Care sunt posibilele explicații pentru dopajul cu apă la motoare? de Christophe Martz. Ianuarie 2008.

Acest articol va încerca să răspundă la această întrebare cât mai științific și serios posibil. Acest articol este continuarea articolului: rezumatul faptelor și rezultatelor procesului Gillier-Pantone

Ipoteze de funcționare privind sistemul Gillier-Pantone și rolul apei în camera de ardere.

Există 4 posibilități:

A) Apa este transformată fizico-chimic în reactor.

Produsul obținut intervine direct în timpul combustiei.

Prin urmare, apa este descompusă chimic (cel puțin parțial) în timpul trecerii sale prin reactor cu sau fără recombinare cu compușii aerului: N2 sau O2.

Reactivul care intră în reactor: H2O + aer = H2O + N2 + O2.

Produse combustibile care pot părăsi reactorul: hidrogen atomic H +, H4N2 (hidrazină), ioni hidroxil și hidroniu: HO- și H3O +, peroxid de hidrogen sau azot H2O2, H2N2 etc. etc.

Condiții pentru aceste transformări? Două teorii principale:

a) Teoria ionizării vaporilor de apă. Încărcarea electrică a apei (ionizare) în timpul evaporării și trecerii prin reactor va îmbunătăți foarte mult arderea combustibilului. Amintim că arderea este un gaz ionizat. Aflați mai multe: citiți fișierul teoria ionizării vaporilor de apă sau măsurători ale electrificării aerului într-un reactor.

b) Cavitatia gazelor prin socuri de aer.

O ipoteză oarecum periculoasă, dar interesantă la fel. Posibilitatea fenomenului de sonoluminescență. Aflați mai multe: cavitație în reactor et discuție pe forums.

B) Apa nu este transformată în reactor.

Reacția are loc apoi la motor: în cilindru și în camera de ardere.

Mai multe posibilități, realitatea fiind cu siguranță o combinație a tuturor acestor efecte:

a) aspecte mecanice:

- îmbunătățirea expansiunii gazului fierbinte: presiunea este mai omogenă pe piston și mai lungă, flexibilitatea motorului este îmbunătățită și loviturile reduse, diagrama PV are o suprafață mai mare. Eficiență îmbunătățită.
- îmbunătățirea etanșării pistonilor, uleiul se murdărește mai puțin repede și orice consum de ulei este redus sau chiar anulat (observare de aproape toți experimentatorii)!
- o mai bună dispersie a combustibilului și volatilizare, ducând la o combustie mai bună.

d) aspecte termodinamice:

- Buclă termodinamică prin pomparea caloriilor pierdute la evacuare și reinjectate în ciclul motorului.

Cu toate acestea, acest lucru este împotriva eficienței Carnot (cu cât diferențele de temperatură dintre aerul de admisie T și T ° sunt mai mari, cu atât eficiența este mai bună). Cu toate acestea, injectarea aerului care este deja preîncălzit (ca să nu mai vorbim de pierderea ratei de umplere) într-un motor diesel poate avea ca rezultat o ardere finală cu flacără T mult mai mare: diferența „cald-rece” ar fi deci mai mare în termeni absoluți.

Prin urmare, temperatura de evacuare ar fi, de asemenea, în mod logic crescută, dar acest fapt a fost observat de mulți experimentatori de dopaj cu apă.

- Posibila prezență a apei lichide (ceață), un compus incompresibil, în camera de ardere ar crește raportul de compresie. Performanta imbunatatita.

c) aspecte chimice:

- Transformarea apei prin fisurare în timpul arderii prin termoliză. Acest lucru este posibil și benefic dacă această reacție folosește căldura din caloriile pierdute în mod normal în ciclul motorului.

- Apa ar fi un catalizator sau un reactiv al unei alte reacții?

De exemplu: reacția cu carbonul din combustibil (C + H20 -> H2 + CO). Se obține astfel hidrogen, care va favoriza foarte mult arderea. CO este un combustibil care va fi transformat înapoi în CO2.

Un alt avantaj: folosește și, prin urmare, reduce prezența carbonului solid care apare în motor. Cu alte cuvinte: funinginea și particulele sunt mult reduse.

Cu toate acestea, un experiment a fost observat de toți experimentatorii: motorul fumează mult mai puțin. Prin urmare, această ipoteză de reacție este foarte credibilă.

Rezultate: mai puțin fum negru, camere de ardere mai curate și ulei pentru mai mult timp. Posibilă îmbunătățire a uleiului și a duratei de viață a motorului.

C) Dopajul cu apă ar restricționa doar motorul.

Această ipoteză, apărată de sceptici și confirmată de puținele sau deloc rezultate de pe banca de testare, este în mod evident apărabilă.

Dar, de fapt, s-ar putea dovedi a fi benefic la nivel de consum, întrucât am realiza astfel un fel de reducere virtual și retroactiv, adică cu marele avantaj că nu trebuie să schimbi motorul.

Cu toate acestea, unele descoperiri experimentale merg în mare parte în direcția opusă (o flexibilitate mai bună observată întotdeauna de utilizatori) ...

Aflați mai multe și dezbateți: este sistemul Gillier Pantone un simplu blocare a motorului?

D) Ultimul caz este pur și simplu un compromis între cazurile A), B) și C).

Spuneți-vă părerea forums: rezumat injecție apă motor motor gillier-pantone