Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km

Nu văd rostul de a face o dublă hibridizare ...

BobFuck a scris:Să luăm așadar o mașină electrică de bază, motor de 1.5 tone, 50 kW, cu o distanță de frânare de 12m la 50 km/h, deci frâna cu disc are o putere de aproximativ 200kW la 50 km/h.

Puteți detalia calculul, vă rog?

Un vehicul care are nevoie de 50 kW la 50 km / h este un tren sau un camion mare ...

Memento: o mașină are nevoie de 20 CP (15 kW) pentru a conduce cu 100 km / h

Pentru puterea de frânare, se calculează folosind energia cinetică: 1/2 mv²

Nu am un număr în minte, dar puterea de frânare a unei mașini nu trebuie să depășească 50 kW ...

Exemplu: o mașină de 1200 kg care circulă la 50 km / ha o energie cinetică de 1/2 * 1200 * (50 / 3.6) ² = 115 MJ

Dacă se oprește în 4 secunde, se obține o putere medie de frânare de 115/4 = 30 kW ...

Christophe a scris:

Obamot a scris:Dintr-o dată, un hibrid electric + aer ar crește autonomia în ciclul urban!

Din moment ce Peugeot vorbește despre un câștig de consum de 45%, la o încărcare a bateriei care ar fi uriașă, nu?

Și mai mult, ar fi o garanție de siguranță pentru vehiculul electric în cazul unei avarii, ar putea apoi să iasă fără dificultate din trafic. Sau chiar permiteți vehiculului să parcurgă distanța dintre acesta și o priză...

Nu văd rostul de a face o dublă hibridizare ...

Dar nu, acesta ar fi un vehicul esențial electric, cu un recuperator de energie care comprimă un gaz sau un fluid direct integrat în circuitul de frânare ...

Tocmai dacă regenerarea este funcțională într-un vehicul electric, nu văd rostul de a cântări ...

20% recuperarea energiei pentru electricitate nu înseamnă mult ...

ar putea fi un fluid care este comprimat și direct integrat în circuitul de frânare, cu un cilindru din material compozit ușor, el însuși parte a structurii vehiculului! (În loc de o canistră separată) Utilitatea ar fi doar pornirea vehiculului din oprire, deoarece odată ce este în mișcare consumă mult mai puțin.

În sfârșit, spun că ... este doar o idee de genul asta ...

În plus, aș adăuga „tracțiunea animal_y_AIR”, cu o pedală pentru fiecare pasager!

Obamot a scris:Dintr-o dată, un hibrid electric + aer ar crește autonomia în ciclul urban!

Electricitatea consumă deja numai placă când este staționară, de aici interesul * în oraș ... și chiar dacă performanța este putredă la viteze mici, este minunat în comparație cu performanța unui motor termic într-un blocaj de trafic!

> Un vehicul care are nevoie de 50 kW la 50 km / h este un tren
> sau un camion mare ...
> Memento: o mașină are nevoie de 20 CP (15 kW) pentru a merge cu 100 km / h

Și dacă este pe un deal de 5% pe autostradă, adăugați 20kW în plus. După aceea, dacă trebuie să depășiți un camion și, prin urmare, să accelerați, cu vântul frontal ...

Puterea necesară pentru ca o mașină de 1.5 tone să fie, să zicem, conducibilă pe o autostradă, este de 100 CP sau 75 kW și, din nou, aici, nu suntem în acest sport. Mai jos, este periculos.

Dacă ușurăm mașina și conducem puțin mai încet, 1t și 60cp, este bine.

Acesta este motivul pentru care majoritatea motoarelor petroliere sunt atât de puternice ...

Deci, la 50 km / h, motorul funcționează la o mică parte din puterea sa (iar eficiența este egală cu ...)

PS: noul berlingo electric are un motor de 50kW ... și o baterie de sodiu topit. 42500 €.

Obamot a scris:În plus, aș adăuga „tracțiune animală”, cu o pedală pentru fiecare pasager!

Cumpără atunci o bicicletă electrică. Statisticile mele în oraș:

- bicicleta (nu electrică): 20 km / h
- mașină: 25 km / h
- transport public: 6-10 km / h

Evident, dacă numărăm „ușă în ușă în timp ce cioara zboară în condiții reale”, am avea:

- elicopter pe acoperiș: 150 km / h (opțional)
- bicicletă: 12-13 km / h
- mașină: 5 km / h
- transport public: 0-3 km / h

la frânare nu contează puterea ci energia ... dacă încetini încet puterea este slabă dar pentru o vreme ... dacă frânezi ca o brută, puterea este puternică, dar nu pentru mult timp ... cam aceeași energie

spune mai degrabă că, dacă puterea maximă de recuperare este mică, pierdem totul de fiecare dată când frânăm prea tare ... dacă puterea maximă de recuperare este mare, suntem siguri că ne recuperăm la toate frânările: prin urmare, foarte favorabil atunci când suntem forțat să accelereze și să frâneze din greu pentru a ține pasul cu traficul nebun ... complet inutil în mediul rural unde puteți conduce cu precauție, mulțumiți-vă să nu accelerați mult timp înainte de a vă opri ... dacă conduceți așa în un oraș mare pe care suntem aprinși de cei care sunt în urmă

dacă un șofer de livrare conduce cu precauție, este disponibilizat ... cu o recuperare bună a frânării, poate economisi timp prin frânarea puternică la fiecare oprire și fără a pierde energie ca în prezent

sistemul meu de aer comprimat va fi inutil dacă nu există frânări grele: dar va fi foarte ușor, deci nu va fi o pierdere mare în cazurile în care este inutil

spre deosebire de hibridul electric mult mai greu și nu mult mai util

Bob, confuzi Kw-ul unui motor termic cu performanțele sale foarte slabe. 25% ????
Cu Kw-ul unui motor electric 90% ????

Și dintr-o dată, vă puneți în mod necesar raționamentul: foarte greu în EV

GS

Pentru motoarele termice, puterea (în CP) dată este puterea mecanică maximă care iese din aceasta la viteza corespunzătoare ... în general rotunjită la următoarele zece de către departamentul de marketing (67 CP => "TDI70").

De exemplu, un picior de cutie de 100 CP la podea produce 75kW mecanic (doar la turația motorului, eh) și, dacă este benzină, acolo, va arde cel puțin încă 4x ...

Pentru motoarele electrice, probabil este dată puterea electrică (în kW) care intră în acesta. După ce puterea mecanică depinde de eficiență. Dacă este un motor cu inducție de înaltă performanță cu un controler de nivel foarte înalt, acesta poate fi excelent, dar chiar și acolo la viteze mici este urât. În cele din urmă, acesta este deosebit de bun.

Pe de altă parte, un motor continuu sau fără perii va fi mai mult sau mai puțin despărțit într-o gamă mică de viteze. În general, producătorul oferă doar ieșirea la o singură viteză, cea mai bună și, de preferință, la sarcină maximă, pentru a avea cea mai bună cifră posibilă ...

exemplu: http://cyclone-tw.com/dc24.htm

toate fără perii au curbe similare, aici eficiența este bună între 2500-3500rpm, dar dedesubt se prăbușește, acest motor nu poate fi utilizat fără cutie de viteze, ca toate fără perii, cu excepția cazului în care conduceți întotdeauna la cam aceeași viteză ... spune într-un interval de la 1 la 2. Nu este grozav.

> ai pus în mod necesar raționamentul tău: foarte greu în EV

Nu, EV este bun, dar pentru lumină. De exemplu o bicicletă electrică cu motor de 1kW și o baterie de 250 Wh la 1500 €, o cumpăr mâine, dar nu există pentru că este interzisă.

Pentru o mașină, aceasta este grea, supraevaluată și potrivită numai pentru anumite utilizări. Deci nimeni nu o cumpără.