipat de un profesionist, am fost încântat să văd Renault lansând un spațiu de GPL. Așa că am cumpărat-o nouă de la un angajat Renault. De atunci colectez tâmpenii ... 2 schimbări ale chiulasei, prima la 1, a doua la 70000, schimbarea motorului la 2. Nu număr timpul sau filtrul de aer a explodat. Am crezut că am terminat rahatul cu un motor nou, dar pe 120000 ianuarie 197000 a murit Couroie de distribution. Mulțumim Renault pentru această mașină minunată. Ne vedem curând în serviciul clienți .....

Bin profesionistul tău, care este ... pentru că nu trebuie să mergi.
Flashback-urile sunt probleme cunoscute cu cauze cunoscute.
În cele din urmă, GPL-urile „originale” vândute de Renault nu au succes și, în special, tehnicienii GPL buni sunt rare, inclusiv în rețeaua Renault, unde îi auzim pe tehnicieni spunând multe „prostii”.

Problema ta este mai mult o problemă de garaj incompetentă decât o problemă cu GPL ...
Ruperea curelei de distribuție nu are nimic de-a face cu GPL, ci mai degrabă o problemă de întreținere (periodicitatea nu este respectată) sau de piese (care nu înlocuiesc dispozitivele de tensionare) sau de asamblare (asamblare slabă, care se pierde).
Odată am avut probleme la instalarea unui kit GPL (o marcă franceză care a intrat rapid în faliment) L-am schimbat în garanție de către instalator cu un kit olandez special conceput (computer, cablaj ...) pentru mașina mea (safrane 2.2si). Acum rulează în a 2-a safrane (în curând 6 ani de serviciu și 120.000 km).
Ah da, am oprit întreținerea la dealer la 1.000 € TTC 10 zile de imobilizare și GPL defalcate de garaj.
Acum mă descurc singur ...

citro a scris:[În cele din urmă, GPL-urile „originale” vândute de renault nu au succes și, mai presus de toate, tehnicienii buni ai GPL sunt rare, inclusiv în rețeaua renault unde îi auzim pe tehnicieni spunând o mulțime de „prostii”.

Problema ta este mai mult o problemă de garaj incompetentă decât o problemă cu GPL ...
Ruperea curelei de distribuție nu are nimic de-a face cu GPL, ci mai degrabă o problemă de întreținere (periodicitatea nu este respectată) sau de piese (care nu înlocuiesc dispozitivele de tensionare) sau de asamblare (asamblare slabă, care se pierde).
Odată am avut probleme la instalarea unui kit GPL (o marcă franceză care a intrat rapid în faliment) L-am schimbat în garanție de către instalator cu un kit olandez special conceput (computer, cablaj ...) pentru mașina mea (safrane 2.2si). Acum rulează în a 2-a safrane (în curând 6 ani de serviciu și 120.000 km).
Ah, da, Am oprit întreținerea la dealer la 1.000 € TTC 10 zile de imobilizare și GPL defalcate de garaj.
Acum mă descurc singur ...

Sunt complet de acord cu tine. majoritatea mecanicilor sunt incompetenți în reglementarea GPL. Vehiculul meu a fost returnat doar de două ori instalatorului autorizat:
1 - în 2000 pentru a monta noua supapă de siguranță obligatorie (mai mult de atunci pot umple rezervorul mai puțin).

2 - în urma unei corecții, nu au făcut nimic ... în afară de o factură pentru luarea unei șurubelnițe și pretenția de a regla orice avere pe regulatorul de vapori; Mi s-au reglat brațele basculante, iar bujiile s-au schimbat și ne-am dus.

Nu se cunosc interviurile de 1000 de euro !!! hoții !!! nu este nimic de făcut pe un circuit GPL.

Apropo, miroase a gaz de eșapament în zilele noastre pe vreme rece, dar motorul funcționează bine ... este normal? poate că încălzitorul nu este suficient de eficient (revedeți ocolul de reîncălzire blocat pe circuitul de răcire?).

jean63 a scris:Apropo, miroase a gaz de eșapament în zilele noastre pe vreme rece, dar motorul funcționează bine ... este normal? poate că încălzitorul nu este suficient de eficient (revedeți ocolul de reîncălzire blocat pe circuitul de răcire?).

Acesta este și cazul meu. iar pe volvo, când este rece, are probleme cu accelerarea cu GPL și revine la benzină ...