Performanța unui motor este direct legată de masa de aer extrasă de motor, cu condiția ca o cantitate suficientă de combustibil să poată fi amestecată sau injectată cu acest aer.

Tag-uri: Rally, Formula 1, concurs, injector, apă, performanță, putere, Ferrari, Renault, octan, detonație, Turbo

De Scuderia Ferrari

Motorul Ferrari de Formula XNUMX pe bancă de testare

În mod ideal, aerul care intră într-un motor ar trebui să fie cât mai rece posibil, deoarece este mai dens la temperaturi scăzute. Supraîncărcarea (de la Turbo sau Compresor) merge totuși împotriva acestui principiu, deoarece aerul, odată comprimat și ca majoritatea fluidelor, se încălzește.

Așadar, inginerii au încercat să găsească modalități de răcire a aerului (sau a amestecului de admisie) după turbo-ul din motoarele turbo de competiție.

Formula 1 F126C2B

Ferrari, ca și Renault, a folosit o inovație pentru a răci aerul de admisie: injecția de apă în admisie. În cooperare cu Agip, furnizorul său oficial de combustibil de atunci, Ferrari a dezvoltat o nouă metodă de injectare a apei în aerul de admisie. S-a adăugat apă la benzină sub formă de emulsie (de picături microscopice) la un nivel de 10% (% necesar pentru a obține cele mai bune performanțe).

Injecția de apă a fost dezvoltată de Ferrari în 1983 pentru motorul său Turbo de 1.5L, care a fost montat pe modelele de Formula 1 126C2B și 126C3.

Formula 1 Ferrari 126C3

Astfel, Ferrari a câștigat Campionatul Constructorilor în acest sezon, la fel cum câștigase deja în 1982. Injecția cu apă a fost în cele din urmă abandonată de utilizarea elementelor mai grele în benzină. Intr-adevar; acesta a fost (cel puțin oficial) un mod mai ușor și mai eficient decât injectarea apei în cursa pentru putere ...