Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km

a scris:

Peugeot rulează 2008 cu tehnologia Hybrid Air

Un test la Paris și fotografii realizate de site-ul web VOITUREDUFUTURE

http://voituredufutur.blogspot.fr/2014/07/technologie-hybrid-air-ce-nest-pas-du.html

Citește fericit!

acest sistem de acumulator hidropneumatic este utilizat doar atunci când încetiniți brusc: recuperarea energiei cinetice pentru următoarea repornire ... dar este inutil să optimizați performanța motorului: nu este suficientă energie

acest sistem va fi inutil atunci când conduceți lent încetând să accelerați mult timp înainte de oprire: va avea un rezultat mai ales pentru un ciclu urban normalizat în care sunt impuse încetiniri suficient de puternice

fără încetiniri bruște și repetate acest sistem va fi doar o greutate și un cost suplimentar

hibridul electric este poate puțin mai puțin bun pentru recuperarea energiei cu încetinirea bruscă, deoarece depășește puterea maximă a bateriei, dar este mai bine pentru optimizarea motorului termic: permite alegerea unui motor mai termic mic .. . vă permite să reîncărcați bateria în garaj: plecați întotdeauna cu o baterie plină și reveniți acasă cu o baterie goală, astfel încât să puteți folosi electricitate în loc de benzină

un adevărat hibrid electric vă permite, de asemenea, să folosiți electricitatea în locuri în care poluarea este supărătoare: de exemplu în centrul orașului

cu excepția faptului că această posibilitate de utilizare a mașinilor hibride ca mașini electrice pare a fi nedorită pentru cei cărora le este frică să vadă o parte din taxa pe combustibil evitată.

guvernul va trebui să arate o poziție clară! obiectivul este de a reduce poluarea sau de a smulge cetățenii? ... Mă tem de răspuns

Mi se pare că există un alt subiect pe această temă forum sau am spus cât de bine m-am gândit la această tehnologie DUPĂ ce am văzut fiara de aproape, asta a fost deja acum un an. Am atașat chiar fotografii făcute și subtitrate de mine, le-am postat și pe forum vehicule electrice într-un subiect similar, ceea ce ridică o dezbatere intensă ...

Da, pentru a recupera energia, trebuie să încetiniți destul de brusc și, prin urmare, să pierdeți energia cinetică.

Dar, așa cum am explicat deja, pentru această mașină, ca și pentru hibrizii Toyota pe care PSA le imită cu veselie să se deosebească de ea doar prin modul de stocare a energiei, secretul consumului cu adevărat redus al acestui vehicul este în altă parte ...

Secretul constă în posibilitatea plecând cu motorul oprit și în eliminarea cutiei de viteze, de asemenea, desigur, ca și în sistemul de pornire și oprire care taie motorul atunci când este oprit (și chiar bine înainte de oprire).

Vă mulțumim pentru linkul din raportul lui Laurent Meillaud care descrie bine funcționarea acestui vehicul, spre deosebire de inginerii interni care au încercat anul trecut să-și înșele lumea. Văzând vehiculul avariat de aproape am înțeles și mi-am revizuit opinia, care se baza până atunci pe analiza comunicatelor de presă (în special prin acest subiect).
Consumul este certificat conform standardelor în vigoare (foarte îndoielnic, este adevărat), dar iese cu valori comparabile cu Yaris Hybrid.

La rândul meu, înțeleg argumentele citro, care sunt valabile în termeni absoluți.

Dar cred că cea mai mare parte a cântarelor se află în scrierile din Chatelot.

Și anume, pentru a rezuma, faptul că sistemul hibrid termo-electric are multe cercuri mai virtuoase (radiația motorului, 100% EV funcționând foarte des posibil) decât sticla de aer comprimat care stochează o bucată de energie,

blogspot a scris:Prima surpriză: startul se face în modul zero emisii. A fost suficientă energie acumulată în sistem și, prin urmare, în tăcere și datorită aerului comprimat parcurg primele zeci de metri

Wow. Am avut Priusul care nu se reîncarcă cu 3 km de autonomie la mai puțin de 50 km / h ... Avem aerul hibrid la 500 m de autonomie la 10 km / h?

aproape fără efect pentru un șofer urban moale, chiar și în cazul extraurban. Și cu eficiență zero la viteză constantă pe autostradă / național.

Mai ales că acest Peugeot este 100% termic / petrol în sursa sa primară de energie, Diesel, anvelope mari, nu foarte mici SCx ...

Pentru a încheia cu o linie umoristică umflată, cred că Hybrid Air este vânt în comparație cu problemele tehnice ale unui vehicul cu adevărat eficient.

Sunt de acord cu Remundo, deocamdată.
De fapt, ajutorul de pornire nu este și nu înlocuiește un mod de locomoție, chiar limitat, cu excepția creșterii în continuare a greutății vehiculelor atunci când politica este de a le reduce.
Însă electricitatea a trecut, de asemenea, de la începuturi pentru a începe să fie fiabilă (eșuând în a fi viabilă în electricitatea de origine atomică în principal). Cel puțin anvelopa nu este poluantă în ceea ce privește utilizarea și ar necesita o evaluare comparativă generală până la reciclarea la sfârșitul duratei sale de viață cu totul electric ca la un hibrid;

Freewheeling eh?!
reîncălzirea unui concept vechi așa cum am spus ... acum 8 ani

https://www.econologie.com/forums/technique- ... 18-15.html

și, de asemenea,: puls și alunecare (una dintre tehnicile de hipermilizare din SUA)

https://www.econologie.com/forums/l-ecocondu ... 65-70.html

Freewheeling eh?!
Nu este dificil, trebuie doar să eliminați toate dimensiunile, vasele și să păstrați doar coborâri!

PSA ar renunța la Hybrid Air:

Surse: http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 82026.php#

http://lenergiedavancer.com/psa-abandon ... 015/01/14/

http://www.automobile-propre.com/breves ... compromis/

bonjour
Mașina lui Guy nègre nu prea are legătură cu cea a lui Peugeot. În plus, mașina tipului negru era o înșelătorie, aproape o farsă și o adevărată înșelătorie financiară. tipul negru a murit pacea are sufletul lui. Această invenție este opera domnului capdevielle în anii 60/70, trebuie să o putem găsi la * INPI (depuneri de brevete) pe care le inventase înainte de vremea mașinii hibride cu aproximativ 50 de ani în urmă, cum ar fi ceea ce nimic nu este inventat, totul dispare. Citroën, pe același principiu, inventase suspensia hidropneumatică, reinventăm firul pentru a tăia untul.
Petrolul în scădere și mai ales problemele climatice ne împing să facem mai bine cu mai puțin.
un plus
* Institutul Național de Proprietate Industrială