Uleiuri și aditivi: o căsătorie mai mult decât delicată! Partea 4 (citiți secțiunea partea 3)

TEHNOLOGIA SEDIULUI. Text și fotografii: Marc Alias

Cuvinte cheie: aditiv, lubrifiere, uleiuri super, lubrifiere, durată de viață, schimbare ulei, uleiuri sintetice, teste, test, standarde, Electrosyntec.

Fii lucid!

Toate acestea mi-au fost confirmate de numeroasele analize aditive ale lui John Rowland însuși, chimistul-șef al Fuchs Marea Britanie cu cei 33 de ani de experiență. A acceptat chiar să analizeze angrenajele cutiei de viteze din laboratorul său. Pentru el și acest lucru confirmă rezistența bine cunoscută a cutiilor de viteze Citroën BE3 / 5, această deteriorare este tipică efectelor secundare cunoscute ale aditivilor pe bază de parafinele clorurate.

Am informat producătorul despre aceste concluzii și alte analize, apoi am reluat testul sub supravegherea experților, inclusiv domnul Rasan, și certificatul de la Citroën France, deoarece producătorul acestui aditiv nu dorește să recunoască greșelile sale ... mai ales cu un client la fel de „deosebit” ca un jurnalist tehnic!

Să sperăm cel puțin că a fost suficient de rău ca să se retragă din rețeta sa, nu miraculoasă, dar cu siguranță foarte profitabilă, faimoasele parafine clorurate interzise din uleiurile auto de mai bine de jumătate de secol! Sunt sigur că o va face ... dar analizele blestematoare sunt deja făcute ...

Desigur, aceste analize și alte opinii autorizate ale acestui expert englez, unul dintre puținele din această zonă puțin cunoscută în care rechini exploatează ignoranța, rămân valabile pentru ca ceilalți aditivi, curățători și alte soluții miraculoase să fie incluși pur și simplu în uleiurile tale. origine. În acest sens, dacă și numai dacă utilizați un ulei conform celui recomandat de producător cu o întreținere mecanică corectă, niciun aditiv din lume nu poate merge mai bine !

Este evident că unii încă vor să le ignore. Într-adevăr, un ulei conține între 300 și 900 de molecule diferite în echilibru precar valabil cel mult un an sau doi ani. Dacă adăugați așa-numiți aditivi „minune”, supărați formula chimică. Uleiul se degradează foarte repede și își pierde toate calitățile cu mult înainte de intervalul normal de schimbare a uleiului. Îmi pare rău pentru poeții mecanici, pentru credincioșii și pentru alți fundamentaliști ai optimizărilor, dar nu există minuni în mecanică sau conspirație a celor răi de la aceste niveluri !

Este, fără îndoială, păcat, cu siguranță, dar este doar adevărul. Speranța rămâne, dar la un asemenea nivel, că doar majorii au personalul calificat și că mijloacele de Cercetare și Dezvoltare adecvate înseamnă să meargă și mai departe.

În concluzie, nu speră să te descurci mai bine decât specialistul de lungă durată care îți proiecta uleiul cu aditivi vândute în comerțul local sau chiar prin poștă!

Amestec de uleiuri diferite?

Încă o dată, JR ne asigură că amestecurile moderne de uleiuri de motor sunt sigure, cu excepția ... uleiului de ricin folosit încă în competiție pentru calitățile sale specifice. Riscurile interacțiunilor chimice sunt, prin urmare, aproape zero, dar sunt încă oficial posibil, pentru a evita orice publicitate proastă, producătorii se protejează prin nerecomandarea amestecurilor.

Ceea ce este sigur este că amestecul dvs. va prelua calități apropiate de cele mai puțin eficiente dintre uleiuri. Pentru a termina o notă optimistă, să mergem la testul Titan GT1, care va aduce un modest (pe măsură!), Dar mai real, fără a vă compromite mecanica prețioasă și scumpă.

Test de ulei Titan GT 1

Close-up pe etichetele unei cutii de 1 litru de TITAN GT1 5W30: Pe lângă un miros foarte special, acest ulei auriu și foarte fluid își păstrează promisiunile!

Aici găsim Peugeot 206 1,6 90 CV al lui Julien, încântat să fie cobaiul meu pentru o zi. Putem înțelege acest lucru deoarece în timpul unui test anterior cu un kit de admisie directă verde, acesta a câștigat deja 9.2 CV DIN, sau + 10% la putere, și 0.9 m.kg sau + 6%, ceea ce este excelent și confirmat temerile noastre cu privire la performanțele slabe ale motorului sistemului de admisie omologat european original.

Analizând curbele de putere un pic, câștigul va crește de la viteză mică la mare și pe partea de cuplu avem chiar dreptul la un foarte bun + 1.5 m.kg la 2000 rpm, sau + 13%! Știind că cutia de viteze MA5 acceptă maximum 15 m.kg, fără griji. Alte date de pe banca Rotronics, timpii de accelerație de la 2000 la 6250 rpm pe raportul final, picior până la podea: micul 1.6 îmbunătățește examinarea cu 8.026 secunde până la 7.457, o îmbunătățire de 8%. În mod logic, acest câștig mediu procentual trebuie găsit pe drum, iar șoferul obișnuit a observat imediat câștiguri semnificative, în special la decolare în prima, mult mai simplu la 1 rpm, unde creșterea cuplului atinge, așadar, 2000% cu încărcarea zgomotului în sfârșit virilă!

 

 

Rețineți că aceste filtre ecologice de înaltă performanță sunt disponibile și pentru 4 × 4, motociclete și chiar vehicule de epocă! Și este fabricat în Franța!

Întâlnirea a fost reluată, așadar, la tehnologia Chazel din Montpellier, bine cunoscută în lumea cursei de mașini, unde Renaud, șeful, ne așteaptă la fel de curioși ca interesați de rezultatele de pe bancul său de putere Rotronics înainte de schimbarea uleiului ... un nou client potențial!

Pe 16 februarie 2006, temperatura a crescut la 16 ° c în loc de 10 ° c din "fotografia" anterioară pentru a valida admiterea directă Green. În ciuda corecției DIN și a stației meteo integrate în banca Rotronics, cu aceeași benzină SP 98, doar 206 „afișează” 103,5 CP. la 5680 rpm și 14.02 m.kg la 4841 rpm. Ca și ce, am dreptate să fac cât de repede toate aceste teste comparative în aceeași zi pentru a depăși variațiile meteorologice.

Aceste prime rezultate sunt obținute cu unul dintre uleiurile recomandate de Peugeot, respectiv un Esso Ultra 10W40 cu „bază sintetică”.

Schimbare ulei, schimbare filtru ulei și trei litri Fuchs Titan GT1 pe maximum 3.2 litri. Operațiunea este condusă fără probleme de un stagiar BTS Mava. Întoarcerea șefului pentru trecerea la bancă. Sunt senin, deoarece acest ulei de versiune pentru motociclete, Pro R 0W20 menționat mai sus, s-a dovedit deja de fiecare dată. Operatorul plasează 206 cobai în treapta a treia și accelerează complet la semnalul de la M. Chazel la PC-ul de control. Se aude un zgomot în gât, înainte de a da loc celor ale motorului și rolelor. La cel de-al doilea semnal de la M.Chazel, operatorul se dezactivează și pierderile din transmisie la ambreiaj sunt calculate pentru a obține puterea „motorului”. Verdictul pozitiv asupra graficului curbei în timp real și cifrele exact scad apoi: 3 CP la 107.1 rpm și 5872 m.kg la 14.33 rpm, de această dată. Un câștig de 3327% în putere maximă și 3.4% în cuplu maxim. Curbele obținute cu Titan GT2.2 sunt întotdeauna peste cele vechi, cu excepția a aproximativ 1 rpm sau sunt foarte apropiate. Rețineți, de asemenea, câștigul de accelerație în urma creșterii cuplului cu un timp care scade de la 5000 secunde la 5.865, adică cu 5.735% mai bun. Cifre „credibile” de specialiști și anunțate perfect de Fuchs.

Adăugat la kitul de admisie directă, autonomia medie a acestui 206 a trecut de la 500 la 600 km, adică + 20%

În dreapta, domnul Chazel comandă trecerea la bancul de alimentare Rotronics Autoscan îngropat pentru a permite măsurarea mașinilor la fel de reduse ca formulele Renault, de exemplu. Această bancă personalizată, disponibilă pentru măsurătorile dvs. personale, este capabilă să măsoare 600 CP la peste 300 km / h cu un vânt de răcire de 70 km / h ...

Faceți clic pentru a mări. După cum puteți vedea, Titan GT1 își păstrează promisiunile cu câștiguri de cuplu și putere peste tot! Rămâne să verificăm scăderea consumului care există deja, în mod logic. Într-adevăr, proprietarul a confirmat o distanță medie de 600 km în loc de 500 km, cu cele 2 îmbunătățiri cumulate ale uleiului și kitul de admisie directă cu filtru de aer verde. Câștig de 20%!

Cu alte cuvinte, consumul rutier mediu a avut a scăzut cu 20% ! Deci cine spune mai bine și ... fără riscuri mecanice, desigur?

În concluzie: fii atent!

Din nou, cel mai bun este dușmanul binelui. Deci, atunci când aveți îndoieli, abține-te de la adăugarea aditivilor miracol la uleiurile tale la mecanici care sunt din ce în ce mai sofisticate și sensibile la calitatea produselor, V-aș fi avertizat!

În caz de rupere sau deteriorare, nu ezitați să contactați un expert, un voucher și un serviciu de apărare a consumatorilor, cum ar fi UFC și chiar, dacă aveți noroc, dacă vă regrupați într-un asociere, Stop escrocherii.

„Respectă-ți mecanica, iar mecanica ta te va respecta!”