EES: faptele

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

EXCERPTELE DIN CRIZE DEZASTRE ȘI SUPRAVEGHEREA
EES scris în 1989 de Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- Drumurile sunt simpatice
- Orașul încurajat
- Pietonul
- Ciclism și motocicliști
- AUTOMOBILISTUL
- AUTONOBILISTE RANCONNE

Introducere

Transportul este esențial, dar sunt și surse de dezastre multiple și de la 15 la 20 000 mort în fiecare an în Franța.
140 milioane de tone de produse cu risc ridicat se intersectează cu hexagonul: exploziv, inflamabil, coroziv, toxic, radioactiv. Acestea sunt transportate 76% pe șosea; 17% pe calea ferată; 7% pe căi navigabile. (Cifrele 1989) E mai rău în 2004
Masina ucide o medie de 5 10 ori mai mult decât aviația și de cincizeci de ori mai mult decât trenul pe kilometru călătorit, în conformitate cu QUID 1989 (pagina 1448a),
Statisticile sunt interesante, fac posibilă cunoașterea riscurilor pe care le vom suporta pentru fiecare mijloc de transport și pentru a le compara.
În lume, mai mult de oameni 400 000 sunt uciși pe drumurile în fiecare an 12 000 000 vătămate de transport auto și rutier. Prin consecințele accidentelor rutiere, a zecea parte a francezilor este mai mult sau mai puțin handicapată.
De asemenea, transportul provoacă poluare multiplă. Funcționarea lor simplă, în afară de accidente, este și cauza congestiei, poluării, tulburărilor.
"Politica de transport în Franța nu a evoluat de la 1970, unde prioritatea a fost acordată drumului, în timp ce vecinii noștri au înțeles că trebuie să pariem pe calea ferată. "

Șoferii sunt drăguți

Transportul rutier a fost principalul beneficiar al creșterii. Acestea au crescut cu 5% în medie de la 30 ani datorită internaționalizării traficului. Poziția Franței o transformă într-o zonă de tranzit între Anglia și Europa, între Europa de Nord și Spania, Portugalia, Africa de Nord și Africa de Vest. Ponderea vehiculelor grele de marfă în traficul pe autostrăzi atinge aproape 25%. Astfel, o duzină de mii de camioane, ale căror cincimi 4 sunt mai 19 împrumuta tone autostrada de zi cu zi Paris - Lille, cea mai aglomerată din Franța, și o creștere continuă observată pe fiecare axă majoră grea. Centrul de Cercetare pentru Studiul și Observarea Condițiilor de Viață (CREDOC) estimează că traficul va fi dublat înainte de 2010. Puncte Market câștiga pe calea ferată, care nu este apărată și pe căile sufocate de administrare, drumul prin abundența lor și, de asemenea, de modul în care șoferii impresiona ei sperie pierd treptat imaginea frumos pe care îl aveau cu publicul. Acestea sunt implicate în accidentele de tip 6%, însă acestea reprezintă 16% din victime. Centrul de documentare și informațiile de asigurare ar putea verifica faptul că mai multe camioane sunt mai mari, iar numărul de accidente în care sunt implicate este mare.
Fiecare camion trebuie să poarte obligatoriu un recorder de viteză (crono - tahograful) de la 3,5 tone. Acest dispozitiv înregistrează pe toate vehiculele cu mai mult de 3,5 tone un anumit număr de indicații: viteze atinse, distanțe parcurse, timp de lucru și oprire.
Viteza este, teoretic, limitat pe autostrăzi și drumuri trunchi în 90 19 de sub tone în 80 de peste 19 80 tone și pentru transportul materialelor periculoase; pe alte drumuri; respectiv 80, 80 și 60 și în oraș până la 50 kilometri oră pentru toți. Timpii de conducere sunt reglementați la 4h30 în condusul continuu urmat de cel puțin 45 minute de întrerupere; 9 ore maxime pe zi și nu mai mult de șase zile consecutive.
federații rutiere doresc greutatea totală de rulare autorizează sau purtat ca în tone Germania 44 și camioanele lățimea maximă a permis să fie adus la 2,60 perpetueaza.
Transportul feroviar-rutier-barje-barci, datorită containerelor, ar fi putut fi reușit dacă interesele necinstite care apărau interesul național nu lăsaseră SNCF în imposibilitatea de a dezvolta structuri de primire și îmbarcare necesare iar aceste lobby-uri nu păstrau căile navigabile în starea de rău pe care o cunoaștem.
Această gestionare defectuoasă a transportului este una din cauzele poziției nefaste a Franței în competiția internațională.

Orașul aglomerat

Suntem inspirati de munca unui vechi prieten, Gerard frumos, deja în 1960 ani a spus: Dar Circulate presupune oprirea, pasagerii de încărcare și descărcare, bagaje, mărfuri și atunci când vehiculul nu se află în utilizați trebuie să parcheze în parcarea așa că face gena sau la alte automobiliștilor sau cicliști și călăreți sau pietoni. Utilizarea mașinii trebuie să fie deferentă față de pietoni și în special față de copiii cu handicap și persoanele în vârstă ... >>
(G. BEAU, KINETICUL URBAN, N ° 15 din REZUMATUL TEHNIC AL CONSTRUCȚIILOR DE CONSTRUCȚII ȘI INDIVIDUALE).

Pieton

Dominique Leglu are „ecuația pietonilor“ în problema specială 32 de Științe et Avenir și ne-a învățat că, atunci când curge nici un obstacol nu interferează între metri și 46 112 pe minut, mai frământat Slowpoke. Cu cât sunt mai mulți pietoni, cu atât mai puțin pot circula.
Piciorul este văzut foarte rău în Franța, unde umerii sunt impasibili și drumurile letale pentru el. În orașele trotuare sunt, în principiu, acolo să-l întâmpine, dar că nu ești tu! Între pad obstacol insidios care depășește capacul de canal bolnav montaj, diverse obiecte abandonate, gunoi și multitudinea de posturi și clădiri temporare, el merge cu dificultate pe un teren gras, presărat cu deșeuri și excremente în ciuda eforturilor depuse de serviciile rutiere. O cauză majoră a acestei boli este slabă coordonare între distribuitorii de energie și apă sapat fiecare pentru sine așa cum a fost dreptul de a face în subteran în cazul în care lucrătorii de servicii diferite pot curge și în cazul în care liniile pot să fie monitorizate și întreținute sau modificate fără a afecta solul.
Astfel, obstacolele pe care le întâlnește acest pieton sunt numeroase, mai ales în oraș, iar unele sunt iremediabile, deoarece ucid pe lângă pietoni 300 în fiecare an victime ale automobilelor, două roți, diverse obstacole; o ucidere pe 6 este un copil.
Toate accidentele rutiere combinate uciși 1 212 1970 copii, care a fost un an foarte dificil în 1986 650 mai mulți pietoni au fost uciși și mai mult de 25 000 au fost grav răniți.
Pesicul este adesea încruntat de șoferul motorizat, care tinde să uite că e primul pieton. Unii pietoni sunt neglijent, nu îndeplinesc semnalizarea îmbarca neglijent prin fluxul de vehicule și nu știu este nevoie de fiecare dată să reacționeze și o anumită distanță pentru a proporțional de frână cu pătratul vitezei. .
Aglomerarea de depășire a vitezei este, din acest motiv, criminală.

În cazul unui dezastru care impune abandonarea vehiculelor, de exemplu, lipsa combustibilului ar fi obligatorie pentru mersul pe jos și multe persoane vor fi foarte handicapate, majoritatea populației pierzând obiceiul de a merge.



Evacuarea locurilor publice în caz de dezastru reprezintă, de asemenea, o problemă legată de mersul pe jos și, adesea, de viteza condițiilor de evacuare a dimensiunii tragediei. Cine știe că, în caz de evacuare de urgență, mai mult de 250 persoane pe minut pot scăpa printr-un coridor de un metru lățime dacă merg pe sincronizare și au mâinile pe umerii celor care le preced! Într-o situație confuză, același coridor cu un metru lățime abia permite evacuarea persoanelor 70 pe minut.

Cicliști și motocicliști

"Regina mică" este ceea ce se numea bicicleta în anii 1930, și-a pierdut prestigiul, acum este "bicicleta", ucide puțin, dar este o victimă a altora este între bicicliștii 4 și 500 care mor în Franța în fiecare an și 8 9 000 merg la spital pentru sejururi mai lungi sau mai scurte. Rețineți că de la sosirea bicicletelor de munte care au excitat mulți cicliști.

Mopede înmulțiți acest număr de doi ani și jumătate, motorete și motociclete încă se întind pentru a atinge în deceniul 80 / 90 un total de peste 2 000 ucis și aproape 60 000 răniți pentru două roți în fiecare an. Aceste drame ajung în mare parte tineri sub vârsta de 25.
Este de remarcat faptul că Franța nu face prea multe pentru a încuraja utilizarea bicicletei, sălile rezervate sunt inexistente, prost concepute, nepractice.

motociclistul

Am fost deosebit de interesați de autostrăzile orașului Paris, de partidul ecologist "LES VERTS" din I981 și am făcut niște observații foarte neplăcute:
În timp ce acest oraș este asfixiat de autoturisme, multe locuri de parcare deschise, mai mult decât 120 000, au dispărut, șters de administrațiile care le rezervă.
Unele au fost eliminate din motive obscure, care nu sunt în totalitate străine intereselor concesionarilor de parcări subterane;
- 60 000 acoperite de locuri au dispărut, deoarece multe garaje au fost cumpărate de către dezvoltatorii care nu au respectat planificarea preferând uneori Regula să plătească o amendă sau o mită, mai degrabă decât construirea numărul de locuri necesare și multe garaje au fost transformate în depozite de către comercianți sau persoane particulare; pe de altă parte, legislația din ultimele decenii face ca mulți proprietari să refuze să închirieze spații libere, ceea ce ar clarifica locațiile;
- Am realizat că unele dintre metri de parcare au fost plasate, nu pe proprietatea publică, dar pe trotuare, proprietate privată, sub responsabilitatea proprietarilor care nu sunt complet conștienți că o victimă a unui accident cauzat de aceste dispozitive se poate intoarce impotriva împotriva lor;
- Multe contoare de parcare nu sunt aprobate și că nu se poate exercita niciun control asupra sumelor colectate, multe dintre ele fiind deturnate!
Ancheta noastră a continuat în Issy les Moulineaux și Le Mans și am găsit aceleași anomalii. Justiția, informată de noi, a acoperit cu prudență fața din aceste trei orașe.
În ceea ce privește RATP: autobuzele relativ inconfortabile pe care le oferă utilizatorilor sunt victime ale armatei și ale companiilor de securitate republicane care necesită transformarea lor rapidă în utilizările lor atunci când este necesar.
RER metroul este prea adânc, deoarece a fost vag conceput ca un adăpost bombă, dar ar fi inutil în caz de conflict, deoarece nu este echipat cu filtre de încuietori, de aer și de căldură, zone de rezervă, etc. Aceste instalații nu pot fi improvizate în câteva săptămâni pentru un set de lucrări de această dimensiune. Rețineți că în 2004 situația este cu greu mai bună în acest domeniu.

Șoferul răscumpărat

Ia 1979 / 1980 an: motociclistul a fost răscumpărată pe benzină, miniatură, de asigurare, TVA 33%, statul și 13,8 buzunar% din veniturile sale, despre franci 10 000 pe vehicul un total de miliarde de franci 108 pe gospodării și mașini au avut un cost colectiv de miliarde 120. Congestia stradă a provocat pagube care a fost estimat la franci 1 000 pe lună pe vehicul. Și cel puțin 20 miliarde de franci de cheltuieli medicale au fost plătite de către asigurările sociale pentru a trata victimele. Automobilul a solicitat 70% din materialele de import și a cauzat afluxul de muncă străină. Tehnologia care necesită mai puține de muncă slab calificată, a fost o sursă majoră de șomaj în ultimii ani, am spus în 1989. Nu producătorii germani ne vor contrazice în 2004
Am identificat în 79 / 80 mai mult decât 50 000 "capcane" pentru autovehicule cu parcare defectuoasă. SAEME-urile care le-au gestionat păreau într-o bună stare de sănătate financiară, ACDS care proteja și anumite parcări.

Semnalizarea parcare cu plată nu îndeplinește cea mai mare parte cu cerințele din Decretul noiembrie 23 1967, completată prin Hotărârea iunie 7 1977 care prevede panoul de reglementare (B6-B4). În absența acestui semn, șoferul nu poate fi urmărit penal pentru încălcare. Prefectura din Paris a transformat această dificultate prin faptul Prince: o hotărâre din decembrie 1 1986ø face „opțional“ și răspunde cu un motiv de a automobiliștilor nefericite care protestează.
Cu toate acestea, a fost încercat, după cum a amintit Maestrul Stéphane Levi, de către Curtea Supremă, din data de 25 martie 1987 (Bull. Crim 1987 nr 141), care arestaților a fost ilegală și că fiecare zonă de parcare trebuie să fie clar delimitate comitetul de reglementare. Articolul 530 din Codul de procedură penală prevede, în termen de zece zile de la sosirea unui avertisment la plata unei amenzi, persoana în cauză să depună o plângere la Ministerul Public, care a anulat titlul executoriu. Procurorii Curții de poliție poate declanșa urmărirea presupusul făptuitor, titularul certificatului de înmatriculare, în fața instanței de poliție în care este de a dovedi vinovăția reclamantului. Articolul L21 1-stabilire pretinsa responsabilitate a titularului permisului nu respectă articolul 6-2 din Convenția europeană a drepturilor omului ratificate de Franța noiembrie 5 1950, publicat doar 3 martie 1974.
Landurile scandaloase de ciclism care nu protejează deloc utilizatorii lor sunt de asemenea modalități bune de a transforma conducerea autovehiculelor de la Paris în slalom și de a le forța să se rătăcească și să se blocheze.
Autovehiculul nu este un cetățean care se bucură de drepturi civile depline, el este doar în stare de probațiune, pedepsit în orice moment și uneori irelevant. În acest sens, atunci când examinăm proiectele orașului Paris (în 1989), suntem surprinși de amploarea părții represive, în timp ce munca posibilă de îmbunătățire a acestei situații nu se realizează. Aproape oriunde în Franța, autoritățile publice, în ceea ce privește traficul și parcarea, au fost extrem de neglijente în ultimii douăzeci și cinci de ani și își pun greutatea incompetenței și neglijenței asupra conducătorilor auto.


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *