Abandonarea proiectului masiv de dezvoltare a biocombustibililor din Germania

Pe 4 aprilie 2008, Germania a fost nevoită să abandoneze unul dintre pilonii politicii sale de mediu: dezvoltarea masivă a biocombustibililor. „Toți împreună am subestimat problemele”, a recunoscut ministrul federal al Mediului, Sigmar Gabriel. O recunoaștere care condamnă E10, noul combustibil pe care Berlinul dorea să-l impună de anul viitor și care urma să conțină 10% etanol încorporat în benzina convențională.

Motivul invocat este tehnic: amestecul, mai corosiv decât combustibilul convențional, ar putea uza prea repede anumite părți ale motorului și ar fi nepotrivit vehiculelor mai vechi. Potrivit estimărilor federației importatorilor VDIK, aproximativ 3,3 milioane de vehicule nu ar putea circula cu noul amestec de bioetanol și benzină convențională. Totuși, domnul Gabriel avertizase deja că va abandona proiectul dacă numărul vehiculelor necorespunzătoare va depăși un milion.

Șoferii care nu puteau pune E10 în rezervor ar fi trebuit să recurgă la Super-Plus, un combustibil mai scump. Astfel, clubul șoferilor ADAC a refuzat costul suplimentar cauzat de E10. Politicienii din toate părțile s-au adunat pe acest front de opoziție, iar ecologistii înșiși au denunțat metodele de cultivare a rapiței sau a soiei destinate producției de agrocombustibili, concurând astfel cu industria agroalimentară.

Iar Christian Hey, secretarul general al Oficiului Federal pentru Mediu (UBA), adaugă: „Biocombustibilii reprezintă un pericol pentru biodiversitate, ei impun o presiune masivă asupra pădurii tropicale și distrug senzorii de gaze naturale în efect de seră conținuti în solurile necultivate.

În urma anunțului abandonării proiectului, domnul Gabriel a continuat totuși să își apere strategia ambițioasă de reducere a emisiilor de CO2 (-40% în 2020 față de 1990) declarând că obiectivul rămâne realizabil dacă:
– ponderea energiei electrice din surse regenerabile a fost majorată la 30% până în 2020 (comparativ cu un obiectiv anunțat de 25 până la 30% în planul energie-climat),
– a fost sprijinită dezvoltarea biocarburanților de a doua generație.

Cu toate acestea, abandonarea proiectului nu este lipsită de consecințe. Biocombustibilii ar trebui să permită industriei auto să atingă obiectivul de 120 gCO2/km stabilit de Comisia Europeană. Producătorii vor trebui acum să găsească „alte măsuri tehnice”.

Sursa: BE Germania