Combustibilii de mâine 1. Limitele biocombustibililor


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Care vor fi combustibilii de mâine pentru mașinile noastre: limitele agro și biocombustibililor? de O.Danielo

Bilet scris pentru rețeaua umană (Cisco).
Mulțumită Marguerite de Durant și Thibault Souchet de la SpinTank.fr pentru colaborarea lor (BFM TV, etc.).
Christian Matke (Chile) traduce acest text în limba spaniolă.
O dezbatere pe această temă urmează după un post de către Isabelle Delannoy pe blogul ei.
Un débat sur le forum Econologie (« Le pour et le contre de la voiture électrique »)
O dezbatere pe forumul Air-Car-Concept (forum pentru mașinile cu aer comprimat)



De la Singapore la Los Angeles, de la Paris la Mexico City, locuitorii din mediul urban din întreaga lume sunt acum asfixiați de poluarea automobilelor. Motoarele celebre și fără fum de combustie internă ale vehiculelor curente prezintă probleme grave de sănătate, emit particule și gaze toxice și sunt foarte zgomotoase. Potrivit Comisiei Europene, mai mult de 400 000 europeni mor prematur în fiecare an din cauza poluării aerului și această poluare [1] are, de asemenea, un impact asupra productivității muncitorilor, al cărui impact ar fi de câteva miliarde de euro. Poluarea auto ucide mai mult decât accidentele rutiere. Mai mult decât atât, aceste motoare cu combustie inerent au un randament foarte scăzut, 20% în utilizarea ciclu automobiliști (18% pentru motorul pe benzină, 23% pentru motorul diesel, în laborator, în condiții ideale, randamentele un pic mai mult au fost obținute nivele ridicate). Aceasta înseamnă că atunci când cumperi un litru de combustibil, numai o cincime din acest litru va muta de fapt mașina, restul va fi pierdut. Interesant pentru cel care vinde combustibilul, cu atât mai puțin pentru cel care o cumpără ...

Ce se poate aștepta de la agrocombustibilii?

agrocombustibil În ceea ce privește mașina care va conduce mâine pe drumurile noastre, unii își vor baza speranțele pe agrocombustibile. Amintiți-vă că pentru a obține agrocombustici, trebuie să cultivați plante! Plantele (cereale, semințe oleaginoase, arbori etc.) au o eficiență de conversie a energiei solare în energie chimică (biomasă) mai mică de 1%. Indiferent de matriță prevăzută, fie pentru biocombustibili de prima sau a doua generație, și indiferent de agenții sau metodele utilizate pentru transformare (bacterii, fungi, infestare, enzime, piroliza, gazeificarea, etanol fermentare, transesterificarea etc ...), această limită fizică în amonte este esențială, chiar și cu cele mai performante OMG-uri, care, în plus, nu sunt neapărat de dorit. Energia nu este creată, ea este transformată (primul principiu al termodinamicii). Adăugând că, odată ce biomasa obținută, ea trebuie să colecteze și să-l transforme în biocombustibil, rezultând într-un consum foarte mare de energie și, uneori, aproape egal cu conținutul energetic al biocombustibilului obținut ... În cele din urmă, pierderi suplimentare vor avea loc în mod inevitabil, la a motorului. Fie că funcționează pe benzină sau cu etanol celulozic, cu petro-diesel sau cu agro-diesel, eficiența unui motor cu combustie rămâne redusă.

Balanța globală a lanțului energetic "de la soare la roată" este 0,08% cu agrocombustibili, cu 100 ori mai puțin decât cu mașina solară-electrică [4]. Même si le rendement du moteur thermique était multiplié par 2 dans les 20 à 30 ans à venir, le bilan global de la chaîne resterait très bas. Comme souligné dans le rapport « Agrocarburants et Environnement » publié fin 2008 par le Ministère de l’écologie, « Les agrocarburants se situent dans la zone des rendements les plus faibles, ils sont de fait limités par le rendement de la photosynthèse qui est très faible (<1%). La troisième génération, utilisant des algues, restera largement moins efficace que les solutions « électriques » quelles qu’elles soient, notamment l’utilisation de l’énergie solaire. » 5

O astfel de performanță slabă are consecințe importante asupra mediului și sociale: înseamnă zone în creștere mari. Pentru a înlocui 50 Mtep (milioane de tone de ulei echivalent) ars în fiecare an în transportul în Franța, ar crește 120 rapiță% din suprafața totală a Franței! [6] Ecuația nu este posibilă; suprafețele necesare sunt uriașe, suntem martori în țări care dezvoltă masiv agrocombustibile, cum ar fi Indonezia [7] sau Brazilia [8] a fost practici deplorabile: utilizarea terenurilor au fost pentru culturi alimentare, exproprierea micilor proprietari, defrișarea în masă, care duce la consecințe dramatice asupra biodiversității. În plus, și de prea multe ori, culturile sunt consumatori mari de apă dulce, o resursă prețioasă care devine din ce în ce mai rară în multe părți ale lumii, iar populația lumii este în creștere. În cele din urmă, în culturile energetice se folosesc cantități mari de pesticide (fotografie opusă) și îngrășăminte, iar impactul lor asupra mediului este îngrijorător (poluarea chimică a apei, eutrofizarea etc.). Un studiu publicat in revista Environmental Research Letters ianuarie 13 2009, 238 realizate în țări, state sau teritorii sub conducerea lui Matt Johnston și pe culturile 20 a demonstrat că am supraestimat până în prezent un factor de 2 producția de etanol obținută de multe plante: porumb, grâu, sorg, orz, mani, sfecla de zahăr; același lucru pentru randamentele de ulei pentru Jatropha, nucă de cocos, arahide, floarea soarelui, rapiță etc. [9 și 10]

Departamentul de Energie și Atmosferă de la Universitatea Stanford a publicat 2008 un studiu cu mai multe criterii 11 permițând o comparație serioasă a diferitelor energii regenerabile care ar putea răspunde nevoilor sectorului transporturilor. Criteriile utilizate: emisiile CO2, consumul în apă dulce, poluarea chimică, suprafețele utilizate, impactul asupra biodiversității etc. Acest studiu major arată că agrocombustibile au cele mai sărace înregistrări. Rețineți că arderea combustibililor agroalimentari ridică probleme grave de sănătate, ceea ce nu este decât neglijabil [12]. Prin urmare, agrocombustibili ar trebui să fie utilizați ca înlocuitori pentru petrol numai pentru aplicații în care nu puteți face altfel: de exemplu, aeronavele de lungă distanță. Microalgalii (care totuși rămân astăzi foarte costisitori, 10 euro pe litru, conform echipei de cercetare Shamash) oferă perspective interesante pentru acest tip de aplicație. Cu toate acestea, până în prezent nu a fost efectuată o evaluare a impactului acestui tip de cultură asupra mediului. Majoritatea companiilor care dezvoltă aceste tehnologii utilizează microalgele modificate genetic. Ce se va întâmpla dacă aceste microalgame GM se găsesc în natură?

Există plante care cresc în zonele aride. Acesta este, de exemplu, cazul curcanului Jatropha. Dar aceste plante, în ciuda rezistenței lor remarcabile, sunt ființe vii ca și celelalte: fără contribuția apei și îngrășămintelor, ele supraviețuiesc și au o productivitate scăzută. Experimentele au fost efectuate acum câțiva ani în zonele aride cu varietatea mexicană a curcanilor Jatropha de către inginerii agricoli mexicani. Încheierea experimentelor: fără alimentarea regulată cu apă, randamentele sunt extrem de scăzute, neprofitabile. Și apa este o resursă valoroasă în zonele aride ... Suntem astăzi martorii, în zonele sărace a se vedea foarte sărace, masa de cultivare a terenurilor bune cu Jatropha curcas, teren unde putem cultiva plante alimentare . Castor, o plantă, cum ar fi Jatropha curcas, din familia Euphorbiaceae este, de exemplu, cultivată astăzi în Etiopia, în loc de culturi alimentare! Rețeaua internațională de acces la energie durabilă denunță consecințele acestor practici pentru populația locală [Etiopia: agricultorii aruncați în urma promisiunilor privind biocarburanții 13]. Cultivarea curcanilor Jatropha sau, mai bine, copacului de fixare a azotului Pongamia pinnata (Pongamia pinnata), are un interes pentru populațiile dezavantajate care, de exemplu, nu pot achiziționa panouri fotovoltaice pentru a produce energie electrică. (Pongamia pinnata) Avec l’huile, ces populations peuvent alimenter un groupe électrogène. L’électricité obtenue permet de répondre à des besoins de base: produire du froid pour conserver médicaments et aliments, alimenter un ordinateur pour avoir accès à l’information etc. L’huile peut servir à alimenter le moteur d’une pompe à eau ou d’une plateforme multifonctionelle. Elle peut aussi servir comme matière première pour la fabrication artisanale de savon et améliorer ainsi les conditions d’hygiène. Le marin et écologiste breton Jo Le Guen a par exemple monté un projet vraiment pertinent sur le plan social au Burkina-faso, « Vivre au village » [15]. Pe de altă parte, în Africa, Asia și America de Sud, exploatarea terenurilor și a populațiilor dezavantajate locale de către companiile care vând ulei Jatropha către SUA sau Europa pentru a fi utilizate drept carburanți este nonsens total la nivel social și ecologic.

În lumea agrocombustibilului, numai modul de reciclare a deșeurilor în biogaz rămâne relevant. Dar modul cel mai eficient de a utiliza acest biogaz nu este acela de al arde în motorul unui vehicul special echipat, ci într-o instalație de cogenerare care produce energie electrică + căldură, electricitate care acționează autovehicule electrice. Rețineți, de asemenea, că, dacă toate deșeurile produse în Franța (stațiile de epurare a apelor uzate urbane și industriale, depozite de deșeuri, deșeuri solide și a deșeurilor asimilate, inclusiv agrobusiness, digestoare agricole) au fost evaluate de biogaz, obținem 3,3 milioane tone echivalent petrol (SOLAGRO, estimare mare [16]); Nevoile de transport sunt 50 Mtep în Franța.

Următoarele vor veni.

Referințe și surse


poluarea cu motor termic
eficiența motorului termic

comparativ cu producția de biocarburanți solizi

Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *