Renault Vesta 2: concept car economic din anii 80 la mai puțin de 2L/100km dar niciodată comercializat!

Renault (ca toți ceilalți mari producători) știe să facă mașini ultra-economice de mai bine de 20 de ani dar nu le comercializează, dovadă în acest sens este proiectul VESTA care este o mașină ușoară cu un motor în mare măsură redus. În prezent, cu un dCi mic, este sigur că Renault s-ar descurca și mai bine.

Renault Vesta (sursa: Renault)Principalele caracteristici

– Data producției: 1987
– Motor: 3 cilindri 716 cmc
- Greutate: 473 kg
– Putere maximă: 20 kW (27 CP) la 4 rpm
– Cuplu maxim: 5,7 mkg la 2 rpm
– Viteza maximă (măsurată de jurnalişti în octombrie 1987): 138,2 km/h
– Consum minim (record mondial la acea vreme): 1,94 l/100 km la 100,9 km/h medie
– Consum normalizat: Oraș: 4,25 l/100 km și Rutier: 2,81 l/100 km.
– Aerodinamică: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Originea Vestei

Vesta II este punctul culminant al cercetării Renault privind reducerea consumului de combustibil al automobilelor în anii 1980.

A urmat prototipurilor Eve și Vesta. Numele Vesta înseamnă Vehicul economic al sistemelor și tehnologiilor avansate.

Cercetarea a fost realizată de stilistul și inginerul aerodinamic Gaston Juchet, pe atunci Director de stil, a constituit răspunsul Renault la provocarea propusă de Ministerul Industriei în 1980, care cerea să se creeze o mașină capabilă să consume în medie mai puțin de 3L/ 100 km. .

Alți producători au răspuns în mod evident la această ofertă, în special pentru Citroën proiectul ECO2000 și pentru Peugeot VERA.

Următoarele date sunt cele care corespund celui de-al nouălea prototip Vesta, PV9.

Vesta nu a fost niciodată oferită spre vânzare și, prin urmare, a rămas pe raft în timp ce prețul energiei era mai scump decât în ​​prezent, în paritatea puterii de cumpărare.

Aerodinamică avansată (conform Wikipedia)

Renault a avut mare grijă cu aerodinamica mașinii pentru a obține un Cd de 0,186 care este o valoare excepțional de scăzută.

În comparație, Cd-ul „excelent” al unui Toyota Prius este de 0,26. Recordul mondial de automobile este deținut de Ford Probe V din 1985 cu 0,14.

Cx-ul este legat de consumul la viteză „mare” (> 60 km/h) deoarece determină în mod direct puterea necesară avansării și are prioritate în mare măsură față de celelalte puteri necesare avansării unui vehicul (strivire). frecarea și inerția internă a motorului etc.)

Renault Vesta (sursa: Renault)Mașina adoptă o formă de lacrimă trunchiată în spate. Cea mai mare lățime se găsește în primul rând de scaune, la fel și cea mai mare înălțime.

Capota este practic o extensie a parbrizului, înclinată la 57° pentru a combina aerodinamica și vizibilitatea. Geamul din spate este vertical. Panoul din spate extinde partea laterală, plafonul și podeaua cu deflectoare la nivelul barei de protecție și al hayonului. Podeaua este raționalizată. Panourile culbutoare sunt extinse de pantofi plasați în fața roților din spate.

Scuturile sunt realizate din poliester armat cu fibra de sticla. Hayonul este din termoplastic iar geamul este lipit de acesta. Ușile sunt realizate dintr-un cadru metalic acoperit cu tablă subțire. Hota este, de asemenea, realizată din tablă subțire lipită de o cutie compozită.

Renault Vesta (sursa: Renault)Saint Gobain a produs geamuri ultra-subțiri de 2 mm lipite de structură și contribuind la rigiditatea generală. Ferestrele ușilor sunt de grosime clasică. Doar geamul ușii șoferului are o zonă care se deschide. Aceeași fereastră integrează o singură oglindă retrovizoare exterioară.

Fluxurile de aer din compartimentul motor sunt canalizate cu grijă. Un obturator care reglează automat alimentarea cu aer menține temperatura motorului în limite optime. Oscilează de la 90°C la sarcină maximă la 110°C la sarcină parțială. Etanșarea diferitelor părți ale caroseriei, și mai ales a zonei frontale, este împinsă la maximum.

Renault Vesta (sursa: Renault)Vânează excesul de greutate

Masa lui Vesta 2 este de numai 473 kg.

Greutatea totală economisită este de aproximativ 25% în comparație cu vehiculele proiectate convențional, cu rigiditate și rezistență egale.

Vesta II a fost proiectat pentru a rezista testelor de impact în vigoare în 1987.

Această greutate pare foarte mică în comparație cu vehiculele actuale, deoarece o mașină mică precum actualul Citroën C1 cântărește 790 kg până la 890 kg goale, în funcție de versiune! (sursă: Citroën).

Această creștere constantă a greutății se explică prin standarde de siguranță din ce în ce mai drastice (active și pasive), precum și un nivel din ce în ce mai dezvoltat de echipamente și opțiuni tehnologice.

O atitudine constantă dar un SCx variabil!

Sistemul pneumatic include un compresor electric care conectează un rezervor de joasă presiune la un rezervor de înaltă presiune. Sistemul este completat de sfere, comparabile cu cele existente în suspensia hidropneumatică Citroën.

Sistemul electronic de control al nivelului menține mașina la nivel și îi permite să coboare cu 20 mm pe măsură ce viteza crește, reducând SCx.

Există trei poziții: înaltă: până la 60 km/h, intermediară: de la 60 la 100 km/h și joasă: peste 100 km/h.

Performanta motorului si consumului

Motorul de doar 716 cm³ și 27 CP a fost considerat suficient pentru a obține performanțe echivalente cu cele ale lui Super cinq SL! Acesta este principiul reducerii din timp. Aflați mai multe despre reducere.

Un motor cu trei cilindri a fost preferat unui motor clasic cu patru cilindri pentru a reduce frecarea (ca în actualul Smart).

Funcționarea acestuia este optimizată de diverse sisteme electronice de reglare pentru a reduce consumul. Greutatea fiecărei piese a fost redusă la minimum, folosind materiale de ultimă generație precum aluminiul sau magneziul.

Caracteristicile motorului

Tip: transversal
Numar de cilindri: 3
Număr de supape: 6 (2 per cilindru)
Arborele cu came: deasupra capului
Deplasare: 716 cm³
Raport volumetric: 10,5:1
Putere maximă: 20 kW (27 ch) până la 4 250 rpm
Cuplu maxim: 5,7 mkg la 2 rpm
Cataliza: Nu
Tip combustibil: 97 lei
Carburare: Carburator special cu două cilindri, cu întreruperea puterii la decelerare

Performanță rutieră (conform Wikipedia)

Vesta II conduce ca un sedan clasic. În 1987, a fost comparat de presă (l'Automobile Magazine) cu Super cinq SL (1108 cm³, 47 CP, 725 kg), cel mai economic model din gama Renault. Vesta II este zgomotoasă deoarece izolarea fonică este mai mult decât ușoară. În primele trei trepte, este mai vioi decât Superfive, treptele superioare sunt suficient de lungi pentru a optimiza consumul, Superfive își recapătă fruntea în nervozitate. Prototipul se întoarce perfect plat în curbe și recompensează pasagerii cu un confort general bun. În ceea ce privește consumul, diferența este evidentă între cele două mașini. Vesta II consumă aproximativ jumătate mai mult decât Super cinq.

Comparația consumului (în L/100km):
– la 70 km/h: Vesta 1,75, Superfive 3,65
– La viteza maxima: Vesta 2 3,70 la 138,2 km/h, Super cinq 8,90 la 143,2 km/h
– Normalizat: oraș 4,25 și 7,29, drum 2,81 și 5,85

O continuare pentru Vesta?

Pentru a înrăutăți lucrurile, în ciuda performanțelor și inovațiilor excepționale, Vesta II nu va avea descendenți direcți în gama Renault, spre deosebire de echivalentul său de la Citroën, proiectul Eco2000 care va da naștere AX-ului prezentat în 1986.

Jurnaliştii din domeniul auto credeau la începutul anilor 1990 că maşina minicity care intenţionează să fie plasată sub Clio va fi inspirată de cercetările din programul Vesta. Nu va fi cazul, iar Twingo nu va avea pretenții economice deosebite în ceea ce privește consumul. De asemenea, nu va beneficia de aerodinamică căutată (Cd de la 0,335 la 0,342 și Scx de la 0,670 la 0,685) și va consuma cât un Super cinq cu putere echivalentă din anii 80!

Citește mai mult: citiți fișierul nostru despre mașinile economice actuale și trecute.