Recenzii și beneficii ale unui aditiv pentru motor

+1 Alan

Înregistrarea sub porecle noi reflectă onestitatea intelectuală a personajului.
Încă suntem norocoși că nu își poate edita mesajele în mod repetat ca înainte.

Scuze pentru punctuația călătoresc și în modul qwerty.

alterEco a scris:

roy1361 a scris:bonjour,

Ultimul plin: 44 litri pentru 601 km, sau 7.3 l / 100.

Este încă cu 1 l / 100 mai puțin decât înainte de a adăuga aditivul!

A+

alterEco a scris:bla, cum să demonstrezi asta într-un caz izolat
având în vedere vremea actuală, nu este un rezultat de mirare.

Daca ai fi urmarit aceasta discutie de la inceput, ai fi vazut ca nu incerc sa demonstrez nimic ci ca fac pur si simplu un test.

De asemenea, ați mai ști că eu sunt singurul șofer al acestei mașini de puțin peste 8 ani și aproape 200000 km, deci starea vremii sau nu, știu ce consumă mașina mea pentru că îmi calculez consumul mediu după fiecare umplere, deoarece inceputul.

alterEco a scris:ar trebui să se vadă într-un ciclu anual, cu 2 vehicule de același tip
acolo poate însemna totul sau nimic. scuze

Compararea a două vehicule identice cu doi șoferi diferiți este cea mai proastă soluție. Modalitățile de conducere nu vor fi aceleași și rezultatele nu vor fi aceleași. Un coleg are exact aceeași mașină ca mine (doar culoarea diferă, fără mare impact asupra consumului) și totuși este mai mult de 1 L/100 diferență în consumul nostru mediu.

Parcă ai compara două case strict identice, una lângă alta, ocupate de două familii diferite. Casele vor fi aceleași, dar consumul de energie va fi diferit.

Pe scurt, singura modalitate fiabilă de a măsura eficacitatea (sau nu) unui aditiv pentru motor ar fi să ai două motoare pe bancul de testare cu o simulare a cursului strict identică.

A+

Bună Roy

roy1361 a scris:

alterEco a scris:bla, cum să demonstrezi asta într-un caz izolat

Daca ai fi urmarit aceasta discutie de la inceput, ai fi vazut ca nu incerc sa demonstrez nimic ci ca fac pur si simplu un test.

De asemenea, ați mai ști că eu sunt singurul șofer al acestei mașini de puțin peste 8 ani și aproape 200000 km, deci starea vremii sau nu, știu ce consumă mașina mea pentru că îmi calculez consumul mediu după fiecare umplere, deoarece inceputul.

tocmai am citat un caz pentru a pune argumentul în perspectivă
De asemenea, nu am de gând să repet tot ce s-a spus.

desigur, sunt posibile diferite configurații. dupa cum recunosti si tu...

da am urmat totul (pedeapsa ^^) si nimic nu a demonstrat nici cea mai mica proprietate de "remetalizare" a vreunui aditiv pana in prezent.
nicio supărare pentru autorul acestui thread care îl proclamă greșit în titlul său:

Alain G a scris: acest aditiv se remetaliza,

și în ciuda atacurilor sale personale continue din momentul în care rămâne fără argumente.

așa cum proclamă el, bazat pe nimic și tot așa arbitrar, că un aditiv ar fi neapărat benefic:

Alain G a scris:Beneficiile unui aditiv pentru motor

fără supărare pentru colegul său canadian André, care ne stropeste cu posturi în avioane

standardele / experiențele aeriene nu au absolut nimic de-a face cu vehiculele de pasageri, sub diferite aspecte!
Întrebarea HS, care nu ajută la clarificarea subiectului

roy1361 a scris:

alterEco a scris:ar trebui să se vadă într-un ciclu anual, cu 2 vehicule de același tip
acolo poate însemna totul sau nimic. scuze

Compararea a două vehicule identice cu doi șoferi diferiți este cea mai proastă soluție. Modalitățile de conducere nu vor fi aceleași și rezultatele nu vor fi aceleași. Un coleg are exact aceeași mașină ca mine (doar culoarea diferă, fără mare impact asupra consumului) și totuși este mai mult de 1 L/100 diferență în consumul nostru mediu.

Parcă ai compara două case strict identice, una lângă alta, ocupate de două familii diferite. Casele vor fi aceleași, dar consumul de energie va fi diferit.

Pe scurt, singura modalitate fiabilă de a măsura eficacitatea (sau nu) unui aditiv pentru motor ar fi să ai două motoare pe bancul de testare cu o simulare a cursului strict identică.

A+

dar sunt complet de acord cu asta, care nu adaugă nimic la relevanța propriilor rezultate, dimpotrivă.

imaginați-vă (doar un exemplu) că aditivul afectează indicele de vâscozitate al uleiului, acest lucru poate fi suficient pentru a modifica parametrii de testare. dar se poate schimba si uleiul cu vascozitatea corespunzatoare! Deci achiziționarea aditivului devine de prisos...

Buna,

alterEco a scris: ...și nimic nu a demonstrat cea mai mică proprietate de „remetalizare” a oricărui aditiv până în prezent.

Este corect, dar aditivul pe care îl încerc (Wynn's Fuel Saver) nu pretinde a fi un remalizator.

alterEco a scris:...să ne imaginăm (doar un exemplu) că aditivul afectează indicele de vâscozitate al uleiului, asta poate fi suficient pentru a modifica parametrii de testare. dar se poate schimba si uleiul cu vascozitatea corespunzatoare! Deci achiziționarea aditivului devine de prisos...

Întotdeauna corect, am spus-o destul în această discuție. Dar aditivul pe care îl încerc nu este nici un „îngroșător de ulei” care se pune în motoarele vechi și uzate. Este „doar” un reductor al coeficientului de frecare care acționează prin „reacție chimică”. Este conceput pentru a se potrivi cu motoare recente în stare bună. În ciuda marilor mele îndoieli de la început (cel puțin) am observat o îmbunătățire a consumului de la adăugarea acestui aditiv.

Acestea fiind spuse, este prima dată când observ un efect benefic în timpul unui test de aditivi.

După vacanță, voi efectua diverse teste oarbe pe diferite vehicule și utilaje de construcții.

Vom vedea ...

A+

Ca moderator:

1) Clarificarea lui Roy de mai sus mi se pare pe deplin justificată pentru a reface observațiile sale; întrebările puse de unii primiseră răspunsuri dinainte dar vizibile pierdute din vedere.

Am convenit apoi (în amonte) asupra „limitelor” metodei, asupra beneficiului unui test „oarb” pe o parte a flotei...

Nu este nevoie să revenim la asta. Doar fii rabdator. Și mulțumesc lui Roy pentru că și-a asumat această muncă.

2) Rog să revenim la dezbaterea ideilor și să încetăm să ne certăm, așa cum s-a întâmplat prea des în această privință. forum.

3) Cer încetarea acuzațiilor nefondate - după cunoștințele mele [altfel, furnizați-mi elementele până la „pm” exclusiv], cum ar fi:

Înregistrarea sub porecle noi reflectă onestitatea intelectuală a personajului.
Încă suntem norocoși că nu își poate edita mesajele în mod repetat ca înainte.


Obamot
Trebuie doar să faci ca el și să încerci în loc să izbucnești!

Prin urmare, dacă mai văd astfel de atacuri personale, va fi tăiat! [expresia folosită nu îmi este cunoscută; este, în franceză în orice caz, „confuz”...

Așa că ne oprim în acest sens, sau eu „tăiez”. Acest lucru se aplică fără deosebire celor care „încep”, celor care „răspund”...

Vâscozitatea uleiului este o caracteristică pur și simplu măsurabilă a uleiului, dar acest număr chiar nu indică calitatea uleiului și frecarea reală a motorului.

cu mult timp in urma cand am pus in functiune un vechi strung metalic al carui ax este pe rulment lizibil, cu ulei de motor super market 15W40, la viteza mare rulmentii au consumat toata puterea motorului electric! ... cu ulei Yaco de aceeași vâscozitate, a funcționat ca la rulmenți

asta a fost acum 25 de ani... ciudat astazi gasesc uleiul obisnuit de supermarket mult mai bun! uneori mai bine decât gama de jos a mărcilor mari...

ai grija la masurarea cu un nou aditiv: un simplu schimb de ulei cu ulei obisnuit imbunatateste foarte mult un motor: nu trebuie sa compari consumul inainte de schimbarea uleiului si dupa schimbarea uleiului cu aditiv... ar trebui sa faci o prima schimbare de ulei cu ulei normal. ...si mai tarziu un alt schimb de ulei cu aditiv

Nu m-aș mira dacă câștigul de consum s-ar datora în principal uleiului nou

la Citroenul meu GS la fel de mult ca la micile generatoare chinezești observ o îmbunătățire la pornire la fiecare schimb de ulei

Am observat deja acest lucru la mulți oameni care se plâng de pornirea proastă a mașinilor vechi, prost întreținute: nu trebuie să vă gândiți, începeți prin a face un schimb de ulei și pornește mai bine... astfel încât uleiul să aibă influență la pornire, trebuie au si impact asupra consumului!

bonjour

alterEco a scris:fără supărare pentru colegul său canadian André, care ne stropeste cu posturi în avioane

standardele / experiențele aeriene nu au absolut nimic de-a face cu vehiculele de pasageri, sub diferite aspecte!
Întrebarea HS, care nu ajută la clarificarea subiectului

Standarde?? daca ai sti ce cred eu

Un arbore cu came cu lobi uzați, fie că vine de la o mașină, o cositoare, un tractor sau un avion, nu văd diferența?
Postarea vorbește despre aditiv, iar mai sus am vorbit despre aditivul de protecție a camei pentru că nu am pus suficient din el..

Dacă (udarea) așa cum spui despre motoarele de avioane te nemulțumesc, voi posta mai multe... Posibil că nimeni nu este interesat de asta îmi voi pune energia pe un forum avion, cel puțin va fi util altora care se confruntă cu aceeași problemă.
În orice caz, cred că o voi lăsa să se rezolve înainte de a posta altceva.

André

Ma intereseaza, Andre, si nu cred ca sunt singurul!

Aveți o fotografie a unui arbore cotit O-200 și AAC de comparat?

[mesaj moderat / dezbatere de idei pe care le-am spus]

.... pentru mine este util să lărgesc câmpul de experiență pentru a înțelege mai bine, așa că este normal să fiu interesat de alte motoare, mai mari și mai mici!

așa că mulțumim lui André și AlainG pentru că ne-au făcut să visăm cu avioanele voastre și alte informații despre țara voastră unde obiceiurile nu sunt aceleași cu ale noastre

In cazul meu daca vreti sa recititi vechile mele comentarii adaug aditivul fara a inlocui uleiul si nici macar un nou schimb de ulei nu mi-a oferit aceasta economie de mai mult de 1 litru/100km!

Rețineți că încă ține după 6000 km și am adăugat doar o jumătate de sticlă!
Pentru mine efectul este de netăgăduit!